Norwegia realizuje program częściowej renowacji sił morskich Straży Przybrzeżnej Marynarki Wojennej. W najbliższych latach planowane jest wycofanie z eksploatacji istniejących już moralnie i fizycznie przestarzałych okrętów patrolowych klasy Nordkapp. Na ich miejsce opracowano i doprowadzono do budowy nowoczesny projekt „6615”. Wiodący statek tego typu został niedawno oddany do budowy i może wejść do służby w przyszłym roku.
Problem z wymianą
Obecnie SOBR (Kystvakten) norweskiej marynarki wojennej ma kilkanaście statków i łodzi różnych klas. Prawie wszystkie te proporczyki rozpoczęły służbę na początku 2000 roku lub później. Jedynymi wyjątkami są trzy łodzie patrolowe klasy Nordkapp, dostarczone w latach 1980-82. W przeszłości były one wielokrotnie modernizowane, ale kwestia wymiany tych okrętów na nowe była rozważana od dawna.
Na początku lat dziesiątych Marynarka Wojenna opracowała wstępny plan aktualizacji SOBR. Przewidywał wycofanie ze służby do 2020 roku trzech „Nordkappów” przy jednoczesnym odbiorze takiej samej liczby nowo budowanych okrętów. Zaproponowano opracowanie i budowę jednocześnie dwóch typów łodzi patrolowych - jednego według nowego projektu „6615” i dwóch pr. „3049”.
Propozycja projektu 6615 uzyskała aprobatę parlamentu i prace kontynuowano. Marynarka Wojenna opracowała wymagania taktyczno-techniczne dla przyszłego „6615”, a już w latach 2013-14. LMG Marin AS przedstawił projekt takiego statku. Później projekt został sfinalizowany i ulepszony, ale jego główne założenia pozostały niezmienione.
Według pierwotnych planów w latach 2014-15. Straż Marynarki Wojennej miała znaleźć wykonawcę i podpisać kontrakt na budowę przyszłego patrolu. Jednak ze względów ekonomicznych i organizacyjnych program został opóźniony. Ponadto w 2016 r. czynniki te doprowadziły do rewizji planów. Postanowiono zrezygnować z Projektu 3049, ale zamówić jednocześnie trzy statki 6615, które zastąpią trzy stare Nordkappy.
W przeddzień budowy
Plany na 2016 rok przewidywały budowę statków przez siły norweskiego przemysłu. Przedsiębiorstwa zagraniczne powinny być zaangażowane wyłącznie jako dostawcy komponentów. W niedalekiej przyszłości mieli zorganizować konkurs i wybrać głównego wykonawcę. W związku z tym, jak również ze względu na terminowe i pełne finansowanie, zaplanowano rozpoczęcie budowy statku wiodącego nie później niż 2017-18.
W grudniu 2016 roku BOKHR rozpoczął przyjmowanie zgłoszeń do konkursu. Oczekiwano udziału wszystkich sześciu dużych stoczni w Norwegii, ale tylko trzy wykazały zainteresowanie programem. W październiku 2017 roku zwycięzcę ogłosiło Ministerstwo Obrony – firma Vard Group AS Langsten, która miała duże doświadczenie we współpracy z Marynarką Wojenną i Guardianem.
Należy zauważyć, że wybór zwycięzcy był zauważalnie opóźniony. Faktem jest, że skorygowane plany budowy statków ponownie musiały zostać przeprowadzone przez wszystkie władze. Jednocześnie program spotkał się z krytyką. Argumentowano, że w ciągu ostatnich 5-6 lat wymagania BOHR i projekt LMG Marin AS są przestarzałe i wymagają rewizji. Mimo to były bronione, a program kontynuowano bez istotnych zmian.
Kontrakt na budowę 6615 okrętów patrolowych podpisano dopiero w czerwcu 2018 roku. Warta ponad 5 mld NOK (ok. 600 mln USD) umowa przewiduje budowę trzech statków z dostawą w latach 2021-24. z opcją na czwarty budynek.
Ze względu na ograniczone możliwości stoczni norweskiej zastosowano specyficzne podejście do budowy. Tak więc rumuńska fabryka Vard Tulcea jest odpowiedzialna za budowę kadłubów statków. Następnie proponuje się przekazanie gotowych produktów firmie Vard Group AS Langsten w celu skompletowania i zainstalowania wszystkich niezbędnych urządzeń.
Statki nowego typu noszą nazwy wysp należących do Norwegii. Ołów został nazwany KV Jan Mayen; to samo nazywa się teraz projektem „6615” jako całość. Drugi zostanie założony jako KV Bjørnøya (Bjørnøya – Wyspa Niedźwiedzia), a trzeci będzie nosił nazwę KV Hopen (Wyspa Hopen – Nadzieja).
Właściwości techniczne
Projekt Jan Mayen w obecnej formie proponuje budowę wielozadaniowego okrętu patrolowego klasy lodowej, zdolnego do rozwiązywania szerokiego zakresu misji bojowych i pomocniczych. Projektowa pełna wyporność takiego statku wynosi 9,6 tys. ton. Długość - 136 m, szerokość - 21,4 m. Zanurzenie - 6,2 m. Załoga będzie liczyła ok. 2 tys. 100 osób Autonomia - 8 tygodni.
Okręt otrzymuje kadłub o tradycyjnych konturach, wzmocniony do pracy w lodzie o grubości do 1 m. Zaawansowana wielopoziomowa nadbudówka z nadburciem służy do ochrony załogi i jednostek przed surowymi warunkami arktycznymi. Na rufie nadbudówki znajduje się hangar dla helikopterów; za nim jest platforma startowa. Za działką znajduje się część pokładu do transportu towarów, a także znajduje się tam dźwig. Część zewnętrznych powierzchni statku jest wyposażona w system ogrzewania.
Wykorzystywana jest główna elektrownia spalinowo-elektryczna. Ruch realizowany jest przez dwa silniki śmigła i dwie śruby. Na dziobie znajduje się ster strumieniowy, na rufie dwa kolejne. Zapewniony jest również ster nosowy. Maksymalna prędkość projektu osiąga 22 węzły.
Uzbrojenie radioelektroniczne okrętu 6615 obejmuje radar Hensoldt TRS-3D-MSSR-2000-IFF oraz inne nowoczesne systemy, głównie pochodzenia zagranicznego. Do poszukiwania obiektów podwodnych służy kompleks sonarowy Kongsberg SS 1221.
Strażnik ma ograniczone możliwości bojowe. Przed nadbudówką umieszczono stanowisko artyleryjskie Boforsa z działkiem automatycznym kalibru 57 mm. Istnieją również dwa zdalnie sterowane moduły bojowe Kongsberg Protector RWS z ciężkimi karabinami maszynowymi. Projekt przewiduje fundamentalną możliwość zainstalowania lekkich przeciwlotniczych lub przeciwokrętowych zestawów rakietowych - na życzenie klienta.
Pierwsza wersja projektu Jan Mayen przewidywała zorganizowanie w nadbudówce szerokiego hangaru, zdolnego przyjąć dwa śmigłowce. Ostateczna wersja pozwala na przewóz tylko jednego śmigłowca NH-90 lub innej maszyny o podobnych gabarytach. Po bokach nadbudówki znajdują się włazy, za którymi przewożone są trzy różnej wielkości pontony o sztywnym kadłubie.
Roboty budowlane
W pierwszych miesiącach 2020 roku w rumuńskiej stoczni Vard Tulcea miało miejsce układanie wiodącego statku Jan Mayen. Znane wydarzenia ostatnich czasów nie miały negatywnego wpływu na tę budowę, a wszystkie zaplanowane prace zostały wykonane bez znaczących odchyleń od ustalonego harmonogramu. Produkowane i montowane są główne konstrukcje kadłuba i nadbudówki. Niedokończona łódź patrolowa została zwodowana.
6 sierpnia rozpoczęło się holowanie kadłuba do Norwegii. Pod koniec sierpnia lub na początku września zostanie przewieziony do zakładu Vard Group AS Langsten, gdzie odbędzie się ostatnia faza budowy. Statek będzie musiał być wyposażony w niezbędne systemy, sprzęt i broń. Na koniec zostanie pomalowany na zwykły jasnoszary kolor.
W tym roku Jan Mayen będzie musiał udać się na próby morskie. W przypadku braku problemów planowane jest przyjęcie okrętu do składu bojowego ochroniarzy Marynarki Wojennej w I kwartale przyszłego 2022 roku. Następnie flota będzie miała możliwość rozpoczęcia procedur usuwania przestarzałego KV Statek Nordkapp z kompozycji.
Budowa drugiego statku z serii, KV Bjørnøya, miała się rozpocząć, ale nie została zgłoszona. Zgodnie z planem „Bjørnøya” uzupełni skład statku SOBR w pierwszych miesiącach 2023 roku. W związku z tym KV Hopen zostanie ułożony za kilka miesięcy, a jego dostawa do klienta zaplanowana jest na początek 2024 roku. Dzięki temu do połowy dekady Marynarka Wojenna będzie mogła odpisać dwa pozostałe Nordkappy.
Perspektywa floty
Po latach rozwoju, pozyskiwania i organizowania prac program patrolowy 6615 / Jan Mayen Coast Guard został pomyślnie uruchomiony i już przynosi pierwsze rezultaty. Wiodący statek jest gotowy na poziomie głównych konstrukcji i w najbliższych miesiącach otrzyma cały niezbędny sprzęt. W ciągu najbliższych trzech lat pojawią się dwa nowe proporczyki.
Odbiór trzech statków Jan Mayen pozwoli na wycofanie z eksploatacji przestarzałych łodzi patrolowych Nordkapp, których okres eksploatacji zbliża się do kresu. W wyniku ich umorzenia średni wiek floty SOBR ulegnie znacznemu zmniejszeniu. Najstarszą jednostką SOBR w Norwegii po tym będzie patrolowy lodołamacz KV Svalbard, oddany do użytku w 2001 roku.
Rezygnacja z przestarzałych okrętów na rzecz nowoczesnych kadłubów będzie miała oczywiste pozytywne konsekwencje. Znacznie wzrośnie ogólny potencjał, zdolności patrolowe i bojowe SOBR Marynarki Wojennej, a eksploatacja i modernizacja okrętów w celu spełnienia aktualnych wymagań zostanie znacznie uproszczona. Jednak, aby uzyskać takie wyniki, konieczne jest zrealizowanie już rozpoczętego programu, co potrwa kilka lat.
