Koniec stycznia stał się bardzo gorącym okresem dla pracowników Woroneża w przemyśle kosmicznym. Wszystko zaczęło się 20 stycznia, kiedy dyrektor zakładu mechanicznego Woroneż, część koncernu Chrunichev, Iwan Koptew, postanowił go zwolnić.
Powodem zwolnienia było jego własne pragnienie, oparte na wnioskach komisji, która doszła do wniosku o niezadowalającej jakości produktów.
W tym samym dniu na parkingu przy wejściu do zakładu zaczęły pojawiać się czarne minibusy z napisami „Komitet Śledczy Rosji” i „Prokuratura Generalna Federacji Rosyjskiej”.
25 stycznia poinformowano, że Roscosmos postanowił wycofać WSZYSTKIE silniki montowane w VSW w ciągu najbliższych 5 lat. W tym te, które zostały już wysłane do kosmodromów, a nawet zainstalowane na pojazdach nośnych.
Mówimy o silnikach drugiego i trzeciego stopnia do rakiety nośnej Proton-M. Co więcej, według przedstawiciela „Roskosmosu” Igora Burenkova, pytanie dotyczy wycofania kilkudziesięciu silników.
Powrót do zakładu, pełna kontrola, usunięcie stwierdzonych naruszeń zajmie od trzech do pięciu miesięcy. Biorąc pod uwagę, że kontrola wykazała użycie lutu, który nie odpowiada dokumentacji projektowej, nie jest to kwestia jednego dnia.
Oczywiście harmonogram startów został zakłócony. Według prognoz pierwszy start z Bajkonuru może nastąpić nie wcześniej niż w czerwcu br. W związku z tym pozostałe satelity Echostar-21 i Hisposat-1F przyniosą kolosalne straty. Nawiasem mówiąc, Blagovest powinien również zostać uruchomiony przez Proton …
Aby temu zaradzić, zdecydowano o przyłączeniu kolejnego przedsiębiorstwa produkującego silniki – NPO Energomash. Powierzono mu audyt i dodatkową kontrolę techniczną wszystkich silników produkowanych w VSW.
Oczywiste jest, że pracownicy Prokuratury Generalnej i Komitetu Śledczego dowiedzą się, w jaki sposób niektóre materiały zostały zastąpione innymi, mniej odpornymi na temperatury. I dlaczego to wszystko przeszło przez ogromną liczbę osób nadzorujących i sprawdzających osoby odpowiedzialne.
Tymczasem kolejna załoga na ISS ma wystartować 27 marca. Powstaje pytanie: czy warto ryzykować życiem Jacka Fischera i Fiodora Yurchikhina, skoro pod względem urządzeń trzeciego stopnia rakiety Sojuz-U i Sojuz-FG, na których mają latać kosmonauci, są identyczne? I wciąż jest ten sam RD-0110, z którym ciągle pojawiają się problemy.
I nie mamy innego silnika certyfikowanego do lotów załogowych.
W 2017 roku rozpoczęliśmy wspaniały start z całą flotą kosmiczną przypiętą do ziemi. I nie należy polegać na cudownej „Angara”: po prostu nie ma „Angary” zdolnej do zatkania „dziury protonowej”. Mam nadzieję, że na razie.
Powstaje jednak pytanie: co dalej? Niewątpliwie znajdą się winni wymiany komponentów na niestandardowe. Znajdą i ukarzą. Może nie zostaną ukarani. Wszystko zależy od tego, na jakim poziomie doszło do tej hańby. Cóż, każdy wie, jak to się tutaj dzieje.
Niewątpliwie znajdą się winni podpisania aktów gotowości. Ale jak bardzo może to poprawić sytuację, oto jest pytanie.
Tymczasem, mimo stanowczych zapewnień Pieskowa, że w przemyśle kosmicznym wszystko jest w porządku, przegrywamy. Zarówno Stany Zjednoczone, jak i Chiny. I będziemy nadal ustępować pozycji, jeśli nie zajmiemy się problemami Roskosmosu mocno i stanowczo.
Niestety w zeszłym roku niejednokrotnie pisaliśmy o problemach w sektorze kosmicznym. I niestety w wielu sprawach mieli rację. Ale rakiety nadal spadają, pomimo wszystkich sztuczek „skutecznych menedżerów”.
