W tym samym momencie, gdy zarysy wyspy przemknęły przez załamania chmur, 28 ciężko obciążonych bombowców SB z insygniami chińskich sił powietrznych stłumiło silniki i jednocześnie spadło. Przed nami na trasie otwierała się panorama Tajpej, a trzy kilometry na północ spokojnie śpiące lotnisko Matsuyama.
Japońska baza lotnicza na około. Formosa (Tajwan) służyła jako główny węzeł transportowy i tylna baza walczących w Chinach Imperialnych Sił Powietrznych. Bazę lotniczą Matsuyama, położoną daleko za linią frontu, uznano za niewrażliwą na chińskie lotnictwo: przybyły tu posiłki i zrekrutowano nowe eskadry samurajów. Samoloty były dostarczane bezpośrednio drogą morską. Nowe samoloty przybyły w skrzyniach, które zostały starannie wyładowane na ląd i dostarczone do hangarów bazy lotniczej; tam zostały ostatecznie zmontowane i obwiezione przed wysłaniem maszyn do wnętrza Chin kontynentalnych. W bazie skoncentrowano duże zapasy części zamiennych, amunicji i paliwa lotniczego (według niektórych doniesień trzyletnia dostawa paliw i smarów przeznaczonych do operacji wojskowych w Chinach).
… A grupa chińskich bombowców zmierzała już na kurs bojowy. Na oczach pilotów rozrastało się terytorium ogromnej bazy lotniczej - na skrzydłach samolotów stojących w dwóch rzędach widoczne były już czerwone kręgi. Chiński pilot Fyn Po rozejrzał się i zauważył z satysfakcją, że ani jeden wrogi myśliwiec nigdy nie wystartował. Działa przeciwlotnicze milczały: Japończycy najwyraźniej nie spodziewali się nalotu i wzięli je na swoje. Samolot lekko się zakołysał. Piloci obserwowali spadające bomby i widzieli, jak na środku parkingu wybuchają fontanny eksplozji. „Dobra robota, uderzył Fedoruk” – przemknęło mi przez głowę, gdy Fyn Po jechał samochodem ze zjazdem w kierunku morza. A do celu weszły kolejne grupy pod dowództwem Jakowa Prokofiewa i Wasilija Klewcowa. Japońska baza lotnicza kryła się za grubą warstwą dymu, działa przeciwlotnicze trzaskały w bezsilnej wściekłości, próbując dotrzeć do samolotów odlatujących na północ. Ani jednemu japońskiemu myśliwcowi nie udało się podnieść i przechwycić - tego dnia, 23 lutego 1938 r., Generał Fyn Po i jego wierni towarzysze całkowicie spalili największą japońską bazę lotniczą Matsuyama.
Widok nowoczesnego lotniska Songshan z wieżowca Taipei 101.
To miejsce zostało zbombardowane przez naszych pilotów w 1938 roku.
Nalot miał ogłuszające konsekwencje: samoloty chińskich sił powietrznych obsługiwane przez sowieckich pilotów zrzuciły na lotnisko 280 bomb wybuchowych i zapalających. Ponad 40 przygotowanych samolotów, wiele zestawów samolotów i większość mienia lotniskowego zostało zniszczonych na ziemi. Gubernator japońskiej prowincji Taihoku (Tajwan) został usunięty ze stanowiska. Komendant lotniska, niczym uczciwy samuraj, zrobił z siebie seppuku. Panika zaczęła się w Tokio - zdecydowano, że Czang Kaj-szek ma lotnictwo strategiczne i morskie, co może wpłynąć na japońskie plany i wpłynąć na wynik wojny.
Bombowce SB, po bezprecedensowym w historii 7-godzinnym nalocie na odległość ponad 1000 km, bez osłony myśliwca, z powodzeniem zatankowały na tajnym lotnisku skokowym i wieczorem wróciły do Hankowa bez żadnej straty. Aby zapewnić maksymalny zasięg, cały lot odbył się w najbardziej ekonomicznym trybie, w rozrzedzonym powietrzu - na wysokości ponad 5000 metrów. Bez masek tlenowych, w całkowitej ciszy radiowej – z pełnym obciążeniem sił ludzkich i możliwościami techniki.
Po przybyciu generał Fyn Po (kapitan Fiodor Polynin) zameldował dowództwu sił powietrznych o pomyślnym zakończeniu nalotu. Wkrótce chińscy towarzysze zorganizowali chifan (bankiet) na cześć sowieckich pilotów, w którym wzięło udział najwyższe kierownictwo Kuomintangu.
„Jako lider grupy, Sun Mei-ling (żona Czang Kaj-szeka) posadziła mnie obok mnie. Ogłosiła pierwszy toast za radzieckich lotników-ochotników, za udany nalot naszych bombowców na największą bazę lotniczą wroga. Pośrodku szyfanu kelnerzy ubrani w czarne fraki przynieśli ogromny tort. Napisano po rosyjsku kolorowym kremem: „Na cześć Armii Czerwonej. Do pilotów-wolontariuszy”.
- Ze wspomnień F. Polynina.
Podczas gdy autorstwo wyczynu było oczywiste dla chińskich przywódców, resztę świata dręczyły wątpliwości. Japończycy, słusznie wierząc, że sowieccy piloci byli za sterami bombowców, wysłali list protestacyjny do Moskwy za pośrednictwem swojego ambasadora Segimitsu, ale zostali wysłani na swoje wyspy. Związek Radziecki nigdy nie reklamował wielkości pomocy wojskowej dla Chin i utrzymywał w tajemnicy nazwiska bohaterów ochotników.
Ale nagroda nie pozostała losowaniem długo - dzień później znalazła swojego "bohatera". Wszystkie laury chwały za śmiały najazd na Tajwan przywłaszczył sobie Amerykanin Vincent Schmidt. Doświadczony pilot z 20-letnim stażem, bohater I wojny światowej i hiszpańskiej wojny domowej, przybył do Chin na czele międzynarodowej grupy ochotników i teraz chętnie udzielał wywiadów o tym, jak on i jego ludzie pokonali japońską bazę. Oszustwo zostało ujawnione dość szybko - potwierdzenie nadeszło z Japonii, że nalot przeprowadziły radzieckie bombowce, takie jak SB, a amerykańscy ochotnicy nie mieli z tym absolutnie nic wspólnego. Zamiast próbować naprawić nieprzyjemne zakłopotanie, przypisując je trudnościom w tłumaczeniu i nieznajomości języka chińskiego, Vincent Schmidt zażądał od chińskich władz przeprosin za oszczerstwo, po czym zrezygnował i wyjechał do Hongkongu. 14. Dywizjon Chińskich Sił Powietrznych, składający się z międzynarodowych ochotników, został wkrótce rozwiązany z powodu całkowitej bezużyteczności, a Amerykanów odesłano do domu.
Podczas gdy chińskie bombowce ścigały się w środę przez Morze Chińskie podczas swojego pierwszego śmiałego nalotu na japońską ziemię, kierował nimi nieustraszony weteran wielu wojen, dowódca Vincent Schmidt, szef międzynarodowej eskadry ochotników. Komandor Schmidt jest Amerykaninem. Wraz z nim w nalocie na Taihoku, w którym zniszczono 40 japońskich samolotów na ich lotnisku, radiostację i inny sprzęt lotniskowy, była nieznana liczba lotników zagranicznych i chińskich, w tym Rosjan.
- The Hong Kong Telegraph, 25 lutego 1938.
Zapomniane zwycięstwa rosyjskiej broni
Udział sowieckich specjalistów wojskowych w działaniach wojennych na terytorium Chin w latach 1937-41. wciąż pozostaje kartą tabu w historii naszego kraju. W przeciwieństwie do ChRL, gdzie dobrze pamiętają wszystkie wydarzenia, które miały miejsce w tym czasie i honorują pamięć rosyjskich pilotów-ochotników, którzy walczyli na niebie Chin. Chińczycy wznieśli kilka pomników ku pamięci wyczynów pilotów Armii Czerwonej. Muzeum historii wojskowej miasta Nanchang, w którym stacjonowały sowieckie bombowce, ma specjalną wystawę poświęconą nalotowi na Formozę.
W latach 1937-41. Związek Radziecki przekazał Chinom 1185 samolotów bojowych (777 myśliwców, 408 bombowców) oraz 100 dwupłatowców szkolnych. Dostarczono dziesiątki czołgów i 1600 systemów artyleryjskich. 5 tys. obywateli radzieckich - doradców wojskowych, inżynierów, techników, pilotów ochotników - złożyło wizytę biznesową w Chinach w podróży służbowej. Sam F. Polynin wspominał później, że zgłaszając się jako wolontariusz, zakładał, że zostaną wysłani do Hiszpanii, ale zamiast gorącego nieba na południu Europy piloci wpadli w krwawy bałagan w Azji. Według oficjalnych danych 227 sowieckich pilotów położyło głowy w obronie wolności narodu chińskiego.
Fiodor Pietrowicz Polinin
Odważny nalot 23 lutego 1938 roku to tylko jedna z głośnych operacji przeprowadzonych przez sowieckich pilotów na niebie Chin. Inne wyczyny obejmują „nalot” 20 maja 1938 na świętą ziemię Japonii. Działające z lotniska w Nankinie radzieckie TB-3 przeleciały nad wyspą Kiusiu niczym trąba powietrzna, zrzucając dziesiątki pudeł z antywojennymi ulotkami. Operacja wywołała szok wśród japońskiego dowództwa. Odpowiedzią była japońska prowokacja wojskowa, która przerodziła się w masakrę nad jeziorem Hasan – tam przeciwnicy walczyli z otwartymi przyłbicami, nie ukrywając swoich tytułów i nazwisk.
W marcu 1938 r. ponownie wyróżnił się pilot Fyn Po - znowu wypad bojowy na maksymalny zasięg 1000 km, z tankowaniem w Suzhi. Tym razem most na rzece został zniszczony. Żółta Rzeka.
Kwiecień 1938 Radzieckie i chińskie myśliwce starły się z dużą grupą samolotów wroga nad Wuhan. Japończycy stracili 11 myśliwców i 10 bombowców. Tego dnia również po naszej stronie były straty - 12 samolotów nie wróciło na swoje lotnisko.
I jak nie wspominać niszczycielskiego bombardowania lotniska Hankou, które miało miejsce 3 października 1939 roku! Grupa 12 DB-3 pod dowództwem samolotów wojskowych Kulishenko przedarła się do celu głęboko za liniami wroga, lecąc na wysokości 8700 metrów, w całkowitej ciszy radiowej - i zrzucił grad bomb z wysokości na klaster japońskich samolotów. Miejsce znane jako „baza W” przestało istnieć. Według chińskiego wywiadu niespodziewane naloty zniszczyły 64 japońskie samoloty, zabiły 130 osób i spaliły magazyn gazu w bazie na ponad trzy godziny. Japońskie dane o stratach wyglądają skromniej – spłonęło 50 samolotów, wśród zabitych było siedmiu wysokich rangą oficerów, a dowódca japońskiego lotnictwa admirał Tsukuhara został ranny. Tak duże uszkodzenia ze stosunkowo niewielkiej liczby samolotów w grupie uderzeniowej tłumaczy się pomyślnym czasem nalotu - o tej godzinie na lotnisku trwało formowanie i ceremonia przyjęcia nowych samolotów.
Nagle ciszę przerwały głośne krzyki z wieży kontroli lotów. I nagle, bez żadnego ostrzeżenia, straszliwy trzask wstrząsnął powietrzem. Ziemia zaczęła podskakiwać i drżeć, fala uderzeniowa boleśnie uderzała w jego uszy. Ktoś krzyknął, choć nie było to już wymagane: „Nalot!”
… Ryk wybuchających bomb połączył się w jeden ciągły huk. Nad lotniskiem uniosła się chmura dymu, usłyszałem świst odłamków lecących w różnych kierunkach. Wkrótce magazyn pasów do karabinów maszynowych z straszliwym rykiem wyleciał w powietrze w chmurze dymu i ognia. Potem na lotnisko spadła seria bomb. Eksplozje boleśnie uderzyły w nasze uszy i pokryły nas ziemią…
A potem całkowicie straciłem głowę. Zerwałem się na równe nogi i znów pobiegłem. Tym razem rzuciłem się na pas startowy, od czasu do czasu ostrożnie spoglądając w niebo. W górze widziałem 12 bombowców w czystym szyku, krążących w szerokim kręgu na co najmniej 20 000 stóp. Były to rosyjskie dwusilnikowe bombowce SB, główne bombowce chińskich sił powietrznych. Nie ma sensu zaprzeczać śmiertelnej skuteczności ich ataku z zaskoczenia. Byliśmy zaskoczeni. Ani jedna osoba niczego nie podejrzewała, dopóki bomby nie zagwizdały. Kiedy oglądałem lotnisko, byłem bardzo zszokowany. Wysokie słupy ognia uniosły się, gdy zbiorniki paliwa eksplodowały, aw powietrze wzbijały się wielkie kłęby dymu. Te samoloty, które jeszcze nie spłonęły, były podziurawione wieloma odłamkami, z przebitych czołgów tryskała benzyna. Ogień przerzucany był z samolotu na samolot, zachłannie pożerając benzynę. Bombowce eksplodowały jak petardy, myśliwce płonęły jak pudełka zapałek.
Biegałem wokół płonących samolotów, jakbym był szalony, desperacko próbując znaleźć przynajmniej jednego kompletnego myśliwca. Jakimś cudem kilku Claudes, stojących osobno, uniknęło zniszczenia. Wskoczyłem do kokpitu, uruchomiłem silnik i nie czekając, aż się rozgrzeje, poprowadziłem myśliwiec wzdłuż toru.
- Wspomnienia japońskiego asa Saburo Sakai z książki „Samuraj”!
(Weteran się myli, jego lotnisko zostało zbombardowane przez DB-3. Sakai był jedynym, któremu udało się wystartować, ale Japończykom nie udało się dogonić sowieckich samolotów).
Legenda o zatonięciu lotniskowca Yamato-maru na rzece Jangcy wyróżnia się – w przeciwieństwie do wiarygodnych dowodów bombardowań japońskich lotnisk, historia lotniskowca wciąż budzi wiele pytań. W nazwach japońskich okrętów wojennych nigdy nie znaleziono przedrostka „… -maru”. Jednocześnie nie wyklucza to faktu, że „lotnisko” zostało przerobione na bazie cywilnego parowca i zawisło na wadze Sił Powietrznych - istnieją dowody na wykorzystanie takich „lotnisk mobilnych” na główne rzeki Chin, gdzie nie było rozwiniętej sieci naziemnych baz lotniczych. Jeśli wszystkie karty pasują do siebie, sowieccy piloci mogą być pierwszymi, którym udało się zatopić lotniskowiec (nawet tak mały i powolny jak Yamato-maru).
Historię najazdu na Tajwan należy ocalić do Dnia Obrońcy Ojczyzny, ale już nie mogę się doczekać, kiedy wam o tym opowiem. Rzeczywiście, to, co nasi piloci wojskowi robili w Chinach, było bardzo fajne. Warto poznać takie zwycięstwa, pamiętać imiona bohaterów i być z nich dumnym.
Obelisk sowieckich pilotów w Wuhan
Sensacyjny nalot Chin na Formozę
Hankou, dzisiaj
W przeciwieństwie do japońskich doniesień o wczorajszym nalocie chińskich samolotów na Formozę, Hankou twierdzi, że zniszczono co najmniej 40 japońskich samolotów na lotnisku Taihoku na północnym krańcu wyspy.
Rzecznik chińskich sił powietrznych powiedział wczoraj dziennikarzom, że samoloty były w kolejce na lotnisku, a atak był tak nagły, że Japończycy nie byli w stanie ich ukryć.
Chińskie przesłanie zapowiadało również zniszczenie trzech hangarów i dostawę benzyny.
W chińskim oświadczeniu nie ma mowy o liczbie samolotów biorących udział w nalocie i miejscu, z którego wystartowały.
The China Mail (Hong Kong), notatka z dnia 24 lutego 1938 r.
Szybki bombowiec frontowy SB z gwiazdami Kuomintang
