Trampolina Udręka
Nie możesz tego zostawić. Dowództwo Marynarki Wojennej Australii nadal nie może zdecydować, gdzie umieścić przecinek.
Śmigłowiec Canberra to eksportowa wersja śmigłowca Juan Carlos I UDC hiszpańskiej firmy Navantia.
Australijski UDC odziedziczył od Juana Carlosa trampolinę nosową, którą Hiszpanie wykorzystują do ułatwienia startu samolotów Sea Harrier VTOL. Trampolina jest charakterystyczną cechą tego typu UDKW. Rozszerza możliwości taktyczne Juana Carlosa i pozwala na wykorzystanie okrętu jako lekkiego lotniskowca.
I tu powstał paradoks. Lotnictwo pokładowe Marynarki Wojennej Australii jest reprezentowane wyłącznie przez samoloty wiropłatów, do których działania preferowane jest posiadanie płaskiego pokładu. Lądowanie helikopterem na 13-stopniowej trampolinie nie jest łatwym zadaniem.
Wszystkie plany modernizacji "Canberry" pod kątem oparcia obiecującego F-35B pozostały niespełnione. Wojsko doszło do wniosku, że będzie to wymagało poważnej rewizji projektu, m.in. podjęcie działań w celu zwiększenia zapasów paliwa lotniczego, zwiększenie udźwigu windy oraz zainstalowanie na pokładzie samolotu powłoki żaroodpornej z systemem chłodzenia.
Jednocześnie demontaż 50-metrowego kokpitu jest również uważany za ogromne wyzwanie techniczne.
W rezultacie australijska "Canberra" ze swoimi dużymi wymiarami i wypornością nie ma żadnych przewag w składzie grupy powietrznej nad UDKV innych krajów.
Osobno pojawia się kwestia uzasadnienia przejęcia UDKV z punktu widzenia małych sił morskich australii. 1,5 miliarda dolarów za „barkę” wolnobieżną bez żadnej broni, sprzętu do wykrywania i kierowania ogniem. Gdzie Australijczycy wylądują wojska? Aby dostarczyć żołnierzy do Afganistanu wystarczy zamówić lot czarterowy.
„Potężny„ Jak”-„ Jak”latuje po niebie na pokładzie…. (szmyak)”
Ciężkie krążowniki przewożące samoloty, projekt 1143
Amerykanie bali się sowieckich okrętów podwodnych i kpili z TAVKR-ów, nazywając je zastępczymi dziećmi admirała Gorszkowa.
I było się z czego śmiać. Hybryda krążownika rakietowego i lotniskowca okazała się całkowicie nieskuteczna jako krążownik i zupełnie nie bojowa jako lotniskowiec.
Pod względem składu broni potężny TAVKR odpowiadał dużemu okrętowi przeciw okrętom podwodnym - pomimo sześciokrotnej różnicy w ich wyporności! Wraz z pojawieniem się Slava RRC porównanie straciło na ogół wszelkie znaczenie ze względu na nieporównywalne możliwości TAVKR-ów i „normalnych” krążowników uzbrojonych w 16 bazaltów i system przeciwlotniczy dalekiego zasięgu S-300F.
Samolot TAVKR stacjonujący na lotniskowcu to Jak-38 „samolot najwyższej ochrony masztu” z 10-minutową rezerwą paliwa. O zdolnościach bojowych sowieckich „jednostek pionowych” mówi prosty fakt – nie posiadały one radarów. Wykrycie wroga przeprowadzono metodą wizualną, co w nadchodzącej erze czwartej generacji myśliwców oznaczało nagłą śmierć w walce ze średniego (dalekiego) zasięgu systemu rakiet powietrznych.
Co więcej, w przeciwieństwie do brytyjskiego samolotu Sea Harrier VTOL, dla którego przewidziano skróconą „odskocznię” w celu zwiększenia ich obciążenia bojowego, układ krajowego TAVKR w zasadzie wykluczał obecność jakiejkolwiek trampoliny.
Ogólnie żeglarze świetnie się bawili, rzucając na wiatr kilkanaście miliardów pełnoprawnych rubli radzieckich. Jedyną pozytywną wiadomością było to, że pomimo przytłaczającej liczby wypadków, straty personelu lotniczego liczone były w jednostkach. System wymuszonego wyrzutu Jaka-38 zrekompensował wszystkie wady tej głupiej atrakcji.
Super krążownik
Został stworzony jako niszczyciel wrogich krążowników. Specjalnie dla niego opracowano mocowania szybkostrzelnych dział kal. 305 mm i system ochrony pancerza, który nie ma charakteru przelotowego, z pasami 229 mm i systemem pokładów pancernych, których łączna grubość sięgała 170 mm!
W rezultacie „Alaska” okazała się zbyt duża dla krążownika, ale niewystarczająco mocna, by konkurować z pancernikami. Amerykanie musieli wymyślić nową klasyfikację i wpisać „Alaska” do „dużych krążowników” (CB).
Admirałowie zbyt późno opamiętali się. Budowa została wstrzymana przy trzecim budynku (SV-3 „Hawaje”), gdy jest on ukończony w 85%.
Nie mniej smutny był los dwóch zbudowanych „dużych krążowników” – „Alaska” i „Guam”. Po niespełna dwóch latach służby gigantyczne statki, których długość sięgała ćwierć kilometra, zostały oddane do rezerwy. Następnie omówiono różne plany przekształcenia „Alaski” w krążownik rakietowy, ale nic z proponowanych nie zostało zrobione. Po 15 latach pozostawania w rezerwie oba giganty trafiły na złom.
Sen rozsądku rodzi potwory (Goya)
Oprócz ogólnej absurdalności projektu, „Alaska” jest krytykowana za niewybaczalne błędy w jego konstrukcji. Przy takiej wielkości (34 tys. ton) można było zapewnić znacznie lepsze zabezpieczenia (np. niemiecki Scharnhorst). I, jak na standardy lat 40., nonsens, prawie całkowity brak ochrony przeciwtorpedowej! Supercruiser miał duże szanse na wywrócenie się po trafieniu tylko jedną torpedą.
Nie, mimo wszystkich swoich wad, Alaska nie była złym statkiem. Powiem więcej – w innych okolicznościach, operując pod inną banderą, „Alaska” stałaby się wizytówką i dumą większości światowych flot. Ale dla Amerykanów, którzy mieli jasny pomysł na wykorzystanie Marynarki Wojennej i doświadczenie w budowaniu zrównoważonych TKR i LK, ryzykowanie z budową tak absurdalnego statku wygląda jak szaleństwo.
Przewoźnik kabinowy „Ural”
Superstatek, w stworzenie którego było zaangażowanych 200 zespołów naukowo-badawczych ZSRR, odbył jedyny rejs w swojej karierze - przejście z Bałtyku do zamierzonego miejsca służby, na Ocean Spokojny. Potem był nieczynny na zawsze.
265 metrów długości.
Pełna wyporność 36 000 ton.
Połączona elektrownia dwóch reaktorów jądrowych i dwóch kotłów na olej opałowy.
Ze względu na zaporową złożoność konstrukcji, nawet w trakcie budowy, „Ural” otrzymał stały przechył o 2 ° w lewą stronę.
Po co zbudowano ten paranormalny statek?
Jedynym celem „Uralu” było monitorowanie zasięgu rakiet na atolu Kwajalein. Uzyskanie wiarygodnych informacji o głowicach amerykańskich rakiet, ich rozmiarach, cechach i zachowaniu na końcowym odcinku trajektorii za pomocą środków radarowych i optycznych.
Im więcej informacji o tym projekcie zostanie ujawnionych, tym więcej zamieszania powoduje to martwe dziecko umierającego ZSRR.
W rzeczywistości możliwości Uralu odpowiadały możliwościom zmodernizowanego systemu Aegis (najsłynniejszy odcinek: przechwycenie satelity kosmicznego na wysokości 247 km). Co więcej, pierwsza „Egida” została zainstalowana na seryjnym okręcie wojennym siedem lat przed pojawieniem się „Uralu” w 1983 roku. A do działania Aegis ani wtedy, ani teraz nie były wymagane reaktory jądrowe. Nie są też wymagane do obsługi gigantycznego morskiego radaru obrony przeciwrakietowej SBX.
Oczywiście w naszych czasach przywrócenie dużego statku rozpoznawczego „Ural” nie ma sensu. Komputery Elbrus zainstalowane na pokładzie mają gorszą wydajność niż jakikolwiek smartfon. A system radarowy stał się przestarzały wraz z pojawieniem się nowoczesnych radarów z aktywnym układem fazowym.
Arcydzieło? Niewątpliwie! Ural po raz kolejny udowodnił, do czego prowadzi zwycięstwo technologii nad zdrowym rozsądkiem.
Krążownik jądrowy „Virginia”
Najbardziej pomocny członek na tej liście. I to nie tylko dlatego, że wystrzelił dwa Tomahawki przez Irak. W przeciwieństwie do pozostałych obłąkanych projektów, „Virginia” na początku swojej kariery naprawdę reprezentowała wartość bojową i była uważana za niemal kluczowy element obrony powietrznej AUG.
Niemniej jednak ta historia miała standardowe zakończenie dla wszystkich potworów.
Cztery atomowe olbrzymy, które przepracowały mniej niż połowę planowanego okresu („Teksas” - tylko 15 lat!), wylądowały na wysypisku. Czemu?
Wobec rozwiniętej konstrukcji silników i doskonałych turbin gazowych na statkach decyzja o budowie krążowników z elektrownią jądrową już początkowo wydawała się co najmniej kontrowersyjna. Warto zauważyć, że nie było to pierwsze doświadczenie Amerykanów w dziedzinie tworzenia krążowników nuklearnych, mimo że wszystkie dotychczasowe eksperymenty nie kończyły się dobrze.
Początkiem końca „Virginias” było pojawienie się krążowników wyposażonych w system „Aegis” i podpokładowych wyrzutni z szeroką gamą używanej amunicji.
Obliczenia wykonane w 1996 r. wykazały, że koszt eksploatacji krążownika nuklearnego (40 mln dolarów rocznie) jest prawie dwukrotnie wyższy niż krążowników i niszczycieli Aegis, z nieporównywalną różnicą w ich możliwościach, jak budowa nowej Ticonderogi. Jednak nawet wtedy zmodernizowana Virginia byłaby gorsza od nowego statku.
„Virginia” do recyklingu, początek 2000 roku
Lista głupich i absurdalnych wynalazków w dziedzinie Marynarki Wojennej nie ogranicza się do pięciu przedstawionych statków. Albert Einstein powiedział: „Na świecie są dwie nieskończone rzeczy: Wszechświat i ludzka głupota. Nie jestem jednak pewien co do wszechświata”.
