Zaczęło się prawdopodobnie od tego cytatu tutaj:
„…Postępowa, rozwinięta Azja zadała nieodwracalny cios zacofanej i reakcyjnej Europie… Powrót Port Arthur przez Japonię jest ciosem zadanym całej reakcyjnej Europie”.
No i rosyjska choroba narodowa - święte przekonanie, zakorzenione w epoce Piotra Wielkiego, że Rosjanin jest zawsze gorszy, a Rosjanie nie potrafią robić rzeczy tak sprawnie jak obcokrajowcy. Tak, i jest to wygodne - zrzucać wszystko na technologię, szefowie wydają się nie mieć z tym nic wspólnego, ludzie są dzicy i krzywi, co robić? Tymczasem flota rosyjska przed wojną rosyjsko-japońską była zaawansowana technicznie, gorsza od angielskiej i francuskiej, ale nie gorsza od amerykańskiej czy włoskiej. I to objawiało się dosłownie we wszystkim. Weź tę samą elektrownię (główne elektrownie): na pancerniku „Rostisław” w 1898 r. Przeszli na ropę jako paliwo.
A wyniki były imponujące:
„Para w kotłach opalanych olejem utrzymywała się niezwykle równomiernie, bez wahań, które zawsze występują przy ogrzewaniu węglem i w granicach określonych przez specyfikację”.
Zarówno na niszczycielach Floty Czarnomorskiej, jak i kanonierki Uralec powoli wprowadzano ogrzewanie olejowe, planowano je również na Potiomkinie, ale ostatecznie nie wystartowało. A skrzywienie i głupota nie mają z tym nic wspólnego. Działały dwa czynniki zewnętrzne: po pierwsze ropa wymagała większej liczby wykwalifikowanych specjalistów, co w zasadzie było do rozwiązania, po drugie zaś brak możliwości tankowania w rejsach oceanicznych, co ostatecznie położyło kres pomysłowi. Floty nie było stać na dwa rodzaje paliwa, a świat nie dojrzał jeszcze do ropy (a dokładniej oleju opałowego). W efekcie logistyka wygrała z innowacjami, ale rozwój i zakup nowych elektrowni nie ustał.
W 1901 roku rozpoczęto budowę niszczyciela "Vidny" typu "Buyny", w 1902 postanowiono uzupełnić go o elektrownię w postaci dwóch silników olejowych z Łucka o mocy trzech tysięcy koni mechanicznych każdy. Rozwój silników szedł powoli, tego jeszcze nie budowano w tamtych czasach, w wyniku czego niszczyciel został ukończony zgodnie z oryginalnym projektem, w czasie wojny jakoś nie był do eksperymentów. Niemniej jednak podjęto krok, a znaczący krok, ICE coraz częściej stawały się alternatywą dla silników parowych. Chociaż było kompletne zamówienie z turbinami:
„… 23 września 1904 roku niszczyciel turbin Carolina w przebraniu jachtu (wyporność 160 ton, prędkość 31 węzłów), w przebraniu jachtu, popłynął z Wielkiej Brytanii do Libau, docierając do celu 28 września. Niszczyciel został wcielony do floty rosyjskiej w marcu 1905 r. pod nazwą „Jaskółka”.”
Już w czasie wojny w Anglii (za pośrednictwem francuskich pośredników i pod przykrywką jachtu) zakupiono niszczyciel turbin do produkcji eksperymentów. „Jaskółka” przetrwała do 1923 roku. Reasumując - zacofanie reakcyjnej Europy jakoś nie jest zauważalne - pod względem GEM w niczym nie ustępowaliśmy innym krajom, były też własne studia, były kupione, jak wszyscy. Nawiasem mówiąc, Japończycy w tym sensie byli daleko od nas, po prostu dlatego, że nie budowali wówczas bardziej opancerzonych pokładów. Więc może armaty?
Nie, nasze działa może nie były takie, ale problem polega na tym, że nasze działa średniego kalibru pochodziły z francuskiego systemu Caneta i nikt nie skarcił systemów Brink 203 mm i 305 mm Obuchowa. Ten sam 305 mm, zainstalowany na transporterach kolejowych, służył do II wojny światowej, a nawet trochę po jej zakończeniu. Nawiasem mówiąc, w zaawansowanej Azji pistolety były systemami Armstronga. Nawet pociski, które wielu uważa za winowajców naszych porażek, a które zawierały zaawansowane technologicznie elementy – zarówno odciążające, jak i detonujące – są konsekwencjami rosyjskich eksperymentów. Tak, nie zadziałało, ale jednocześnie było, praca była prowadzona aktywnie. W taki sam sposób jak w przypadku zbroi, niezatapialnosci i ochrony przeciwtorpedowej…
Z lekką ręką batalionu Novikov wszyscy wiedzą o dalmierzach, a raczej o ich braku, ale gdzie i czego im brakuje?
„System kierowania ogniem został zainstalowany po przybyciu Retvizan do Rosji. W jej skład wchodził jeden dalmierz Barra i Strouda oraz pięć mikrometrów Lujol, co pozwalało określić odległości kątowe do znanej wartości pionowej celu (np. wysokości masztów). Zmierzona odległość z mikrometrów weszła do kiosku na głównej tarczy dalmierza, gdzie oficer artylerii ustawił na tarczy odległość, którą uznał za najbardziej prawdopodobną. W tym samym miejscu, w kiosku, znajdował się wskaźnik bojowy określający kąt kursu celu oraz tarcza pocisku wskazująca rodzaj pocisku. Wszystkie te informacje były przesyłane do tarcz odbiorczych w wieżach, bateriach i piwnicach za pomocą synchronicznej komunikacji elektrycznej. Wadami tego systemu były ograniczony zasięg działania (do 40 kbt) i słaba ochrona przeciwzwarciowa.”
Załóżmy, że Borodintsy weszli do bitwy z dwoma dalmierzami, Barrem i Stroudem. Było i około 40 kabli - to współczesne "wynalazki", w tamtych czasach bitwa o 30 była uważana za mało prawdopodobną - daleko. Japończycy mieli te same dalmierze i mniej więcej tyle samo - "Asama" wszedł do boju z "Varyagiem" z dwoma dalmierzami Barra i Struda. Ale nie słyszałem o próbach stworzenia centralnego systemu kierowania ogniem wśród Japończyków. Aby nie chodzić dwa razy - zasięg ognia dział 254 mm "zacofanego" rosyjskiego "Zwycięstwa" osiągnął 20,5 km, co w tamtym czasie było nawet trochę za dużo, tylko na takie odległości można było kierować na oko …
Jednym słowem – gdziekolwiek się trzymasz, wszędzie jest „zacofanie”. A szczególnie przejawiało się to w siłach okrętów podwodnych:
„W marcu 1902 r.” niszczyciel nr 113 „został wpisany na listy floty jako „kuter torpedowy nr 150”.
Niszczyciel nr 113 to nasz pierworodny Dolphin, pierwszy pełnoprawny okręt podwodny we flocie rosyjskiej.
Pod koniec wojny we Władywostoku będzie cały oddział okrętów podwodnych, po wojnie Japończycy kupią pierworodnych w Stanach Zjednoczonych. Nawiasem mówiąc, Japonia nigdy nie dogoni Rosji okrętami podwodnymi - ani w technologii, ani w taktyce użycia. Inną kwestią jest to, że wszystko to nie było decydujące - era stalowych rekinów oceanu rozpoczęła się później, aw 1904 roku były to delikatne 100-150-tonowe statki zdolne do obrony swoich baz, nic więcej. Niemniej jednak fundamenty były już na miejscu i podczas gdy wielu myślało - budowaliśmy.
Byliśmy też zacofani w lotnictwie, tak zacofani, że dla Drugiej Eskadry zrobiliśmy cały krążownik-balonowiec o nazwie „Rus”.
„Zaciągnięty do floty 19 listopada 1904 roku, statek ten stał się pierwszym na świecie krążownikiem balonowym. Jego bronią był jeden kulisty balon, cztery latawce i cztery balony sygnałowe. Jednak z powodu problemów technicznych spowodowanych napiętymi terminami prac związanych z przebudową, statek okazał się niezdolny do długiej podróży oceanicznej: nie znalazł się w eskadrze wysłanej na Daleki Wschód i wkrótce został sprzedany.
9 samolotów, choć lżejszych od powietrza, w I wojnie światowej będą to już wodnosamoloty i wodnosamoloty. Nie bez powodu wachtowi Navarin podczas kampanii 2TOE widzieli balon, a załogi eskadr bały się okrętów podwodnych – dla naszych marynarzy była to norma i nie wyobrażali sobie, że Japończycy (zaawansowani) nie mają nic ten. I na próżno nie mogli i tak było.
Temat mógłby być kontynuowany przez długi czas - może dotyczyć radia, baterii przybrzeżnych, niszczycieli składanych lub czegoś innego, ale dlaczego? I tak jest jasne – technicznie byliśmy bardzo „zacofani”, a Japończycy „zaawansowani”. I łatwiej jest powtórzyć słowa, które w istocie wypowiedział Lenin o ustroju państwowym i stosunkach społecznych, niż przyznać, że żelazo nie jest winne. I nie można winić ludzi, którzy służyli żelazu. Winą są ci, którzy rysowali plany na mapach i papierze, doznawali zawrotów głowy od sukcesów w polityce zagranicznej, nie doceniając jednocześnie wroga. Logistyka i planowanie w połączeniu z korupcją zniszczyłyby flotę pancerników.
