Nie tak dawno mieliśmy artykuł o tym samolocie napisany przez eksperta od pancerników. Tak, oczywiście, jako opinia, ma prawo do życia, chociaż oczywiście były w niej porównania … No dobra, to są teksty, porozmawiajmy o samolocie, który uznamy za pełny- twarzą i profilem, a nie przez komin statku.
Błyskawica. Bardzo osobliwy samolot, który sam przeszedł do historii, a jego konstruktor Clarence Johnson zyskał duże uznanie.
Ogólnie rzecz biorąc, wszystko, co zaprojektował Johnson, nie było do końca znane pod względem formy i treści. Johnson skupił się na wielu produktach Lockheeda, ale wraz z P-38, F-104 Starfighter i SR-71 Black Bird mogą być również uwzględnione w oryginale.
Kto nazwałby je złymi samochodami?
Ale wszystko zaczęło się od R-38.
Ktokolwiek powie coś o Lightningu, od razu powiem, że uważam ten samolot za wybitny i po prostu doskonały. Na swój czas. A wszystko to, co niektórzy mówili o słabościach, podwozie nie było tam zbyt dobre, a recenzja … O recenzji chciałbym wysłać, aby porozmawiać z tymi, którzy latali na Hurricanech, Me-109 i Jakach z gargrotami.
Piloci najlepiej mówią o samolotach. Prawdziwe i niewystarczające „doświadczenie” we wszelkiego rodzaju „wartanderach”. A amerykańscy piloci nazwali „Błyskawicę” „biletem na podróż dookoła świata”, nie mając na myśli żadnych negatywnych cech. Ale najpierw najważniejsze.
Na początek mała dygresja na temat, który już jakoś wyraziłem. Odpowiedź na pytanie „Jak prawidłowo ocenić samolot”. Dokładnie po to, żeby była to trafna i uczciwa ocena, a nie Opinia Jego Wysokości, który grał w gry komputerowe.
Kontrowersje nie ucichły od 70 lat. Oceny, porównania, oceny - to wszystko. Wszyscy uwielbiają rozmawiać na ten temat, zarówno eksperci, jak i nie tak bardzo.
Odpowiedzmy jednak na jedno pytanie: jaki jest uniwersalny parametr, który można wykorzystać do stwierdzenia, o ile lepszy jest ten wojownik i na odwrót? Jeden jest przystojny w pionie, drugi jest szybki, trzeci ma zapierającą dech w piersiach broń i tak dalej.
Lista parametrów może być kontynuowana w nieskończoność, ale każda z tych cech w pewnym stopniu jest sprzeczna z pozostałymi.
Stąd pochodzi coś takiego jak Sztuka Konstruktora. Wielkimi literami tylko z szacunku do pracy. A ta sztuka polega na stworzeniu samolotu, w którym WSZYSTKIE niezbędne cechy będą, choć uśrednione, ale obecne w wymaganej objętości.
Generalnie każdy z krajów biorących udział w II wojnie światowej, o czym też nie raz mówiłem, miał swoje własne kryteria budowy samolotów. Własne szkoły projektantów.
I dlatego, jak tutaj jeden "ekspert" porównał Me-262 z samolotami tłokowymi tego samego czasu … Problemy amatorskiego podejścia, niestety, są hołdem dla teraźniejszości.
Osobiście podobał mi się system oceny ceny i skuteczności aplikacji, czyli ile moich zestrzelonych samolotów odniosło zwycięstwa nad wrogiem. Tutaj też oczywiście nie wszystko jest dokładnie, bo dla tych samych Niemców to co innego zestrzelić samoloty na froncie wschodnim, a zupełnie co innego – „latające fortece” nad Niemcami.
Ale coś takiego jest w tym systemie, więc spójrzmy na Lightning właśnie przez pryzmat jego sukcesu i wartości.
A więc amerykańscy piloci na amerykańskich samolotach. I było wystarczająco dużo samolotów, które zdobyły miano najlepszych, tych samych „Mustangów” i „Piorunów”, które stały się już stałymi bywalcami w rankingach.
Jakim samolotem latał jednak najbardziej produktywny pilot Ameryki?
Poznaj majora Richarda Irę Bonga. 40 zwycięstw. Latał na P-38. A kto jest drugi? Major Thomas McGuire. 38 zwycięstw. Na P-38… A potem nie mniej twardziele, pułkownik Charles McDonald, major Gerald Thompson, kapitan Thomas Lynch…
Ale nawet dwaj pierwsi piloci wystarczą do poważnego roszczenia do zwycięstwa. Jednak Lightning nie był najpopularniejszym samolotem w US Air Force, więc się z tym zgadzam. Na P-38 walczyło 27 grup, na P-47 (dla porównania) - 58.
A pod względem liczby wyprodukowanych pojazdów R-38 nie należy do najlepszych. Tylko 10 tysięcy samochodów. A pod względem skuteczności bojowej w Europie i Afryce "Błyskawica" była średnia, dane dla Europy - 2500 zniszczonych samolotów wroga z własnymi stratami 1750 samolotów. Więc tak, co?
Ale przepraszam, "Błyskawica" przez bardzo długi czas była generalnie jedynym samolotem zdolnym do osłaniania bombowców amerykańskich i brytyjskich. Reszta, tak szybka, zwrotna, stroma, nie pasowała do tej roli pod względem zasięgu. Dopiero gdy na kontynencie pojawiły się lotniska, Thunderbolty i Mustangi rozwinęły skrzydła. A wcześniej - przepraszam …
Jak równa była bitwa między Bf-109 i FW-190 z P-38? Tak, nie ile. Były to bardzo nierówne bitwy, cokolwiek by powiedzieć. I nie było wyjścia. Albo bombowce idą do piekła bez towarzystwa, albo mamy to, co mamy. Potem, gdy pojawiły się P-47, stało się trochę łatwiej, ale do tego momentu amerykańscy piloci walczyli w szczerze niekorzystnej pozycji.
Ale walczyli.
A sytuacja na Pacyfiku też nie była najlepsza. Mniej zwrotny i szybki P-38 nie wyglądał na te same A6M, ale… Ponownie tylko Lightning, ze względu na schemat dwusilnikowy, miał zarówno zasięg, bezpieczeństwo lotu, jak i broń.
Być może warto teraz przypomnieć, że bohater Pearl Harbor, Isoroku Yamamoto, został zepchnięty w ziemię przez Błyskawice.
W konstrukcji P-38 było sporo nowości, ale tutaj tak, Lockheed dał z siebie wszystko. Bez względu na to, co „eksperci” mówią o rzekomo skrajnie nieudanym podwoziu, samoloty latały z nimi, a schemat był powoli przyjmowany przez wszystkich wokół.
Ogólnie program był bardzo postępowy i niekonwencjonalny. Bardzo dobre właściwości lotne połączono z dobrym uzbrojeniem, które zgodnie z planem miało składać się z 23-mm armaty Madsen z 50 nabojami i czterech karabinów maszynowych Browning M2 kalibru 12,7 mm z 200 nabojami na lufę.
W środkowej części znajdowały się cztery zbiorniki paliwa o łącznej pojemności 1136 litrów – dwa z przodu i dwa za dźwigarem. Zwiększenie zasięgu lotu R-38 można było łatwo rozwiązać za pomocą zbiorników zaburtowych.
Myśliwiec nie od razu otrzymał swoją nazwę. Początkowo P-38 nosił nazwę „Atlanta”, ale nazwa nie przyjęła się. „Błyskawica” – tak ochrzcili ją Brytyjczycy. Wybór generalnie nie był duży. Liberator, Leeds, Liverpool, Lexington, Lincoln i Libre. „Błyskawica” spodobała się szefowi „Lockheed” Robertowi Grossowi i sprawa została rozwiązana.
Pierwszy model bojowy otrzymał indeks P-38D, chociaż nie było wariantów produkcyjnych A, B i C. Tyle, że Amerykanie mieli taką tradycję, aby zaczynać na literę D.
W porównaniu z prototypami poprawiono ochronę pancerza P-38D poprzez zwiększenie grubości płyt pancernych i zmianę układu ich rozmieszczenia. Wzmocniono także przednie szkło pancerne.
Na tej modyfikacji zaczęli instalować zabezpieczone zbiorniki gazu o łącznej pojemności 1287 litrów. Zrezygnowaliśmy z butli z tlenem i zastąpiliśmy je naczyniami Dewara z ciekłym tlenem. Dziwna decyzja, ale bardzo logiczna. Zbiornik wysokociśnieniowy nie jest najprzyjemniejszą rzeczą w samolocie.
Samoloty P-38D były produkowane seryjnie od lipca do października 1941 roku.
Na europejskim teatrze wojennym pierwsze zwycięstwo w powietrzu na P-38D odniósł 14 sierpnia 1942 r. podporucznik E. Shahan z 27. Eskadry Myśliwskiej. Wykończył niemiecki czterosilnikowy samolot rozpoznawczy FW-200 "Condor" uszkodzony przez inny samolot.
Na początku wojny były też modele eksportowe. Samolot ten nosił nazwę R-322 i został stworzony dla Wielkiej Brytanii i Francji na podstawie wymagań brytyjskich. To prawda, że Francja nigdy nie otrzymała swoich samolotów, odkąd się skończyła. Ale te samoloty zostały chętnie przyjęte przez Wielką Brytanię.
Brytyjczycy i Francuzi postrzegali R-322 jako myśliwiec-bombowiec, a nie myśliwiec przechwytujący na dużej wysokości, ponieważ samolot różnił się pod wieloma względami od P-38D.
Na przykład został wyposażony w słabsze silniki Allison serii C bez turbosprężarek. Oba silniki miały ten sam, zgodny z ruchem wskazówek zegara, kierunek obrotów śmigieł i moc 1090 KM.
Zastosowanie tych silników było podyktowane chęcią maksymalnego uproszczenia dostaw części zamiennych do silników różnych samolotów. Takie silniki walczyły już w Royal Air Force na samolotach Curtiss Tomahawk.
Musiałem też zrezygnować z turbosprężarek. Ale to nie jest wina Brytyjczyków, aby uprościć sprawy, ale niezdolność General Electric do dostarczenia sprężarek dla wszystkich. Dodatkowo konieczne było przeszkolenie personelu technicznego do pracy z turbosprężarkami, a na to w warunkach wojny Brytyjczycy nie mogli sobie pozwolić.
Dlatego Królewskie Siły Powietrzne preferowały natychmiastowe dostawy maszyn bez turbosprężarek, nawet jeśli w pewnym stopniu odzwierciedlało to walory bojowe samolotu.
Centralna gondola była prawie identyczna jak gondola na P-38, ale zmieniono uzbrojenie. W jej skład wchodziły tylko cztery karabiny maszynowe, a produkcji brytyjskiej: dwa 12,7 mm i dwa 7,69 mm. Kokpit został również wyposażony w standardowe angielskie oprzyrządowanie i sprzęt radiowy, a także kierownice.
Ogólnie rzecz biorąc, P-322 był słabszy od P-38, ale w 1940 roku nie było czasu na tłuszcz, więc Brytyjczycy zabrali wszystko, co otrzymali w ramach Lend-Lease.
Walka na P-322 była oczywiście trudniejsza niż na P-38, który był szybszy, wspinał się wyżej, latał dalej i był jeszcze bardziej uzbrojony.
Oczywiście trudno było walczyć. Dwusilnikowy samolot był w stanie odwrócić głowę wszystkich niemieckich bombowców i połowy myśliwców. Ale z nowymi modelami Messerschmitta było to trudne. A kiedy Focke-Wulf pojawił się na froncie zachodnim, wszystko stało się dość smutne. Ale nie było wyboru, ponieważ P-38 nadal latały do eskortowania bombowców, ponieważ wszyscy rozumieli: taka osłona jest lepsza niż brak osłony.
Część samolotów przerobiono na wersję dwumiejscową. Druga kabina została umieszczona za pierwszą, co wpłynęło na czystość aerodynamiczną gondoli. Wśród pilotów projekt ten otrzymał szyderczy przydomek „świnia dupa”. Dwumiejscowe samoloty P-38 służyły jako trenerzy i pasażerowie.
Na jednym z samolotów modyfikacji F przetestowano uzbrojenie rakietowe - wyrzutnie pocisków 114 mm. Po bokach centralnej gondoli zawieszono dwa pakiety trzyrurowe, a pod konsolami dwa kolejne. Testy wypadły pomyślnie, ale do masowej produkcji wprowadzono jedynie układ kadłuba.
W 1941 roku myśliwce Lightning otrzymały tylko dwie grupy myśliwców - 1. i 14.. Po japońskim ataku na Pearl Harbor zostali wysłani na zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych w oczekiwaniu na lądowanie wroga. Następna na P-38 była 54. eskadra 55 FG, stacjonująca na Alasce. To piloci tej eskadry odnieśli pierwsze zwycięstwo na Lightningu na teatrze działań na Pacyfiku, niszcząc japońską łódź latającą N6K4 nad portem holenderskim 4 sierpnia.
W listopadzie 1942 r. trzy grupy P-38 zostały przeniesione na śródziemnomorski teatr działań, aby wziąć udział w operacji Torch, lądowaniu wojsk anglo-amerykańskich w Algierii i Tunezji.
Pech. Amerykanie, którzy właśnie przystąpili do wojny, natknęli się na dobrze wyszkolonych niemieckich pilotów, którzy zrobili kotlety z tych trzech grup. Straty były ogromne.
Mimo to P-38, jako przechwytujący niemieckie samoloty transportowe i myśliwiec eskortowy, przeprowadził całą kampanię na Morzu Śródziemnym.
Od połowy lata 1943 grupy lotnicze Lightning coraz częściej angażowały się w bombardowania ataków szturmowych na cele głęboko na terytorium wroga. Powodów było wiele.
Maksymalna prędkość myśliwców Lightning w modyfikacji L została określona na 670 km/h na wysokości 8100 m, gdy silniki pracowały na dopalaczu. Bez forsowania silników prędkość 620-630 km/h była również więcej niż wystarczająca. Samolot wzniósł się na wysokość 5000 m w 5,4 minuty, a maksymalny zasięg lotu z zaburtowymi zbiornikami i 20-minutową rezerwą czasu na walkę powietrzną osiągnął 3370 km.
Późniejsze wersje Lightninga dorównywały średnim bombowcom pod względem maksymalnego ładunku bomb. Po zrzuceniu bomb P-38J mógł radzić sobie sam w walce powietrznej i nie potrzebował osłony myśliwca. Ponadto załoga Błyskawicy składała się tylko z jednego pilota, podczas gdy 5-7 osób latało z narażeniem życia w średnim bombowcu. Wreszcie P-38, nawet z bombami zewnętrznymi, był samolotem stosunkowo szybkim, który jest znacznie trudniejszy do przechwycenia niż wolniejsze bombowce.
Ogólnie rzecz biorąc, rzeczywiście pojawił się niemal doskonały myśliwiec-bombowiec.
O niuansach możemy rozmawiać przez długi czas. Niezależnie od tego, czy Błyskawica była dobra, czy zła: samolot przeszedł CAŁĄ II wojnę światową, walcząc na WSZYSTKICH teatrach wojny. Nie wszystkie samoloty uczestniczących krajów mogły pochwalić się tak efektywną żywotnością.
Nawet gdy wydawało się, że zastąpiły je bardziej nowoczesne P-47 i P-51, P-38 wciąż był aktualny. Głównie ze względu na zasięg i ładowność, ale mimo to był użyteczny.
Użycie bojowe pokazało, że samolot był dobry. Pod każdym względem.
LTH R-38D
Rozpiętość skrzydeł, m: 15, 85
Długość, m: 11, 53
Wzrost, m: 3, 91
Powierzchnia skrzydła, m2: 30, 47
Waga (kg
- pusty samolot: 5 342
- normalny start: 6 556
- maksymalny start: 7 031
Silnik: 2 x Allison V-1710-27 / 29 x 1150 KM
Maksymalna prędkość, km/h: 628
Prędkość przelotowa, km/h: 483
Zasięg praktyczny, km: 1282
Szybkość wznoszenia, m / min: 762
Praktyczny sufit, m: 11 885
Załoga, ludzie: 1
Uzbrojenie: jedno działko 20 mm i cztery karabiny maszynowe 12,7 mm.
