Norwegia posiada granicę lądową o łącznej długości 2515 km, natomiast długość linii brzegowej przekracza 25 tys. km (ponad 83 tys. km łącznie z wyspami). Powierzchnia wyłącznej strefy ekonomicznej to prawie 3,4 miliona kilometrów kwadratowych. W związku z tym Norwegia potrzebuje rozwiniętych sił morskich i straży przybrzeżnej zdolnej do ochrony jej interesów na morzu. Rozważ stan i perspektywy floty straży przybrzeżnej.
Historia problemu
Norweska Straż Przybrzeżna lub Kystvakten (Hüstvakten) powstała w 1976 roku jako część sił zbrojnych. Prawdziwa działalność tej struktury rozpoczęła się w 1977 roku i nie miała wówczas szczególnych możliwości. Pierwotna kadra BOHR liczyła zaledwie 700 osób. Było kilka własnych łodzi, a większe statki wynajmowano od prywatnych firm.
W przyszłości gwardia została zaktualizowana i wzmocniona dzięki ludziom i nowej technologii. Statki i łodzie były budowane celowo, przeniesione z Marynarki Wojennej lub wydzierżawione. Dzięki takiemu podejściu, pomimo ograniczonych środków finansowych i innych trudności, norweski SOBR w czasie swojego istnienia zdołał pozyskać i opanować ponad 40 łodzi, statków i statków różnych klas.
W tej chwili grupa statków Kystvakten obejmuje tylko 15 proporczyków, podzielonych na dwie jednostki w zależności od ich możliwości i zadań. Istnieje „zewnętrzna” flota Ytre kystvakt do operacji offshore oraz „wewnętrzna” flota Indre kystvakt – do rozwiązywania zadań w strefie przybrzeżnej. Pierwsza obejmuje 10 jednostek bojowych, druga o połowę mniej.
Należy zauważyć, że do niedawna w Kystvakten było tylko 13 statków. BOKHR otrzymał dwa nowe proporczyki zaledwie kilka dni temu, 14 grudnia, zgodnie z kolejną umową dzierżawy. Tym samym z biegiem czasu Straż Przybrzeżna nie zmienia swojego podejścia.
Indre kystvakt
Pięć małych okrętów klasy Nornen to główny instrument SOBR w strefie przybrzeżnej. Przeznaczone są do patrolowania akwenów wodnych i poszukiwania obiektów nawodnych, do bezpośredniej ochrony linii brzegowej przed nieprzyjacielem, a także do rozwiązywania zadań poszukiwawczo-ratowniczych lub policyjnych.
Projekt został opracowany przez norweskie biuro projektowe Skipsteknisk AS i zrealizowany przez polski zakład Stocznia Remontowa Gryfia. W latach 2006-2007. zbudowano pięć statków, nazwanych na cześć bohaterów mitologii skandynawskiej. Za rozwój i budowę statków zapłaciła firma Remøy Shipping, która również stała się ich właścicielem. Jednak zaraz po zakończeniu budowy statki zostały wydzierżawione SOBR.
Pierwotna umowa przewidywała dzierżawę pięciu statków na okres 15 lat. W 2011 roku podjęto decyzję o wykupie statków. Jednorazowa płatność w wysokości 477 mln NOK (około 50 mln USD) pozwoliła zaoszczędzić ponad 110 mln NOK (około 12 mln USD) w pozostałym okresie eksploatacji. Według istniejących planów eksploatacja statków „Nornen” trwać do wczesnych lat trzydziestych.
Statki KV Nornen (W 330), KV Farm (W 331), KV Heimdal, (W 332), KV Njord (W 333) i KV Tor (W 334) mają długość 47 mi wyporność 760 ton. Kadłub odpowiada klasie lodowej 1C… Ruch zapewnia elektrownia wysokoprężna. Uzbrojenie reprezentuje karabin maszynowy dużego kalibru. Również na pokładzie znajduje się różnorodny sprzęt do akcji ratowniczych i innych.
Ytre kystvakt
Najstarszymi przedstawicielami „zewnętrznej” floty Hüstvaktn, zdolnych do operowania na morzu, są trzy okręty patrolowe klasy lodowej typu Nordkapp. Powstały od końca lat siedemdziesiątych i weszły do służby w latach 1981-82. Początkowo planowano większą partię, ale zamówienie zostało zmniejszone ze względów finansowych.
Statki „Przylądek Północny” mają długość 105 mi wyporność 3200 t. Elektrownia oparta na czterech silnikach wysokoprężnych zapewnia prędkość do 22,5 węzła. Załoga liczy 52 osoby. Uzbrojenie składa się z jednej wieży z działem automatycznym kal. 57 mm i trzech karabinów maszynowych dużego kalibru. Na rufie znajduje się platforma do przyjęcia śmigłowca. Dzięki dostępnemu sprzętowi statki są w stanie monitorować sytuację i identyfikować intruzów. Mogą być również używane w operacjach poszukiwawczo-ratowniczych lub innych.
W 2001 roku Norweska Straż Przybrzeżna otrzymała lodołamacz KV Svalbard (W303). W 2005 roku do służby wszedł KV Harstad (W318). Ich głównym zadaniem jest zapewnienie przejścia innych statków, ale możliwe jest również pełnienie funkcji uzbrojonych okrętów patrolowych.
Przy długości 103 m Svalbard ma wyporność 6375 t. Jest wyposażony w 4 silniki wysokoprężne i 2 śruby sterowe. Maksymalna prędkość to 18 węzłów. 48-osobowa załoga może korzystać z rozbudowanego kompleksu nawigacyjnego i innego sprzętu, a także uzbrojenia w postaci 57-milimetrowego stanowiska artyleryjskiego. „Harstad” ma długość 82 m i wyporność 3170 t. Jego elektrownia składa się z dwóch silników wysokoprężnych, dwóch śmigieł i jednego steru strumieniowego. Lodołamacz rozwija prędkość do 18 węzłów. Uzbrojenie - działko automatyczne 40 mm.
Trzy okręty patrolowe klasy Barentshav zostały zbudowane w Rumunii na zlecenie Remøy Shipping w latach 2009-2010. wydzierżawiony norweskiemu SOBR. Zastąpili trzy przestarzałe proporczyki, zmniejszając koszty operacyjne i poprawiając ogólną wydajność floty. W projekcie Barentshav szczególnie interesujące jest podejście do stworzenia elektrowni. Okrętowe silniki wysokoprężne mogą pracować na skroplonym gazie ziemnym, co znacznie zmniejsza szkodliwe emisje w porównaniu z tradycyjnymi paliwami.
Statek klasy Barentshav o długości 92 m ma wyporność 3250 t. Na oleju napędowym statek rozwija prędkość ponad 18 węzłów, na gazie - około 16,5 węzłów. Uzbrojenie - jedno działko 40 mm. Wyposażenie specjalne obejmuje sprzęt holowniczy i ratowniczy, dźwig itp.
13 grudnia podpisano umowę na dzierżawę dwóch nowych statków dla Hustvaktn. Zgodnie z tą umową Boa Offshore AS przekazuje do SOBR dwa statki zaopatrujące i obsługujące kotwice. W ramach Straży Przybrzeżnej staną się okrętami patrolowymi klasy lodowej KV Bison (W323) i KV Jarl (W324). Umowa najmu została zawarta na pięć lat z możliwością przedłużenia na ten sam okres.
Statki „Bizon” i „Jarl” zostały zbudowane w latach 2012-14. zlecona przez Boa Offshore i przeznaczona do zastosowania w górnictwie. Budowa realizowana była w ramach współpracy chińsko-norweskiej. W ostatnich latach Boa przeżywała trudności finansowe, które zmusiły ją do sprzedaży części majątku, m.in. dwa statki.
Statki KV Bison (W323) i KV Jarl (W324) mają długość 92 mi wyporność 7300 t. Klasa lodowa - DNV + 1A1 i ICE-S. Dostępne są urządzenia holownicze i różnorodny sprzęt ratowniczy. Ze względu na swoją przeszłą „specjalizację”, nowe statki patrolowe mogą skutecznie radzić sobie z wyciekami ropy. Uzbrojenie na okrętach nie jest jeszcze dostępne, ale może pojawić się w niedalekiej przyszłości.
Perspektywy przezbrojenia
Ewentualne pozyskanie dwóch nowych okrętów do końca 2019 roku stało się znane dopiero kilka miesięcy temu, a do niedawna nie podano głównych szczegółów takich planów. Ostatnie wydarzenia były dla publiczności rodzajem niespodzianki.
Znane są już plany dowództwa na najbliższą przyszłość. W 2013 roku zlecili opracowanie nowego projektu okrętu patrolowego o kodzie „6615”. Początkowo planowano zbudować tylko jeden taki statek, następnie seria została zwiększona do trzech z opcją czwartego. Według najnowszych wiadomości, budowa czwartego statku jest obecnie mało prawdopodobna.
Statki KV Jan Mayen (W310), KV Bjørnøya (W311) i KV Hopen (W312) zostaną zbudowane i przekazane SOBR w latach 2022-24. Ich dostawa pozwoli na usunięcie z Kystvakten przestarzałych statków typu Nordkapp przy zachowaniu pożądanej wielkości floty i pewnym zwiększeniu jej wydajności.
Według znanych danych plany rozwoju Marynarki Wojennej i Straży Przybrzeżnej Norwegii są ustalane na okres do 2034 roku. W interesie Straży Przybrzeżnej jest tylko jeden nowy program - Projekt 6615 czyli Jan Mayen. Budowa, zakup lub dzierżawa nowych statków nie jest jeszcze planowana. Szybkość zawarcia porozumienia w sprawie „Bizona” i „Jarla” nie pozwala jednak całkowicie wykluczyć takiego rozwoju wydarzeń.
Optymalne narzędzie
Tak więc w tej chwili flota norweskiej straży przybrzeżnej jest wystarczająco duża i jest w stanie rozwiązać powierzone zadania. Jednocześnie w służbie pozostają dość stare statki o ograniczonych możliwościach. Średni wiek reszty floty mieści się w rozsądnych granicach. Na tempo rozwoju Kystvakten mogą negatywnie wpływać różne czynniki, od wspierającej roli tej struktury po ograniczone finansowanie.
Mimo to dowództwo Hustvaktn podejmuje wszelkie możliwe środki i zwiększa zgrupowanie okrętów, a także planuje przyszłe dozbrojenie. Przy wszystkich obiektywnych ograniczeniach obecny skład SOBR w postaci 13-15 okrętów można uznać za optymalny i zapewniający dalszą skuteczną obsługę.
