Taki prosty fakt - w przemyśle stoczniowym Rosja pozostawała w tyle za rozwiniętymi krajami świata, co bardzo determinowało budowę floty krajowej. I nie tylko okręty: mechanizmy, artyleria, instrumenty, statki cywilne - wiele pochodziło z Niemiec. Tradycja ta trwała do 1914 roku. A potem, po przerwie spowodowanej I wojną światową, została wznowiona. A część floty sowieckiej, podobnie jak cesarskiej, miała niemiecki akcent. A ostatni przypadek zakupów niemieckich statków przypadł na lata 80. XX wieku …
Nie da się pojąć ogromu, ale ciekawie będzie przebiec przez najbardziej kultowe statki, które Niemcy zbudowali lub zaprojektowali dla nas.
Niszczyciele niemieckie
23 sierpnia 1885 podpisał kontrakt na budowę trzech niszczycieli stalowych dla Floty Bałtyckiej. Koszt każdego został określony na 196 tysięcy marek niemieckich lub 96, 5 tysięcy rubli, termin dostawy - pojedynczo w okresie od maja do lipca 1886 roku.
16 listopada 1885 r. podpisano kontrakt na budowę tych samych okrętów dla Floty Czarnomorskiej (koszt całkowity 555.224 rubli, dostawa w okresie marzec-kwiecień 1886 r.)
Firma Shikhau zbudowała niszczyciele dla floty niemieckiej i nie zawiodła floty rosyjskiej klasą Abo - w 1886 roku nasza flota otrzymała dziewięć niszczycieli o wyporności 87,5 ton i prędkości do 21 węzłów. Spośród nich sześć niszczycieli przyjęli ludzie z Morza Czarnego, trzy - przez Bałtyk. „Abo” służył do 1925 r., biorąc udział w I wojnie światowej jako statek kurierski, w wojnie domowej - jako część flotylli Wołgi jako kanonierka i trałowiec, a w latach powojennych - jako statek Straż Morska. Siedem wycofano z eksploatacji w 1910 roku z powodu przestarzałości, a kolejny w 1913 roku.
Nie dokonali wyczynów wojskowych, ale nie było wojny dla ich młodości. I tak - niezawodne i zaawansowane statki na swój czas. Co więcej, w Rosji zbudowano już dwa kolejne niszczyciele w wersji składanej na potrzeby Dalekiego Wschodu, gdzie brały udział w wojnie rosyjsko-japońskiej.
Następnie Niemcy zbudowali dwa kolejne niszczyciele dla Floty Czarnomorskiej - „Adler” i „Anakria”. Pierwszy z nich osiągnął podczas testów prędkość 26,5 węzła, stając się w tym czasie najszybszym okrętem we flocie rosyjskiej. Aż 10 niszczycieli typu Anakria zbudowano w rosyjskich stoczniach. Ale era małych niszczycieli dobiegła końca, a oprócz dzieci potrzebne były duże statki minowe.
Pierwsze krążowniki minowe naszej floty zbudowano w Rosji, ale nie odniosły one dużego sukcesu - „Porucznik Iljin” i „Kapitan Saken”. Według komisji admirała Kaznakowa:
… "Porucznik Ilyin" nie spełnia w pełni żadnego z celów wskazanych przez jego dowódcę.
Były zbyt słabe i słabo zdatne do żeglugi dla eskadry zwiadowczej i zbyt wolne, by niszczyć wrogie niszczyciele.
Po uświadomieniu sobie tego faktu nastąpił apel do Niemców. I Niemcy nie zawiedli, przerabiając swój projekt niszczyciela dywizyjnego (co później nazwaliby liderem) na potrzeby RIF. W 1890 r. klientowi przekazano 450-tonowy statek o prędkości 21 węzłów, który nie ustępuje Ilyinowi zdolnościami bojowymi, kosztem 650 tys. marek (700 tys. - kolejne).
Seria obejmuje sześć statków: trzy - zbudowane przez Niemców, trzy - w naszych stoczniach. Statki służyły przez długi czas, brały udział w wojnie rosyjsko-japońskiej i I wojnie światowej. Nosili flagi trzech flot. Dwa krążowniki stały się japońskimi trofeami i nosiły flagi japońskiej floty do 1914 roku. Dwa w czasie I wojny światowej trafiły do Finów i przetrwały jako kanonierki odpowiednio do 1937 i 1940 roku.
Na tym historia się nie kończy. A w 1899 ten sam Shikhau na potrzeby Dalekiego Wschodu buduje cztery kontr-niszczyciele typu Kasatka. 350-tonowe niszczyciele weszły w skład Pierwszej Eskadry, przeszły oblężenie Port Arthur (jeden zaginął), służyły w Syberyjskiej Flotylli, a podczas I wojny światowej przedostały się na Ocean Arktyczny. Niemcy zostali skreśleni dopiero w 1925 roku.
Ale to nie wszystko. Podczas wojny rosyjsko-japońskiej Niemcom zamówiono kolejne 10 kontr-niszczycieli typu „Inżynier mechanik Zverev”, w rzeczywistości wszystkie te same „Zabójcze wieloryby”. I zamówienie zostało zrealizowane. Ponadto z myślą o dostawie do Władywostoku w formie zdemontowanej - do montażu już w teatrze działań.
Ostatnimi statkami minowymi były krążowniki minowe, zamówione w tym samym okresie w Niemczech. Tym razem firma „Vulkan”.
W sumie w Niemczech i Rosji zbudowano 24 okręty nieco innego typu. Nasze pierwsze prawdziwie zdatne do żeglugi niszczyciele o wyporności do 820 ton stanowiły trzon sił minowych Floty Bałtyckiej. Dla Morza Czarnego zbudowano cztery z oryginalnym uzbrojeniem 1 - 129/45 mm i 5 - 75/50 mm.
Statki w 1914 walczyły na Bałtyku, na Morzu Kaspijskim, na Morzu Czarnym, cztery z nich przetrwały II wojnę światową jako kanonierki…
Trudno przecenić rolę Niemców w tworzeniu naszych sił minowych, łatwiej nazwać ją bezcenną. Oprócz budowy statków i opracowywania projektów Niemcy na przykład dostarczyli turbiny parowe dla Novik.
Co więcej, z reguły, ze względu na niezawodność i prostotę operacyjną, niemieckie okręty były długowieczne, pozostając w służbie przez ponad czterdzieści lat.
Krążowniki
Oprócz niszczycieli i torpedowców Niemcy zbudowali dla nas doskonałe krążowniki.
Jest to para sześciotysięczników „Bogatyr i Askold” oraz harcerz – „Novik” i ich krajowy rozwój w ilości pięciu sztuk (trzy – „Bogatyr”, dwa – „Novik”). Z ośmiu krążowników dwa zostały zbudowane dla Morza Czarnego i przeszły przez I wojnę światową. „Cahul” pod nazwą „Komintern” jako miny brał udział w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej. Mało znany fakt - podczas jego renowacji wykorzystano część mechanizmów protoplastów serii - "Bogatyra". „Askold” przeszedł wojnę rosyjsko-japońską, brał udział w polowaniu na „Emden”, operacji Dardanele, służył we flotylli SLO …
„Novik” to jedyny krążownik Pierwszego Pacyfiku, który kontynuował przełom po bitwie na Morzu Żółtym i dotarł do Sachalinu. „Szmaragd” – przedarł się rankiem 15 maja 1905 r., mijając całą japońską flotę.
To wszystko jest znane i opisane od dawna.
Znacznie mniej pisze się o tym, że historia niemieckich krążowników floty rosyjskiej jest daleka od zakończenia.
Spotkaj się - "Elbing" i "Pillau", to "Admirał Nevelsky" i "Muravyov-Amursky".
Program stoczniowy RIF, przyjęty w 1912 r., przewidywał budowę dwóch krążowników dla Flotylli Syberyjskiej. Konkurs wygrał Nevsky Zavod. Ale najszybszą prędkość budowy i najniższy koszt gwarantowała firma Shikhau, od dawna znana rosyjskim admirałom.
Okręty uznano za ciekawe - przy planowanej wyporności 4000 ton musiały nosić 8 dział 130/55, cztery działa przeciwlotnicze i szyny do podstawiania min. Prędkość miała wynosić 28 węzłów, zasięg 4300 mil. Główny krążownik miał zostać dostarczony 15 lipca 1914 roku.
Ale niestety nie mieli czasu. I praktycznie gotowe statki weszły do niemieckiej floty. Pierwsza z nich przeszła wojnę na Bałtyku, bitwę jutlandzką, drugą bitwę pod Helgolandem i powstanie marynarzy. Po wojnie został przeniesiony do Włoch, by tam służyć do 1943 roku, kiedy to został zalany przez własną załogę, ale podniesiony przez Niemców. To prawda, że stary krążownik nie miał ponownie przypominać niemieckiej flagi i został po cichu rozebrany na metal. Losy drugiego są krótsze - w bitwie jutlandzkiej oddał pierwszą salwę, ale w nocy został staranowany przez pancernik Posen i zatonął.
Przez następne 25 lat nie zależało na wywozie okrętów do Niemców, których flota dzięki Wersalowi skurczyła się do nieprzyzwoitych rozmiarów i aby nie kupować nas, wszystkie siły zostały zajęte przez przezwyciężenie konsekwencji Cywilnego i industrializacja. Ale gdy tylko rozpoczęła się odbudowa flot, współpraca została wznowiona.
Jeśli chodzi o krążowniki, jest to oczywiście Łutcow, ciężki krążownik sprzedany przez ZSRR w lutym 1940 roku. Pod pewnymi względami powtórzył los „Elbinga” i „Pillau”, z tym że sekretarz generalny Stalin, nauczony gorzkimi doświadczeniami cara Mikołaja, przeprowadził ich dokończenie w Leningradzie. Na początku wojny okręt był gotowy w 70%, a mimo to podniósł flagę i otworzył ogień, gdy wojska niemieckie zbliżyły się do miasta. Po wojnie były plany jego ukończenia, ale przestarzałość i wysokie koszty przeniosły go najpierw do kategorii wiecznego niedokończonego, potem szkolnego statku bez własnego napędu, a później - pływających koszar. Niemniej jednak okręt przyczynił się do naszego zwycięstwa i przyniósł flocie niewątpliwe korzyści zarówno militarne, jak i techniczne – jako przykład najnowszego niemieckiego przemysłu stoczniowego.
Historia współpracy radziecko-niemieckiej przy budowie krążowników kończy się ciekawym projektem 69I. Niemcy w związku z odmową budowy nowych pancerników utworzyli sześć dodatkowych dwudziałowych wież z działami 380/52 mm. Zbudowaliśmy dwa duże krążowniki Projektu 69, trzydziałowe wieże, dla których, podobnie jak same działa, zostały opracowane przez fabrykę Barricades. I zrobił to – nie do końca. W sensie: teoretycznie - było wszystko, ale w praktyce - tylko rysunki. W tym świetle propozycja Kruppa zakupu wież rzeczywiście trafiła do sądu i w listopadzie 1940 roku podpisano kontrakt. Niestety, nie spełnione. Duży krążownik, uzbrojony w trzy podwójne wieże, podobne do tych z Bismarcka, może okazać się bardzo ciekawy.
Odpoczynek
Były też inne statki i inne projekty oraz okręty podwodne: od „Pstrąga” po słynne „S”. Były trofea po klęsce Niemiec: zarówno trofea statusowe – w postaci krążownika „Admiral Makarov” (były „Norymberga”), jak i przydatne – jak seria PL 21.
Ostatnim niemieckim projektem w służbie Marynarki Wojennej ZSRR i Federacji Rosyjskiej był projekt IPC 1331M. 12 statków weszło do służby w latach 1986-1990. Zbudowane z osiągami, początkowo gorszymi od swoich radzieckich odpowiedników, okazały się nieoczekiwanie niezawodne i trwałe. Sześć okrętów tego typu nadal służy we Flocie Bałtyckiej. W tym sensie nic się nie zmieniło przez stulecie - niemiecka technologia jest niezwykle niezawodna i bezpretensjonalna. I ten, który budują dla siebie, i ten, który budują na eksport.
Zdaję sobie sprawę, że artykuł jest niekompletny. Ale współpraca na GEM wymaga nie mniej miejsca. Tyle samo za artylerię. Były też instrumenty, wodnosamoloty, statki cywilne…
Rosja współpracowała także z innymi krajami, przede wszystkim z Francją, Włochami i Anglią. I to jest normalne – nie można być we wszystkim silnym.
Jednak nasze najbardziej udane statki projektów zagranicznych to statki niemieckie. Nie oznacza to, że kopiowaliśmy Niemców – ich projekty zostały przerobione zgodnie z naszymi potrzebami. A spadkobierca może różnić się od prototypu, jak na przykład w parze „Novik” - „Perła”.
Nie kopiowaliśmy, uczyliśmy się. I fakt jest faktem: w obecnej rosyjskiej flocie, w naszej szkole projektowania, jest kropla niemieckiej krwi. I nie powiem, że to jest złe. W końcu niemiecka technikum (wbrew ich politycznym wyobrażeniom) jest po prostu genialne.
