Wojna staje się okrutnym egzaminatorem systemu uzbrojenia armii. Zdarza się, że te rodzaje broni i sprzętu wojskowego, którym nie zapowiadano wielkiego sukcesu, zdają egzamin lepiej. Oczywiście wydano na nie fundusze i wysiłki, ale znacznie więcej uwagi poświęcono innym. I mylili się.
Japoński lotniskowiec Akagi (na zdjęciu powyżej) został pierwotnie zaprojektowany jako krążownik bojowy, ale w 1923 r. zaczęto go przebudowywać na lotniskowiec. Akagi został zwodowany 22 kwietnia 1925 roku i stał się jednym z pierwszych lotniskowców uderzeniowych floty japońskiej. To „Akagi” poprowadził nalot na Pearl Harbor, a wśród samolotów pierwszego rzutu było dziewięć samolotów A6M2 z jego grupy lotniczej. W tej formie Akagi wziął udział w swojej ostatniej bitwie - bitwie o atol Midway na początku czerwca 1942 roku.
Początkowo Akagi miał trzypoziomowy pokład lotniczy: górny, środkowy i dolny. Pierwszy przeznaczony był do startu i lądowania wszystkich typów samolotów. Środkowy pokład startowy zaczynał się w rejonie mostka, z którego mógł wystartować tylko mały dwupłatowiec. Wreszcie dolny pokład lotniczy był przeznaczony do startu bombowców torpedowych. Pokład lotniczy miał konstrukcję segmentową i składał się z blachy stalowej o grubości 10 mm, ułożonej na poszyciu z drewna tekowego na żelaznych belkach przymocowanych do kadłuba statku. Brak funkcjonalności takiego układu pokładów lotniczych doprowadził do częstych wypadków i katastrof samolotów, dlatego przed wojną usunięto dodatkowe pokłady lotnicze i przedłużono pokład główny na całą długość lotniskowca. Zamiast zdemontowanych pokładów pojawił się dodatkowy całkowicie zamknięty hangar. Po odbudowie i przed śmiercią, Akagi miała najdłuższy pokład lotniczy ze wszystkich lotniskowców we flocie japońskiej.
Lotniskowiec posiadał dwa, a po modernizacji nawet trzy podnośniki lotnicze [1, 2, 3] oraz aerofiniszer. Początkowo był to 60-linowy eksperymentalny model konstrukcji angielskiej, a od 1931 roku 12-linowy aerofinisher zaprojektowany przez inżyniera Shiro Kabay.
Grupa lotnicza lotniskowca składała się z trzech typów samolotów: myśliwców Mitsubishi A6M Zero, bombowców nurkujących Aichi D3A Val i bombowca torpedowego Nakajima B5N Keith. W grudniu 1941 roku stacjonowało tu 18 samolotów Zero i Val oraz 27 B5N. W trzech hangarach statku mieściło się co najmniej 60 samolotów (maksymalnie 91).
Późną wiosną 1942 roku na arenę bitew powietrznych wkroczył nowy amerykański samolot szturmowy z lotniskowca – nurkujący bombowiec rozpoznawczy SBD-3 „Dauntles”, który miał ochraniane zbiorniki paliwa, pancerz załogi, kuloodporne szyby w osłonie kokpitu, nowy silnik Wright R-1820-52 i uzbrojony w cztery karabiny maszynowe. Jednocześnie, w celu zmniejszenia masy pojazdu, usunięto z niego cały sprzęt do utrzymywania samolotu na powierzchni podczas lądowania na wodzie. To właśnie „dauntles” w bitwie o Midway Atoll w czerwcu 1942 roku zniszczyły cztery japońskie lotniskowce, w tym mocno uszkodzony „Akagi”, który później został zatopiony przez samych Japończyków.
Wiele napisano o znaczącej roli, jaką w czasie II wojny światowej odegrały pistolety maszynowe. Tymczasem rolę głównego pistoletu maszynowego do broni automatycznej (w Armii Czerwonej w skrócie nazywano pistoletem maszynowym) wzięła się niemal przez przypadek. Nawet tam, gdzie zwracano dużą uwagę na jego rozwój i rozwój (jak na przykład w Niemczech i ZSRR), uważano go za broń pomocniczą tylko dla niektórych kategorii myśliwców i młodszego personelu dowodzenia. Wbrew powszechnemu przekonaniu niemiecki Wehrmacht nie był całkowicie uzbrojony w pistolety i karabiny maszynowe. Przez całą wojnę ich liczba (głównie MR.38 i MR.40) w Wehrmachcie była znacznie mniejsza niż karabinków magazynowych "Mauser". We wrześniu 1939 r. dywizja piechoty Wehrmachtu miała w sztabie 13 300 karabinów i karabinów oraz tylko 3700 pistoletów maszynowych, a w 1942 r. odpowiednio 7400 i 750.
W przeciwieństwie do innego błędnego przekonania w ZSRR na początku II wojny światowej, a tym bardziej do początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, kiedy doświadczenie bitew z Finami na Przesmyku Karelskim było już za nim, pistolety maszynowe nie były zaniedbane”. Ale główną uwagę zwrócono na karabin samozaładowczy. Już w pierwszym okresie wojny stosunek do „karabinu maszynowego” znacznie się zmienił. Według stanu w tym samym roku 1943 radziecka dywizja strzelecka miała mieć 6274 karabiny i karabinki oraz 1048 pistoletów maszynowych. W efekcie w latach wojny dostarczono wojskom 5,53 mln pistoletów maszynowych (głównie PPSz). Dla porównania: w Niemczech w latach 1940-1945 wyprodukowano nieco ponad milion MP.40.
Co było tak atrakcyjnego w pistoletach maszynowych? Rzeczywiście, nawet tak potężne naboje pistoletowe, jak parabellum 9 mm lub 7, 62-mm TT, nie dawały skutecznego zasięgu strzelania większego niż 150-200 metrów. Ale nabój pistoletowy umożliwił zastosowanie stosunkowo prostego schematu automatyzacji z wolną migawką, aby zapewnić wysoką niezawodność broni o akceptowalnej wadze i zwartości oraz zwiększyć amunicję do noszenia. A szerokie zastosowanie w produkcji tłoczenia i zgrzewania punktowego umożliwiło szybkie „nasycenie” wojsk lekką bronią automatyczną w warunkach wojennych.
Z tego samego powodu w Wielkiej Brytanii, gdzie w przededniu wojny „nie widzieli potrzeby broni gangsterskiej”, wprowadzili do masowej produkcji pospiesznie stworzony, niezbyt udany, ale bardzo łatwy w produkcji „Stan”.”, z czego ponad 3 miliony wyprodukowano w różnych modyfikacjach. W Stanach Zjednoczonych, po przystąpieniu do wojny, kwestia pistoletu maszynowego również musiała zostać rozwiązana w podróży. Pojawiła się uproszczona „wojskowa” wersja pistoletu maszynowego Thompson, której szukano między innymi. A pod koniec wojny do produkcji wszedł model M3 z powszechnym zastosowaniem tłoczenia.
A jednak najbardziej udane połączenie zdolności produkcyjnych z doskonałymi walorami bojowymi i operacyjnymi wykazał radziecki PPS.
Po II wojnie światowej pistolet maszynowy jako broń wojskowa zaczął znikać ze sceny. Głównym kierunkiem okazała się broń automatyczna pod nabój mocy pośredniej. Warto powiedzieć, że jego rozwój rozpoczął się również w przededniu wojny, a początek ery nowej broni oznaczał pojawienie się niemieckiego „karabinu szturmowego” MR.43. To jednak nieco inna historia.
Brytyjskie pistolety maszynowe Stan 9mm stanowiły całą rodzinę. Pokazane tutaj od góry do dołu:
[1] skrajnie uproszczony Mk III, [2] Mk IVA, [3] Mk V, [4] Mk IVB (ze złożoną kolbą)
Czołgi przybierają na wadze
Wiodąca rola czołgów średnich w bitwach II wojny światowej wydaje się oczywista. Chociaż na początku wojny eksperci nie mieli wątpliwości, że na współczesnym polu bitwy potrzebne są czołgi przeciwpancerne, w większości krajów preferowane były pojazdy znajdujące się na styku klasy lekkiej i średniej wagi. Były one rozdzielone 15-tonową linią, odpowiadającą mocy dostępnych wówczas silników, co zapewniało samochodowi dobrą mobilność z opancerzeniem, przeciwstawiającym się działam przeciwpancernym kalibru 37-40 mm.
W Niemczech powstały dwa czołgi - Pz III (Pz Kpfw III) z armatą 37 mm i Pz IV z armatą 75 mm, oba o grubości pancerza do 15 milimetrów. Pz III w modyfikacji D ważył tylko 16 ton i rozwijał prędkość do 40 km/h. A do 1942 roku lżejszy Pz III był produkowany w większych ilościach. Jednak po otrzymaniu pancerza o grubości 30 milimetrów w modyfikacji E „urosła” do 19,5 tony, a po ponownym wyposażeniu w działko 50 mm (modyfikacja G, 1940) przekroczyła 20 ton. Czołgi „lekko-średnie” zostały zamienione na średnie.
W nowym systemie uzbrojenia czołgów, stworzonym w ZSRR w latach 1939-1941, ważne miejsce zajął lekki T-50. 26-tonowy T-34 był nadal uważany za zbyt drogi w produkcji, a czołg „lekki pancerz przeciwdziałowy” wydawał się być bardziej udanym rozwiązaniem dla pojazdu masowego, zarówno w celu wsparcia piechoty, jak i wyposażenia formacji czołgów. Przy masie 14 ton T-50, wprowadzony do służby na początku 1941 r., nosił działo 45 mm i pancerz o grubości do 37 mm z racjonalnymi kątami nachylenia płyt pancernych. Prędkość do 57,5 km/h i zasięg 345 km spełniały wymagania dla „zwrotnego” czołgu. I dosłownie w przededniu wojny planowano, że T-50 będzie uzbrojony w armatę 57 mm lub 76 mm.
Nawet w pierwszych miesiącach wojny T-50 pozostawał głównym „konkurentem” T-34 w planach produkcji i wyposażenia czołgów. Ale T-50 nie trafił do dużej serii, słusznie preferowano T-34. Ustanowiona w nim rezerwa na modernizację pozwoliła na wzmocnienie uzbrojenia, zwiększenie bezpieczeństwa i rezerwy chodu, a wzrost zdolności produkcyjnych dał rekordowe wielkości produkcji. W 1944 roku do wojsk trafił w rzeczywistości nowy czołg T-34-85 z długolufowym działem 85 mm.
Głównym wrogiem „trzydziestu czterech” był niemiecki Pz IV, którego podwozie wytrzymywało wielokrotne modernizacje ze zwiększonym pancerzem i instalacją długolufowej armaty 75 mm. Pz III opuścił scenę w środku wojny. Podział dział czołgowych na „przeciwpancerne” i „wspierające” (do walki z piechotą) stracił sens - teraz wszystko robiło jedno działo o długiej lufie.
W Japonii powstał system podobny do niemieckiego systemu dwóch czołgów średnich – „bojowego” uzbrojonego w działko przeciwpancerne i „wsparcia” z działem większego kalibru. Na początku II wojny światowej pułki czołgów były uzbrojone w dwa czołgi średnie na tym samym podwoziu - 14-tonowy Chi-ha (Typ 97) z 57-mm działem i 15,8-tonowy Shinhoto Chi-ha z armatą 57 mm, obie o grubości pancerza do 25 milimetrów. Te stosunkowo słabo bronione, ale mobilne pojazdy stały się rdzeniem japońskich sił pancernych: zarówno ze względu na możliwości przemysłowe, jak i warunki użytkowania japońskich pojazdów opancerzonych.
Brytyjczycy preferowali ciężkie opancerzenie dla powolnych czołgów „piechoty”, podczas gdy na przykład zwrotny „krążownik” w Mk IV miał pancerz o grubości do 30 milimetrów. Ten 15-tonowy czołg rozwijał prędkość do 48 km/h. Za nim pojawił się „Krzyżowiec”, który otrzymał wzmocnioną rezerwację i działo 57 mm zamiast 40 mm, również „pokonał” 20-tonową linię. Po cierpieniu z powodu ulepszeń czołgów pościgowych Brytyjczycy w 1943 r. przeszli do ciężkiego krążownika Mk VIII „Cromwell”, łączącego dobrą mobilność z pancerzem o grubości do 76 mm i armatą 75 mm, czyli oprócz czołgu średniego. Ale wyraźnie się z tym spóźnili, tak że większość ich sił pancernych stanowił amerykański M4 "Sherman", stworzony po rozpoczęciu II wojny światowej i biorąc pod uwagę jego doświadczenie.
Szybki rozwój broni przeciwpancernej zmienił wymagania dotyczące połączenia głównych właściwości czołgów. Granice masowych klas lekkich i średnich przesunęły się w górę (pod koniec wojny maszyny ważące do 20 ton były już uważane za lekkie). Na przykład amerykański czołg lekki M41 i radziecki rozpoznawczy czołg pływający PT-76, przyjęty w 1950 roku, w szeregu cech odpowiadały czołgom średnim z początku wojny. A czołgi średnie, powstałe w latach 1945-1950, przekraczały 35 ton - w 1939 roku zostałyby sklasyfikowane jako ciężkie.
Radziecki pistolet maszynowy 7, 62 mm mod. 1943 A. I. Sudaev (PPS) jest słusznie uważany za najlepszy pistolet maszynowy II wojny światowej
Rakieta i odrzutowiec
Odrodzenie rakiet bojowych rozpoczęło się w latach dwudziestych. Ale nawet ich najwięksi entuzjaści nie mogli spodziewać się szybkiego postępu lat 40. XX wieku. Można tu wyróżnić dwa bieguny: na jednym będą pociski rakiet niekierowanych (rakiet), na drugim - pociski kierowane o różnym przeznaczeniu. W tym ostatnim obszarze najdalej posunęli się niemieccy deweloperzy. Chociaż rozpoczęło się praktyczne zastosowanie tej broni (pociski balistyczne i manewrujące dalekiego zasięgu, pociski przeciwlotnicze i lotnicze itp.), miały one niewielki bezpośredni wpływ na przebieg wojny. Ale rakiety odegrały bardzo ważną rolę w bitwach II wojny światowej, czego nie oczekiwano od nich przed wojną. Wtedy wydawały się być sposobem rozwiązywania szczególnych problemów: na przykład dostarczanie broni chemicznej, czyli trujących, dymotwórczych lub zapalających substancji. Na przykład w ZSRR i Niemczech takie rakiety opracowano w latach 30. XX wieku. Pociski odłamkowo-burzące lub odłamkowo-burzące wydawały się mniej interesującą bronią (przynajmniej dla wojsk naziemnych) ze względu na ich niską celność i celność ognia. Sytuacja zmieniła się jednak wraz z przejściem na wyrzutnie rakiet wielokrotnego startu. Ilość zamienia się w jakość, a teraz stosunkowo łatwa instalacja może nagle wystrzelić pociski w kierunku wroga z szybkostrzelnością nieosiągalną dla konwencjonalnej baterii artyleryjskiej, osłaniając cel obszarowy salwą i natychmiast zmienić pozycję, wyrywając się z uderzenia odwetowego.
Największy sukces odnieśli radzieccy projektanci, którzy w latach 1938-1941 stworzyli kompleks wieloładunkowej instalacji na podwoziu samochodu i rakiet z bezdymnymi silnikami prochowymi: początkowo oprócz pocisków chemicznych i zapalających planowali użyć wybuchowa fragmentacja ROFS-132 stworzona dla uzbrojenia lotniczego. Rezultatem były słynne moździerze strażnicze, czyli Katiusza. Od pierwszych salw 14 lipca 1941 r. eksperymentalnej baterii wyrzutni pocisków odłamkowo-zapalających BM-13 na węźle kolejowym Orsza i przeprawach przez rzekę Orszyca, nowa broń wykazała swoją skuteczność w uderzaniu koncentracji siły roboczej i sprzętu, tłumiąc piechoty wroga i otrzymał w czasie wojny szybki rozwój i szerokie zastosowanie. Istnieją pociski o zwiększonym zasięgu i ulepszonej celności, 82-mm instalacje BM-8-36, BM-8-24, BM-8-48, 132-mm BM-13N, BM-13-SN, 300-mm M- 30, M-31, BM-31-12 - w czasie wojny wprowadzono do produkcji 36 projektów wyrzutni i kilkanaście pocisków. 82-mm i 132-mm RS były bardzo skutecznie wykorzystywane przez lotnictwo (na przykład samolot szturmowy Ił-2) i okręty morskie.
Uderzającym przykładem użycia przez aliantów wielorakich systemów rakietowych było lądowanie w Normandii 6 czerwca 1944 r., kiedy wzdłuż wybrzeża „działały” statki rakietowe LCT(R). Około 18 000 rakiet zostało wystrzelonych na amerykańskie lądowiska i około 20 000 na brytyjskie, uzupełnione konwencjonalnym ogniem artylerii morskiej i nalotami. Lotnictwo alianckie również używało rakiet w końcowej fazie wojny. Alianci zamontowali wiele systemów rakiet startowych na jeepach, holowanych przyczepach, czołgach bojowych, takich jak 114, 3-mm wyrzutnia Calliope na czołgu Sherman (wojska radzieckie próbowały używać wyrzutni RS na czołgach już w 1941 r.).
Modyfikacje niemieckich czołgów średnich Pz Kpfw III, które przekroczyły już 20 ton masy:
[1] Ausf J (wyd. 1941), [2] Ausf M (1942) z długolufową armatą 50 mm, [3] „szturm” Ausf N (1942) z 75-mm armaty
Pancerniki o zachodzie słońca
Głównym rozczarowaniem admirałów w tej wojnie były pancerniki. Ci olbrzymy, stworzone po to, by zdobywać dominację na morzu, opancerzeni po uszy i najeżeni licznymi działami, byli praktycznie bezbronni wobec nowej plagi floty – samolotów stacjonujących na statkach. Bombowce i bombowce torpedowe oparte na lotniskowcach, niczym chmury szarańczy, spadały na oddziały i formacje okrętów wojennych i karawan, zadając im ciężkie, nieodwracalne straty.
Dowództwo marynarek wojennych czołowych krajów świata niczego nie nauczyło się z doświadczeń I wojny światowej, kiedy liniowe siły flot w większości okazały się biernymi obserwatorami. Partie po prostu zachowały swoje pancerne lewiatany na decydującą bitwę, która ostatecznie nie miała miejsca. W intensywnej wojnie morskiej bitwy z udziałem pancerników można policzyć na jednej ręce.
Biorąc pod uwagę zwiększone zagrożenie ze strony okrętów podwodnych, większość ekspertów morskich stwierdziła, że okręty podwodne nadają się głównie do zakłócania wrogiej żeglugi handlowej i niszczenia pojedynczych okrętów wojennych, które nie są w stanie wykryć i skutecznie przeciwdziałać okrętom podwodnym wroga na czas. Doświadczenie ich użycia podczas I wojny światowej przeciwko siłom liniowym uznano za nieistotne i „nie niebezpieczne”. Dlatego, podsumowali admirałowie, pancerniki nadal pozostają głównym środkiem zdobywania dominacji na morzu i ich budowa musi być kontynuowana, podczas gdy oczywiście pancerniki muszą mieć dużą prędkość, wzmocniony pancerz poziomy, potężniejszą artylerię głównego kalibru i koniecznie silną broń przeciwpancerną. - artyleria lotnicza i kilka samolotów. Głosy tych, którzy ostrzegali, że okręty podwodne i lotniskowce zepchnęły siły liniowe na dalszy plan, nie zostały usłyszane.
„Pancernik jest nadal podstawą floty” – powiedział w 1932 r. wiceadmirał Arthur Willard.
Tylko w latach 1932-1937 na zapasy stoczni czołowych sił morskich złożono 22 okręty liniowe, podczas gdy był tylko jeden lotniskowiec. I to pomimo faktu, że znaczna liczba drednotów została odebrana przez floty w poprzednich dwóch dekadach XX wieku. Na przykład w 1925 roku Brytyjczycy wysunęli na prowadzenie parę pancerników klasy Nelson o łącznej wyporności 38 000 ton i uzbrojonych w dziewięć dział kal. 406 mm. To prawda, że byli w stanie rozwinąć ruch nie większy niż 23,5 węzła, co już nie wystarczało.
Poglądy teoretyków marynarki wojennej na temat wojny morskiej pod koniec lat 30. XX wieku doprowadziły do złotego wieku sił liniowych.
Jak trafnie zauważył jeden z jego współczesnych, „przez wiele lat pancernik był dla admirałów tym, czym katedra dla biskupów”.
Ale cud się nie wydarzył, a podczas II wojny światowej 32 poszło na dno
86 pancerników, które znajdowały się w składzie wszystkich flot, które w nim wzięły udział. Ponadto zdecydowana większość – 19 okrętów (w tym osiem nowego typu) – została zatopiona na morzu lub w bazach przez statki powietrzne i lądowe. Włoski pancernik „Roma” zasłynął zatopieniem najnowszych niemieckich bomb kierowanych X-1. Ale od ognia innych pancerników zatopiono tylko siedem, z których dwa są nowego typu, a okręty podwodne zarejestrowały tylko trzy statki na własny koszt.
W takich warunkach nie dyskutowano już o dalszym rozwoju takiej klasy okrętów jak pancerniki, więc zaprojektowane jeszcze potężniejsze pancerniki zostały jednak wycofane z budowy do drugiej połowy wojny.
[1] Japoński czołg średni Typ 2597 "Chi-ha" (dowódca, 1937)
[2] Chociaż radziecki 9,8-tonowy czołg lekki T-70 (1942) „wywodził się” z pojazdów rozpoznawczych, jego charakterystyka została „rozszerzona” do poziomu czołgów bojowych poprzez zainstalowanie 35-45-mm przedniego pancerza i 45- armaty mm
„Pływające lotniska” startują i… wygrywają
Morski geniusz Kraju Kwitnącej Wiśni, admirał Yamamoto, spisał pancerniki na zapas na długo przed II wojną światową. „Te statki przypominają kaligraficzne zwoje religijne, które starzy ludzie wieszają w swoich domach. Nie udowodnili swojej wartości. To tylko kwestia wiary, a nie rzeczywistość” – powiedział dowódca marynarki i… pozostał w dowództwie floty japońskiej w mniejszości.
Ale to właśnie „niestandardowe” poglądy Yamamoto dały japońskiej flocie, w momencie wybuchu wojny, silną siłę nośną, która podpaliła amerykańskie pancerniki w Pearl Harbor. Z takim trudem i kosztem supergiganci zbudowani przez Yamato i Musashiego nie zdążyli nawet wystrzelić jednej salwy w swoich głównych przeciwników i zostali niechlubnie zatopieni przez wrogie samoloty. Nic więc dziwnego, że w czasie II wojny światowej gorączkę drednotów zastąpiły wyścigi lotniskowców: w dniu zakończenia wojny w samej tylko flocie amerykańskiej było 99 „pływających lotnisk” różnych typów.
Ciekawe, że pomimo tego, że lotniskowce - transportowce, a potem lotniskowce - pojawiły się i pokazały całkiem nieźle już w I wojnie światowej, to w okresie międzywojennym większość sił morskich traktowała je delikatnie, chłodno: admirałowie przypisali im rolę pomocniczą, a politycy nie widzieli w nich żadnych korzyści – w końcu pancerniki pozwalały im „targować się” w negocjacjach lub aktywnie realizować dyplomację kanonierek.
Brak jasnych i jednoznacznych poglądów na rozwój lotniskowców nie pozwalał im na właściwy rozwój – przyszli władcy oceanów byli wówczas praktycznie w powijakach. Nie rozwinął się specjalny sprzęt i wyposażenie, nie ukształtowały się poglądy na to, jakie wymiary, prędkość, skład grupy lotniczej, charakterystyka lotu i pokłady hangarowe są potrzebne dla tych statków, na temat składu grupy lotniskowców i sposobów wykorzystania lotniskowców.
Pierwszy, jeszcze w 1922 roku, „prawdziwy” lotniskowiec wszedł do floty japońskiej. Był to "Hosho": standardowa wyporność - 7470 ton, prędkość - 25 węzłów, grupa lotnicza - 26 samolotów, uzbrojenie obronne - cztery 140-mm i dwa 76-mm działa, dwa karabiny maszynowe. Brytyjczycy, choć rok wcześniej postawili swojego Hermesa, uruchomili go dwa lata później. A w ostatniej przedwojennej dekadzie Amerykanie byli poważnie zaangażowani w tworzenie pełnoprawnych sił lotniskowców. Francja i Niemcy próbowały zbudować nowoczesne lotniskowce. Po wojnie niedokończony Graf Zeppelin, który dostaliśmy od ostatniego, padł ofiarą bombardujących go po wojnie sowieckich pilotów.
Wraz z doskonaleniem statków powietrznych i środków technicznych zapewniających całodzienną eksploatację, takich jak stacje radarowe i systemy napędu radiowego, a także poprzez poprawę charakterystyk uzbrojenia lotniczego oraz doskonalenie metod i metod użytkowania nośnika samoloty bazowe, ostatnio „zabawki” i niezdarne lotniskowce stopniowo stawały się najpoważniejszą siłą w walce na morzu. A w listopadzie 1940 r. 21 Suordfish z brytyjskiego lotniskowca Illastries, kosztem utraty dwóch samolotów, zatopił w Taranto trzy z sześciu włoskich pancerników.
W latach wojny klasa lotniskowców stale się powiększała. Ilościowo: na początku wojny było 18 lotniskowców, a w ciągu następnych kilku lat zbudowano 174 okręty. Jakościowo: pojawiły się podklasy - duży lotniskowiec, lekki i eskortowy lub patrolowy, lotniskowce. Zaczęli je dzielić zgodnie z ich przeznaczeniem: uderzać w statki i cele przybrzeżne, walczyć z okrętami podwodnymi lub wspierać akcje desantu.
I wszyscy słyszymy
Szerokie możliwości i szybki rozwój radaru sprawiły, że stał się on jedną z głównych innowacji technicznych II wojny światowej, która przesądziła o dalszym rozwoju techniki wojskowej w trzech elementach.
Oczywiście rozwój tak złożonego i „wiedzochłonnego” przemysłu rozpoczął się na długo przed wojną. Od początku lat 30. w Niemczech, ZSRR, Wielkiej Brytanii i Stanach Zjednoczonych rozpoczęto prace badawczo-rozwojowe nad „radiowym wykrywaniem” obiektów, przede wszystkim w interesie obrony przeciwlotniczej (detekcja samolotów dalekiego zasięgu, naprowadzanie artylerii, radary dla myśliwców nocnych). W Niemczech już w 1938 r. powstała stacja dalekiego zasięgu Freya, następnie Würzburg, a do 1940 r. niemiecka obrona powietrzna posiadała sieć takich stacji. W tym samym czasie południowe wybrzeże Anglii pokryte było siecią radarów (linia Chain Home), które wykrywały samoloty wroga z dużej odległości. W ZSRR na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej przyjęto już „łapacze radia lotniczego” RUS-1 i RUS-2, pierwszy radar z pojedynczą anteną „Pegmatit”, radar lotniczy „Gneiss-1”, oraz radar pokładowy „Redut-K”. W 1942 roku siły obrony powietrznej otrzymały stację naprowadzania armaty SON-2a (dostarczaną w ramach Lend-Lease przez angielski GL Mk II) oraz SON-2ot (krajową kopię stacji brytyjskiej). Chociaż liczba stacji krajowych była niewielka, w czasie wojny w ramach Lend-Lease ZSRR otrzymał więcej radarów (1788 dla artylerii przeciwlotniczej, a także 373 dla marynarki i 580 dla lotnictwa) niż wyprodukował (651). Detekcja radiowa była postrzegana jako metoda pomocnicza, zbyt skomplikowana i wciąż zawodna.
Amerykański czołg średni M4 („Sherman”) z 60-rurową wyrzutnią T34 „Calliope” do rakiet 116 mm. Takie instalacje były wykorzystywane w ograniczonym zakresie przez Amerykanów od sierpnia 1944 roku.
Tymczasem od samego początku wojny rosła rola radiolokatorów w systemie obrony powietrznej. Już podczas odpierania pierwszego nalotu niemieckich bombowców na Moskwę 22 lipca 1941 r. wykorzystano dane ze stacji RUS-1 i stacji doświadczalnej Porfir, a do końca września w moskiewskiej obronie powietrznej działało już 8 stacji RUS strefa. Ten sam RUS-2 odegrał ważną rolę w obronie powietrznej oblężonego Leningradu, stacje naprowadzania dział SON-2 aktywnie działały w obronie powietrznej Moskwy, Gorkiego, Saratowa. Radary nie tylko przewyższały urządzenia optyczne i detektory dźwięku w zasięgu i dokładności wykrywania celów (RUS-2 i RUS-2s wykrywały samoloty w zasięgu do 110-120 km, co pozwoliło oszacować ich liczbę), ale także zastąpiły sieć posterunki nadzoru lotniczego, ostrzegania i łączności. Stanowiska celownicze zamontowane przy dywizjach przeciwlotniczych umożliwiły zwiększenie celności ognia, przejście z ognia obronnego na ogień towarzyszący oraz zmniejszenie zużycia pocisków w celu rozwiązania problemu odpierania nalotów.
Od 1943 r. powszechną praktyką w obronie powietrznej i wojskowej obronie powietrznej kraju stało się celowanie w samoloty myśliwskie ze stacjami wczesnego ostrzegania typu RUS-2 lub RUS-2s. Pilot myśliwca V. A. Zajcew napisał w swoim dzienniku 27 czerwca 1944 r.: „W domu” zapoznał się z „Redutą”, instalacją radarową … Rozpaczliwie potrzebowali dokładnych informacji operacyjnych. Teraz będzie, trzymaj się, Fritzes!
Choć nieufność do możliwości radaru przejawiała się stale i wszędzie, obserwator z lornetką był przyzwyczajony do większego zaufania. Generał porucznik M. M. Łobanow przypomniał, jak w pułku artylerii przeciwlotniczej, zapytani o wykorzystanie danych z detekcji radiowej, odpowiedzieli: „A diabeł wie, czy mają rację, czy nie? Nie mogę uwierzyć, że za chmurami widać samolot”. Doradca naukowy premiera Churchilla, profesora F. A. Lindemann (Viscount Lord Cherwell) mówił w skrócie o rozwoju celownika bombowego H2S: „To jest tanie”. Tymczasem H2S dał brytyjskim Bomber Force nie tylko widok na bombardowanie w ograniczonej widoczności, ale także pomoc nawigacyjną. Kiedy niemieccy specjaliści odszukali węzły tego lokalizatora z bombowca („instrument Rotterdamu”) zestrzelonego w lutym 1943 r. w pobliżu Rotterdamu, marszałek Rzeszy Goering wykrzyknął zdziwiony: „Mój Boże! Brytyjczycy naprawdę widzą w ciemności!” I w tym czasie podległa mu niemiecka obrona powietrzna od dawna z powodzeniem używała kilku rodzajów radarów (musimy oddać hołd, niemieccy inżynierowie i wojsko zrobili wiele dla szerokiego praktycznego zastosowania radaru). Ale teraz chodziło o wcześniej niedoceniany zakres mikrofal – sojusznicy wcześniej zaczęli opanowywać zakres długości fal centymetrowych.
Co jest w marynarce wojennej? Pierwsza morska stacja radarowa pojawiła się w 1937 roku w Wielkiej Brytanii, a rok później takie stacje znalazły się na brytyjskich okrętach – krążowniku bojowym Hood i krążowniku Sheffield. Amerykański pancernik New York również otrzymał radar, a niemieccy konstruktorzy zainstalowali swój pierwszy radar pokładowy na „pancerniku kieszonkowym” „Admiral Graf Spee” (1939).
W amerykańskiej marynarce wojennej do 1945 roku opracowano i przyjęto ponad dwa tuziny radarów, które były używane do wykrywania celów nawodnych. Z ich pomocą amerykańscy marynarze na przykład wykryli wrogi okręt podwodny na powierzchni w odległości do 10 mil, a radary samolotów, które pojawiły się u aliantów w 1940 r., zapewniały wykrywanie okrętów podwodnych w odległości do 17 mil. Nawet „stalowy rekin” idący na głębokości kilku metrów został wykryty przez radar pokładowy samolotu patrolowego w odległości co najmniej 5-6 mil (ponadto od 1942 r. radar był sprzężony z potężnym „Lay” -typ szperacz o zasięgu ponad 1,5 kilometra). Pierwszy poważny sukces w bitwie morskiej został osiągnięty za pomocą radaru w marcu 1941 r. - wtedy Brytyjczycy rozbili na strzępy flotę włoską na przylądku Matapan (Tenaron). W marynarce radzieckiej już w 1941 r. na płycie Mołotow zainstalowano rosyjski radar Redut-K, jednak do wykrywania celów powietrznych, a nie nawodnych (w tym ostatnim celu marynarka radziecka preferowała wtedy celowniki optyczne i termowizyjne).). W czasie wojny okręty marynarki radzieckiej wykorzystywały głównie radary zagranicznej produkcji.
Instalacja emisyjna radaru celowniczego SON-2a (angielski GL-MkII). Na jej podstawie wyprodukowano krajowy SON-2ot. W siłach obrony powietrznej Armii Czerwonej SON-2 umożliwił jakościowe zwiększenie skuteczności bojowej artylerii przeciwlotniczej średniego kalibru
Stacje radarowe zainstalowano również na okrętach podwodnych: pozwoliło to dowódcom skutecznie atakować statki i statki w nocy i w złych warunkach pogodowych, a w sierpniu 1942 r. niemieccy okręty podwodne otrzymali do dyspozycji system FuMB, który umożliwił określenie momentu okręt podwodny został napromieniowany przez radar statku lub wrogiego samolotu patrolowego. Ponadto dowódcy okrętów podwodnych, unikając wrogich statków wyposażonych w radary, zaczęli aktywnie wykorzystywać małe fałszywe cele z kontrastem radiowym, imitujące kabinę okrętu podwodnego.
Hydroakustyka, na którą admirałowie nie stawiali przed wojną wielkich zakładów, również poczyniła wielkie postępy: opracowano i wprowadzono do masowej produkcji sonary ze ścieżką aktywną i pasywną oraz dźwiękowe stacje łączności podwodnej. A w czerwcu 1943 roku pierwsze boje sonarowe weszły do służby w amerykańskim lotnictwie do zwalczania okrętów podwodnych.
Pomimo złożoności praktycznego wykorzystania nowej technologii, sojusznikom udało się z jej pomocą osiągnąć pewne rezultaty. Jednym z najskuteczniejszych i najbardziej udanych przypadków bojowego użycia boi hydroakustycznych jest wspólna operacja zatopienia niemieckiego okrętu podwodnego U-575, przeprowadzona 13 marca 1944 r. na północnym zachodzie Azorów.
Po uszkodzeniu przez bomby zrzucone z samolotu patrolowego Wellington, U-575 został odkryty kilka godzin później przez samolot ze skrzydła marynarki wojennej lotniskowca eskortowego Baugh. Samolot rozmieścił serię RSL i wycelował okręty i samoloty przeciw okrętom podwodnym z ich pomocą na wrogi okręt podwodny. W zniszczeniu niemieckiej łodzi podwodnej brały udział samoloty do zwalczania okrętów podwodnych z 206. Eskadry Powietrznej Królewskich Sił Powietrznych, amerykańskie okręty Haverfield i Hobson oraz kanadyjski książę Rupert.
Nawiasem mówiąc, w marynarce wojennej Stanów Zjednoczonych boje sonarowe zostały z powodzeniem rozmieszczone z okrętów nawodnych i małych jednostek wypornościowych: zwykle były to łodzie podwodne. A do walki z niemieckimi torpedami akustycznymi alianci opracowali zakłócacz akustyczny, holowany za rufą statku. Niemieccy okręty podwodne szeroko stosowali naboje imitujące, które dezorientowały akustyków wroga.
Z drugiej strony praktycznie przez całą wojnę sowieckie okręty podwodne nie miały radaru ani GAZu. Co więcej, anteny peryskopowe pojawiły się na krajowych okrętach podwodnych dopiero w połowie 1944 roku, a nawet wtedy tylko na siedmiu okrętach podwodnych. Radzieckie okręty podwodne nie mogły skutecznie działać w ciemności, nie mogły przeprowadzać ataków bez peryskopów, co stało się normą we flotach innych krajów, a aby odbierać i przesyłać raporty radiowe, konieczne było wynurzenie się na powierzchnię.
A skoro już o flocie mówimy, to pamiętajmy, że II wojna światowa była złotą erą broni torpedowej – wszystkie floty używały w tamtych latach dziesiątek tysięcy torped. Same okręty podwodne Marynarki Wojennej zużyły prawie 15 000 torped! Wyznaczono wówczas wiele kierunków rozwoju broni torpedowej, nad którymi prace trwają do dziś: tworzenie torped bezśladowych i samonaprowadzających, rozwój systemów strzelania bezpęcherzykowego, tworzenie różnego rodzaju zapalników zbliżeniowych, projektowanie nowe, niekonwencjonalne elektrownie do torped okrętowych (łodziowych) i lotniczych. Ale uzbrojenie artyleryjskie okrętów podwodnych praktycznie spełzło na niczym.
