Oczywiście zapytaj dziś kogokolwiek, który samolot był najlepszy w Japonii podczas II wojny światowej, a w odpowiedzi usłyszysz potężny ryk: „Zero !!!”.
A niektórzy „specjaliści” i „eksperci” uparcie wpychają A6M na wszystkie wykresy, niezależnie od tego, kto jest sąsiadem statku: myśliwce-bombowce, statki pokładowe, eskorta …
Czy A6M0 i jego modyfikacje naprawdę były tak dobre? A może było coś lepszego?
Myślę, że tak było. Oczywiście nie od razu, wraz z przebiegiem wojny. Ale wcześniej chciałbym powiedzieć kilka słów o Zero.
Nie będę się spierał z tymi, którzy uważają, że to był wybitny samochód. To naprawdę kontrowersyjne, ale demontaż statków pokładowych już się odbył, opinia pozostała w tym samym miejscu. A6M był czymś więcej niż osobliwym samochodem, więc…
Zaproponuję więc po prostu usiąść w jego kokpicie i w towarzystwie tych samych dziwnych ludzi udać się w stronę „Kotów” i „Korsarzy” z amerykańskich lotniskowców.
Nie masz zbroi. Ogólnie. Każda seria z karabinu maszynowego kalibru karabinu w rzut boczny lub tylny - i masz problemy. O kulach wielkokalibrowych karabinów maszynowych i armat powietrznych po prostu milczę. Z nimi jeszcze bardziej humanitarne jest natychmiastowe przejście do tamtego świata, bez cierpienia.
Za silnikiem można tylko schować się na przedniej półkuli, a nawet wtedy warunkowo. Kinsei, który posiadasz, to replika 9-cylindrowego, rzędowego odpowietrznika Pratt-Whitney R-1689 Hornet z okresu przedwojennego. Bardziej niezawodny byłby dwurzędowy odpowietrznik, ale jak mówią, mamy to, co mamy.
To prawda, że w przeciwieństwie do swojego odpowiednika z chłodzeniem wodą, otwór wentylacyjny może dać Ci szansę. I nie umieraj od jednej czy dwóch kul. Albo może nie.
Ale nawet jeśli nie zostałeś trafiony, kule minęły, na szczęście nie powinieneś się relaksować. Kolejnym problemem są zbiorniki gazu i oleju. Nie noszą też zbroi. Zbiorniki nie są szczelne i nie są wypełnione spalinami.
Ogólnie rzecz biorąc, marzenie piromana, a nie samolot. Jeśli nie zabiją, spalą go. Co robić, taka jest cena za zwrotność, zarówno w horyzoncie, jak iw pionie. A co by było, gdyby Kinsei od Mitsubishi (i Sakae od Nakajimy) dawał na początku wojny nie więcej niż 1000 KM.
Zero miał więc zwrotność, wysokość, zasięg i mniej lub bardziej przyzwoite uzbrojenie, ale zapłacił za to bardzo drogo: życiem pilotów. A gdy tylko piloci szkoleni przed wojną zaczęli dobijać z przebiegiem wojny, sprawy na froncie powietrznym nie poszły zbyt dobrze.
W zasadzie sytuacja boleśnie przypomina to, co powiedziałem, kiedy uważnie przyglądałem się Me-109 i FW-190. A Japończycy stanęli przed trudnym wyborem – albo w końcu zrobić samolot według modelu europejskiego lub amerykańskiego, albo w ogóle nie mieć sił powietrznych, ponieważ nie będzie pilotów do samolotu.
A co by było, gdyby Amerykanie, Brytyjczycy i Australijczycy nie byli zaznajomieni z kodeksem Bushido i nie chcieli iść na oślep w armaty i karabiny maszynowe, woląc bombardować wrogie myśliwce kulami? Na szczęście te wcale nie potrzebowały wiele.
Więc Hayata. Myśliwiec Nakajima Ki-84.
Muszę od razu powiedzieć, że Kawasaki Ki-61 Hien będzie miał taką samą recenzję, ale niestety Japończycy nie mogli zrobić silnika chłodzonego cieczą. Daimler-Benz DB 601A - silnik jest po prostu wspaniały, a Niemcy zrobili wszystko, aby Japończycy mogli go wyprodukować w swoich fabrykach, ale niestety „japoński Messerschmitt” nie wystartował. Dokładniej, oczywiście wystartował i walczył, ale niestety nie może go nazwać sukcesem.
Tak więc firma Nakajima w zasadzie wygrała rywalizację o tak wyraźną przewagę. A omawiany samolot był rodzajem kompromisu między poprzednikami Ki-43 Hayabusa i Ki-44 Shoki. Ogólnie rzecz biorąc, „Hayata” miała zastąpić oba samoloty, a wymagania dotyczące jego charakterystyki lotu przewidywały to.
Z jednej strony 84 miał mieć zwrotność nie gorszą (lub niewiele gorszą) od Ki-43, ale lepszą od Ki-44. I tutaj wszystko jest jasne, „Hayabusa” to myśliwiec czystej przewagi powietrznej, jego celem były tylko myśliwce wroga. A Shoki, zgodnie z japońską klasyfikacją, to przechwytujący bombowiec.
Ogólnie rzecz biorąc, Ki-84 był pierwotnie pomyślany jako myśliwiec wielozadaniowy o dużym zasięgu, zdolny do zwalczania zarówno zwrotnych myśliwców, jak i mający wystarczającą siłę ognia do niszczenia bombowców.
Wymagania przewidywały prędkość maksymalną 640-685 km/h na wysokości 5000 m, zapas paliwa miał pozwolić na półtorej godziny pracy w odległości 400-450 km od lotniska.
Poważne wymagania, ale władze lotnicze uznały, że nowy 18-cylindrowy silnik gwiazdowy Nakajima Ha-45 o mocy 2000 KM. będzie w stanie zapewnić wymaganą moc.
Uzbrojenie było standardowe, czyli dwa zsynchronizowane karabiny maszynowe 12,7 mm No-103 pod maską i dwa działka 20 mm No-5 w skrzydłach poza kołem zmiatanym przez śmigło.
I - oto i oto! - implikowano zapewnienie ochrony pancernej dla pilota i wyposażenie maszyny w zabezpieczone zbiorniki paliwa.
Prace rozpoczęły się w 1942 r., a pod koniec 1943 r. wystartowały pierwsze dwa egzemplarze.
Testy wykazały, że wszystko naprawdę się udało. A jeśli chodzi o obowiązujące testy, trzeba powiedzieć, że pierwsze partie seryjnego Ki-84-Ia zostały wysłane do bitew do Zatoki Leyte, gdzie wszystko było poważne i napięte.
W bitwach „Hayata” okazał się bardzo niewygodnym i groźnym przeciwnikiem. Muszę powiedzieć, że dowództwo alianckie było bardzo zaintrygowane kwestią konfrontacji z samolotem, który miał bardzo wybitne właściwości lotu.
Ochrona Ki-84 była po prostu szczytem doskonałości w porównaniu ze standardami znanymi pilotom alianckim. Broń jest dość porównywalna pod względem ilości, a Japończycy zawsze mieli porządek co do jakości karabinów maszynowych i armat.
Niemiłą niespodzianką było to, że Ki-84-Ia były szybsze i bardziej zwrotne niż wszystkie myśliwce alianckie, a na niskich i średnich wysokościach tak szybkie jak P-51D Mustang i P-47D Thunderbolt i szybsze niż wszystkie inne samoloty alianckie….
Wrażenie psuł tylko fakt, że prototypy i te, które wyszły ze zwykłych warsztatów montażowych, były jeszcze innymi maszynami.
Produkowany Ki-84-Ia stale cierpiał na wady układu paliwowego i hydraulicznego, szczerze mówiąc słabe podwozie przedstawiało pewne niedogodności, a silniki Ha-45 rzadko osiągały pełną moc znamionową.
Ale główną wadą Hayaty byli… piloci! Amerykanie i Brytyjczycy, przeprowadzając testy zarówno w czasie wojny, jak i po niej, zauważyli, że w rękach doświadczonego pilota Ki-84 był najgroźniejszym wrogiem. Ale mówimy o wydarzeniach z lat 1944-45, kiedy to doświadczeni piloci zaczęli wyczerpywać się katastrofalnie.
W ciągu 18 miesięcy produkcji seryjnej zbudowano 3473 samolotów wszystkich modyfikacji. Niby niewiele, ale… Warto wspomnieć, że prawie 200 samolotów miesięcznie to bardzo dobry wskaźnik dla japońskiego przemysłu, który pod koniec wojny jest serio przerabiany przez amerykańskie bombowce. Powiedziałbym, że pracowałem jak prawdziwy samuraj.
A także dokonywano modernizacji, budząc ogólnie szacunek.
Po Ki-84-Ia pojawił się Ki-84-Ib. W modelu „b” synchroniczne karabiny maszynowe 12,7 mm zostały zastąpione armatami No-5 o kalibrze 20 mm. W ten sposób uzbrojenie zaczęło składać się z czterech działek 20 mm, z których dwa były synchroniczne, co dawało bardzo przyzwoity poziom salwy zarówno pod względem masy, jak i celności.
Ale potem do serii wszedł model Ki-84-Ic, którego głównym zadaniem było zniszczenie „latających fortec”. W tej modyfikacji armaty skrzydłowe No-5 zostały zastąpione przez No-105 o kalibrze 30 mm. Tym samym uzbrojenie wzrosło do 2x20 mm i 2x30 mm, co generalnie odpowiadało najlepszym wskaźnikom przeciwników.
A kiedy do akcji wszedł 2000-konny silnik Ha-45-23 z bezpośrednim wtryskiem paliwa i układem dopalacza skopiowanym z niemieckiego MW-50, wskaźniki prędkości wzrosły do 650-670 km/h.
Odnotowano również ogólne studium wszystkich jednostek, a zwłaszcza układ kokpitu. Pilota chronił opancerzony zagłówek, opancerzone oparcie, a czaszę latarni wykonano z kuloodpornego szkła.
Postęp jest ewidentny, ale była też mucha w maści: nie mogli przywodzić na myśl systemu awaryjnego wyładowania latarki, a sprzęt przeciwpożarowy pozostał w marzeniach pilotów.
Samolot miał bardzo dobrą sterowność, był bardzo stabilny w locie, dlatego był chętnie wykorzystywany jako nocny samolot przechwytujący. Ogólnie piloci go pokochali, ponieważ w porównaniu do swoich poprzedników był to w rzeczywistości latająca platforma z bronią pancerną, która pozwalała wiele zrobić w walce przy umiejętnym użyciu.
LTH Ki-84-Ia
Rozpiętość skrzydeł, m: 11, 30
Długość, m: 9, 85
Wysokość, m: 3,38
Powierzchnia skrzydła, m2: 21, 02
Waga (kg
- pusty samolot: 2698
- normalny start: 3602
- maksymalny start: 4170
Typ silnika: 1 x Ha-45-21
Moc, KM: 1 x 1970
Prędkość maksymalna, km/h: 687
Prędkość przelotowa, km/h: 409
Zasięg praktyczny, km: 2968
Zasięg bojowy, km: 1255
Maks. prędkość wznoszenia, m / min: 1302
Praktyczny sufit, m: 11582
Uzbrojenie: dwa działka 20 mm (po 150 pocisków), dwa karabiny maszynowe 12,7 mm (350 pocisków na karabin), dwie bomby 200 kg.
