Czytając niektóre dokumenty dotyczące tworzenia nowego wizerunku wojska, zasad unifikacji i rozczłonkowania jednostek i formacji, w tym instytucji naukowych, mimowolnie odczuwasz chłodny stosunek reformatorów do nauki w ogóle i do wojskowej medycyny lotniczej (VAM) w szczególności, której specyfika polega na tym, że przedmiotem jej badań nie jest „choroba”, lecz „aktywność”. Jak wiadomo medycyna lotnicza obejmuje fizjologię, psychologię, higienę, ergonomię, ekologię, pedagogikę i informatykę. Ale wszystkie te dyscypliny naukowe związane są z medycyną lotniczą w odniesieniu do działalności i zapewnienia zdrowia całkowicie zdrowej osoby.
LATAJĄCY CZŁOWIEK
Specjaliści lotnictwa (pilot, nawigator, inżynier itp.) są uważani za podmioty pracy wojskowej, której celem jest osiągnięcie najwyższego profesjonalizmu w sprawach wojskowych. Stąd następujące zadania dla CIEBIE:
- zbadanie wszystkich czynników ryzyka zagrażających gotowości bojowej, skuteczności bojowej i bezpieczeństwu zdrowotnemu;
- opracowanie środków ochrony, ratownictwa i ergonomicznych warunków pracy lotniczej, z uwzględnieniem możliwości psychofizjologicznych osoby;
- stworzenie systemu przywracania zdrowia zawodowego w celu utrzymania wydajności i przedłużenia długości lotu;
- wprowadzenie wiedzy o człowieku, zasobach psychicznych i fizycznych organizmu w projektowaniu i tworzeniu techniki lotniczej i broni;
- tworzenie metod treningu i edukacji zwiększonych rezerw psychicznych i fizycznych w celu zapewnienia niezawodności systemu „pilot-samolot-środowisko”;
- stworzenie katastru ryzyka, a na jego podstawie opracowanie i wdrożenie sprzętowych systemów doradztwa, które przyczyniają się do kształtowania kryteriów i standardów normalizacji obciążeń lotniczych w procesie szkolenia bojowego.
Ta krótka lista pokazuje, że wojskowa medycyna lotnicza jako nauka i jako składnik szkolenia bojowego wojsk jest aktywnie włączana w system zapewnienia skuteczności czynnika ludzkiego. Jeśli chodzi o jego związek z kliniczną medycyną lotniczą, wyraża się to we współpracy z ekspertami medyczno-lotniczymi, w których interesie badane są nowe czynniki bezpieczeństwa lotu, przyczyny spadku wydajności, wzrost prawdopodobieństwa błędnych działań zmniejszających, fizjologiczna odporność na czynniki lotne i ogólna zdolność przystosowania się organizmu do nieziemskiego siedliska.
W ten sposób specjaliści VAM opracowują metody i sprzęt do monitorowania stanu zdrowia i poziomu cech ważnych zawodowo. Ostatecznie medycyna lotnicza jest organicznie włączona nie w logistyczne wsparcie działalności, ale bezpośrednio w samą działalność lotnictwa Sił Zbrojnych. Na przykład w Siłach Powietrznych USA aktywnie działa ponad 30 ośrodków, laboratoriów i instytutów. Wydaje się, że reorganizując wydziały naukowe, należy jednak uwzględnić te cechy nauki o człowieku latającym.
Medycyna lotnicza ma jeszcze jedną stronę. Taka jest jej podstawowa natura jako nauki, której znajomość jest obowiązkowo wprowadzana w praktykę wraz z inżynierami i projektantami. Ze społeczno-psychologicznego punktu widzenia gotowość bojowa i skuteczność bojowa wojsk to stan umysłu i zdrowia psychofizycznego, który urzeczywistnia zdolność człowieka do wykorzystywania swojej wiedzy i umiejętności, bodźce moralne do wypełniania swojego obowiązku - obrony Ojczyzny.
W wymiarze zawodowym gotowość bojowa w pełni wykorzystuje dane nauk wojskowych, w tym medycyny lotniczej. Medycyna lotnicza udowodniła, że o walorach bojowych załóg lotniczych, a zwłaszcza o ich długoterminowej stabilności, decyduje zdrowie zawodowe, psychiczne i somatyczne. Praktyka życiowa potwierdziła, że w 85% przypadków najlepsi specjaliści w wieku 30–35 lat nie odchodzą, ale są pozbawieni zawodu z powodu utraty zdrowia lotniczego. To lotnictwo i medycyna kosmiczna zasila służbę medyczną wojsk wiedzą naukową, za pomocą której utrzymuje się długowieczność lotu jako środek bojowy.
TEORIA I PRAKTYKA ZDROWIA
Wydłużenie czasu lotu o 4-5 lat dla 100 pilotów klasy 1 przynosi oszczędności rzędu 300 milionów dolarów (pod warunkiem, że latają do celów bojowych). Dlatego zarówno dla dowództwa wojskowego, jak i dla nauki wojskowej medycyny lotniczej praktyczna wizja źródła osiągnięcia wyniku bojowego koncentruje się wokół problemów czynnika ludzkiego. Odejście ponad 20 pilotów klasy 1 z pułku bojowego w ciągu roku obniża jego gotowość bojową o 45-55%. Badanie problematyki czynnika ludzkiego jako nośnika wyniku działania rozpoczyna się od światopoglądowego zrozumienia psychofizjologicznych praw funkcjonowania systemu „człowiek-człowiek”, a następnie tylko „człowiek-broń”.
W lotnictwie podstawy metodologiczne badań nad psychologią osobowości, fizjologią ciała, psychofizjologią działania oraz badaniami ekologii środowiska zdeterminowały dwa główne czynniki:
- pozaziemskie warunki życia człowieka, sprzeczne z naturą ewolucyjnych podstaw adaptacji;
- osoba latająca, której inklinacje psychofizjologiczne, mentalne mechanizmy odzwierciedlania sytuacji lotniczych, prawa integracyjnej spójności układów analizatora i psychiki same w sobie nie zapewniają niezbędnego bezpieczeństwa i wydajności pracy lotniczej.
To właśnie te cechy interakcji człowieka z uniwersalnym środowiskiem fizycznym i informacyjnym w interesie opanowania zawodu pilota zadecydowały o ukierunkowaniu medycyny lotniczej na pozornie niemedyczny przedmiot badań, a mianowicie na środowisko fizyczne jako wiodącą biosferę wokół latającej osoby.
Przypomnę, że lotnictwo nabrało wysokości i szybkości dzięki staraniom fizjologów i lekarzy lotnictwa. Sprzęt wysokościowy, przeciwprzeciążeniowy i przeciwwstrząsowy w uzasadnieniu medycznym utrzymywał zdrowie pilotów oraz wymagany poziom osiągów i bezpieczeństwa w locie.
A dziś z wykształceniem ogólnym zapominają, że to właśnie dzięki wynikom nauki medycyny lotniczej, a przede wszystkim dzięki jej badaniom podstawowym, załogi lotnicze uratowały przed chorobą wysokościową i dekompresyjną, urazami i śmiercią przed utratą świadomość. Z tych powodów incydenty lotnicze zdarzają się nie więcej niż 0,2-0,5% wszystkich wypadków i katastrof. Oczywiście jest to w dużej mierze rozwiązanie techniczne, ale przypomnę, że opracowanie podstaw fizjologicznych sprzętu wysokościowego dla wysoce zwrotnych samolotów wymagało ponad 15 tysięcy skomplikowanych eksperymentów na ludziach i setek tysięcy na zwierzętach.
Pozaziemskie warunki życia zrodziły potrzebę badań podstawowych nad badaniem granic plastyczności adaptacji w warunkach przewlekłego przeciążenia układów adaptacyjnych organizmu. Rozwiązanie problemów naukowych wymagało również nowoczesnego wsparcia metodologicznego. Stworzono narzędzia poznawcze w postaci matematycznego, technicznego, psychofizjologicznego modelowania wszystkich wiodących czynników środowiska fizycznego: niedotlenienie, przyspieszenie, hałas, wibracje, radiacyjny i niepromienisty charakter promieniowania, oscylacje elektromagnetyczne, produkty rozkładu substancji chemicznych, ich działanie na wydajność i niezawodność w locie.
Konieczne było zbadanie obiektywnego wpływu na komórki, narządy, układy w celu uzyskania dokładnych charakterystyk i naturalnych granic przeżycia organizmu w proponowanych warunkach życia.
Dzięki temu możliwe było praktyczne uzasadnienie technicznych środków ochrony, przetrwania i ratownictwa, ujednolicenie warunków środowiskowych, stworzenie sprzętu szkoleniowego, sprzętu kontroli zdrowia.
Ale nie mniej ważny jest fakt, że stworzono podstawy teoretyczne do badania możliwości reformy właściwości organizmu i osobowości w oparciu o zasady psychofizyczne, etyczne i moralne, które zapewniają aktywność osoby w locie 20-25 lat.
Wszyscy astronauci przechodzą przez wirówkę w Zvezdnoye. Zdjęcie Reutersa
Psychofizjologiczna zasada działania stała się jednoczącą zasadą integracji kompleksu wokół systemu „pilot-samolot-broń-sterowanie”. To właśnie oparte na działaniu podejście do interakcji człowiek-maszyna stało się podstawą do stworzenia systemu zorientowanego na cel, to znaczy, gdy wyznaczanie celów pozostaje przy człowieku. Opracowanie teorii niezawodności działania operatora, zasady aktywnego operatora, stworzenie systemu ergonomii rzutowej pomogło konstruktorom sprzętu wojskowego IV generacji osiągnąć poziom parytetu w dziedzinie lotnictwa wojskowego z potężną potęgą USA.
Zasada aktywnego operatora w tworzeniu wyposażenia ochronnego, broni, technicznych pomocy szkoleniowych, wprowadzenie teorii inteligencji zawodowej oraz cech ważnych zawodowo w interesie utrzymania zdolności lotniczych pozwoliły medycynie lotniczej jako nauka i praktyka stać się organiczną składnik we wszystkich rodzajach szkolenia bojowego, logistycznego, medycznego, inżynieryjnego personelu samolotów Sił Zbrojnych.
Naukowa medycyna lotnicza z definicji „spogląda poza horyzont”, gdyż przedmiotem jej badań jest podmiot w swojej specyficznej jakości: człowiek latający. Pilot, jak człowiek na niebie, nie jest już osobą ziemską, bo żyje w innej przestrzeni i czasie, żyje w innym psychologicznym świecie wartości. W szczególności szybki, wysoce zwrotny samolot w jego umyśle jest przede wszystkim środkiem do osiągnięcia głównego rezultatu: przewagi w pojedynkach. Dla osoby latającej prędkość jest manewrem, taktyką, która intelekt zamienia się w udane osiągnięcie celu. Psychologia pracy lotniczej, oparta na teorii osobowości, motywacji, potrzeb, osobistego znaczenia, jest w stanie wznieść się na poziom badań nad duchowym komponentem niezawodności i skuteczności bojowej lotnictwa. Mogę podać tylko jeden argument, że duchowy świat pilota nie jest abstrakcją, ale prawdziwym firmamentem jego sposobu myślenia i działania. Weź bardzo zwrotną, szybką walkę w zwarciu. Pilot przekształca prędkość i manewr z fizycznej rzeczywistości w psychologiczną. Mianowicie pasja. Pilot w dynamicznej walce manewrowej boi się nie tyle utraty przytomności, ile swojego prestiżu, swojej zawodowej osobowości.
Ta samowystarczalność, a nie strach, wciąga go w strefę postrzeganego zwiększonego ryzyka. W locie pilot jest w stanie przekształcić swoją indywidualność w ogólny interes społeczny, zdolny do przyjęcia energii pól informacyjno-skrętnych wszechświata. To nierozwiązana zagadka. Mówiąc o medycynie lotniczej jako nauce organicznie włączonej w system zapewniający skuteczność bojową wojsk, mam na myśli przede wszystkim jej zaawansowany charakter na etapie projektowania samolotów piątej generacji. Zasada projektowania broni oparta na zasadzie dopasowania człowieka do samolotu jest niezwykle niebezpieczna. Faktem jest, że wysoce zwrotne samoloty charakteryzują się nowymi zasadami oddzielnej kontroli ruchu kątowego i trajektorii, co doprowadzi do pojawienia się nowych form dezorientacji, wielowymiarowych form zmienionej świadomości.
Podam wam jeden przykład historyczny. W latach 70. sytuacja geopolityczna wymagała zwiększenia skuteczności bojowej samolotów na ekstremalnie małych wysokościach i dużych prędkościach. Jednak małe kąty widzenia, niska jakość oszklenia latarni, brak amortyzatorów, urządzeń antywibracyjnych, niezawodna automatyka doprowadziły do spadku skuteczności bojowej, wzrostu wypadkowości. Głównym problemem była orientacja przestrzenna w locie wzrokowym, ponieważ przy prędkościach powyżej 900 km/h, na wysokości 50 metrów człowiek nie mógł w pełni zorientować się w czasie i przestrzeni. Przypomnę, że wtedy musiałem śledzić rozwój psychofizjologicznych metod identyfikacji obiektów obserwacji, tworzyć systemy wspomagające dokładność pilotażu, nowe typy alarmów bezpieczeństwa, nowe formy latarni, systemy wentylacji VKK i wiele więcej. Te zmiany AM pozwoliły zwiększyć prawdopodobieństwo rozwiązania problemu z 0,45-0,50 do 0,8. Takie dopasowanie samolotu do osoby na zasadzie „doganiania” drogo kosztowało załogę lotniczą: skracając długość lotu o 3-4 lata, odmładzając choroby.
REZERWY ORGANIZMU
I jeszcze jeden kierunek. Obecnie rozwój technicznych systemów ochrony i podtrzymywania życia jest niemożliwy bez uzasadnienia fizjologicznego iz punktu widzenia bezpieczeństwa. Wprowadzenie obiecującej technologii XXI wieku stawia pilne zadanie poszukiwania rezerw w ciele. Przez exorezerv rozumiem powstawanie w systemach biologicznych nowych właściwości, które umożliwiają funkcjonowanie tych systemów na tle ekspozycji na czynniki ekstremalne, jak w normalnym środowisku. W trosce o zachowanie aktywności zawodowej konieczny jest powrót do badania zjawiska chronotopu animacji zawieszonej. Mówimy o zmianie wymaganego kierunku procesów asymilacji i dysymilacji, odporności, metabolizmu. Pracować w kierunku nie tylko tworzenia bioblokerów, ale także mechanizmów odporności na ekstremalne wpływy.
W XXI wieku zdrowie personelu latającego na samolotach o wysokim stosunku ciągu do masy i zmiennym wektorze prędkości będzie narażone na takie wpływy, dla których dana osoba nie ma marginesu bezpieczeństwa. Zwrócenie uwagi na ten problem pomoże w badaniach długofalowych konsekwencji z udziałem personelu latającego w wieku emerytalnym oraz analizie chorób, które doprowadziły do śmierci.
Humanistyczna metodologia wymaga od nas dogłębnego uświadomienia sobie, że rozwijane przez nas środki ochrony nie tyle chronią zdrowie, ile zapewniają sprawność działania w rozszerzonych warunkach zawodowego zagrożenia pracy. Zjawisko „shagreen skin” zmusza nas do zastanowienia się nad stworzeniem deklaracji medycznej o dopuszczalnym poziomie oddziaływań niszczących zdrowie człowieka i skracających jego aktywne życie. Jestem przekonany, że w XXI wieku podstawowym zadaniem medycyny lotniczej i kosmicznej będzie reorientacja z nozologicznych zasad ochrony zdrowia (w ośrodku pacjenta) na zasadę „zdrowia zdrowego człowieka”, realizowaną przez państwową strategię na rzecz ochrony zdrowia. ochrona i reprodukcja zdrowego narodu, aw sprawach wojskowych - reprodukcja zdrowego żołnierza gotowego do walki.
Medycyna lotnicza jest w stanie to osiągnąć, pod warunkiem, że nie tylko kompetentnie ukierunkowane wsparcie dla realizacji podstawowych badań naukowych. Równie konieczne jest zrozumienie, że poziom wprowadzenia cywilizacji technicznej do lotnictwa przekroczył wykonalność ekonomiczną i obiektywnie obniża wskaźnik „koszt-efekt” systemów wojskowych.
W trosce o skuteczność bojową nadchodzi moment wprowadzenia globalnej zasady metodologicznej: kontrola samolotu i jego uzbrojenia. Broń musi być obsługiwana przez zdrową, inteligentną, odporną psychicznie załogę. To właśnie po tych stronach gotowości bojowej i skuteczności bojowej działa wojskowa medycyna lotnicza.
Dzisiejszy dzień historii to reformowanie, budowanie nowych zasad organizowania wojska i jego instytucji oraz odchodzącego pokolenia, które stworzyło naukową szkołę medycyny lotniczej. Mam nadzieję, że myśl wojskowa oświeci przywódców wszystkich stopni o roli siły, która przedłuża ich przyszłość. Ta siła jest po prostu nazywana nauką. Tylko on jest w stanie rozwiązać problemy budowy systemów informatycznych w oparciu o zasadę parowania naturalnej i sztucznej inteligencji człowieka, kontrolowanego obiektu wojskowego w warunkach bojowych. Nadzieje pokładane w nanotechnologii w technologii bez uwzględnienia praw mentalnej regulacji aktywności są daremne.
O celu, zadaniu, sposobie osiągnięcia wyniku walki decyduje nie instrument, ale osoba, bo tylko on jest odpowiedzialny. A wiedza na ten temat opiera się również na nanotechnologii, a także na naukach technicznych.
