Wiele powiedziano o bitwach pilotów RAF z asami Luftwaffe w bitwie o Anglię, a bitwa została rozmontowana kawałek po kawałku. Teraz porozmawiamy o jednym odcinku „Bitwy o Anglię”, która miała miejsce nieco później, od 13 czerwca 1944 do 17 marca 1945.
Zapewne wielu domyślało się, że ten epizod należy rozumieć jako tę część II wojny światowej, kiedy Hitler postanowił „zemścić się” na Brytyjczykach za naloty na Rzeszę z pomocą pocisków lotniczych Fi/103/V-1.
Nowa broń wymagała stworzenia nowej taktyki. A dzisiaj porozmawiamy o tym, o taktyce radzenia sobie z pociskami odrzutowymi, ponieważ taktyka bardzo różniła się od walki z samolotami tłokowymi.
Konieczne było wykorzystanie nie tylko samolotów, które najlepiej nadawały się do zadań przeciwdziałania V-1, ale także pilotów, którzy najlepiej radzili sobie z przechwyceniem i zniszczeniem V-1.
Podczas nalotów na Wielką Brytanię, od czerwca 1944 do marca 1945, Niemcy wystrzelili 10 668 pocisków V-1. Z tej ogromnej liczby około 2700 pocisków przeniknęło do brytyjskiego systemu obronnego. Większość pocisków nie dotarła do miast brytyjskich. Niektóre zboczyły z kursu lub dostały się do barier sieciowych, niektóre zostały zestrzelone przez artylerię obrony przeciwlotniczej, pociski z 1979 r. zostały nabite kredą przez brytyjskich pilotów myśliwców.
Tymczasem bardzo trudno było zestrzelić V-1. Dokładniej, jest to znacznie bardziej skomplikowane, niż mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Z jednej strony wydaje się, co jest trudne w dogonieniu i zestrzeleniu celu, który leci w linii prostej i nie robi uników?
Przyjrzyjmy się niektórym charakterystykom lotu V-1.
Długość, m: 7, 75
Rozpiętość skrzydeł, m: 5, 3
Średnica kadłuba, m: 0,85
Wzrost, m: 1, 42
Masa własna, kg: 2 160
Staje się jasne, że cel jest bardzo mały. Idziemy dalej, dalej najważniejsza rzecz.
Maksymalna prędkość lotu: 656 km/h, prędkość wzrosła w miarę zużycia paliwa do 800 km/h.
Maksymalny zasięg lotu, km: 286
Pułap serwisowy, m: 2700-3050, w praktyce V-1 rzadko latał powyżej 1500 metrów.
Mały, ale bardzo szybki cel. Co więcej, na końcowym odcinku trajektorii leci z prędkością nieosiągalną dla ówczesnych samolotów. W związku z tym warto było przechwycić samolot im szybciej, tym lepiej.
Tak więc w nocy 13 czerwca 1944 r. miało miejsce pierwsze bombardowanie londyńskiego V-1. To prawda, że w pierwszej salwie Niemcy byli w stanie wystrzelić tylko 9 samolotów pociskowych, z których żaden nie poleciał nawet na wybrzeże Wielkiej Brytanii. Z 10 pocisków drugiej salwy 4 dotarły do Wielkiej Brytanii, a jeden trafił do Londynu.
Potem sprawy potoczyły się lepiej dla Niemców, znamy wyniki. V-1 pochłonęło życie ponad 6000 Brytyjczyków, a prawie 20 000 zostało rannych.
Czemu mogła się przeciwstawić brytyjska V-1? Biorąc pod uwagę, że V-1 latał dzień i noc, musieli walczyć przez całą dobę.
„Mosquito” FB Mk. VI
Maksymalna prędkość, km / h: 611
Prędkość przelotowa, km/h: 410
Maksymalna prędkość wznoszenia, m/min: 870
Sufit praktyczny, m: 10 060
Załoga, ludzie: 2
Uzbrojenie:
- cztery brytyjskie armaty Hispano kal. 20 mm
- cztery 7,7-mm karabiny maszynowe
Ładunek bomby do 1820 kg.
„Mosquito” NF Mk. XIX, nocny myśliwiec
Maksymalna prędkość, km/h: 608
Prędkość przelotowa, km/h: 475
Maksymalna prędkość wznoszenia, m / min: 822
Praktyczny sufit, m: 9 530
Załoga, ludzie: 2
Uzbrojenie:
- cztery brytyjskie armaty Hispano kal. 20 mm
Spitfire Mk. XIV
Maksymalna prędkość, km / h: 721
Prędkość przelotowa, km/h: 674
Maksymalna prędkość wznoszenia, m / min: 1 396
Praktyczny sufit, m: 13 560
Załoga, ludzie: 1
Uzbrojenie:
- dwa działka 20 mm (280 pocisków)
- dwa karabiny maszynowe 12,7 mm (500 nabojów)
Nawałnica
Maksymalna prędkość, km/h: 686
Maksymalna prędkość wznoszenia, m / min: 966
Praktyczny sufit, m: 11 125
Załoga, ludzie: 1
Uzbrojenie:
- cztery działka skrzydłowe 20mm
Spitfire Mk. IX
Maksymalna prędkość, km/h: 642
Prędkość przelotowa, km/h: 607
Maksymalna prędkość wznoszenia, m/min: 1390
Praktyczny sufit, m: 12 650
Załoga, ludzie: 1
Uzbrojenie:
- dwa działka 20 mm (280 pocisków)
- dwa karabiny maszynowe 12,7 mm (500 nabojów)
„Mustang” Mk. III
Maksymalna prędkość, km/h: 708
Prędkość przelotowa, km/h: 582
Szybkość wznoszenia, m / min: 847
Praktyczny sufit, m: 12 800
Załoga, ludzie: 1
Uzbrojenie:
- cztery karabiny maszynowe Browning M2 kal. 12,7 mm w skrzydłach
Samoloty te musiały przejąć walkę z samolotami-pociskami Niemców. Łączy ich coś wspólnego: duża prędkość, która pozwoliła im dogonić i przechwycić V-1, co było bardzo trudne.
Tempest stał się najbardziej produktywnym typem myśliwca przechwytującego: około 800 zwycięstw nad V-1.
Na drugim miejscu są nocne Komary: około 500 zwycięstw.
Trzecie były Spitfires Mk. XIV z silnikiem Griffon: około 400 zwycięstw.
Mustangi były czwarte pod względem punktacji, około 150 zwycięstw
Piątym były Spitfire Mk. IX., które zestrzeliły V-1 w okolicach 100.
Oczywiście pewną rolę odegrała liczba samolotów rozmieszczonych do walki z V-1. W różnym czasie w „polowanie” brały udział różne jednostki.
Była pewna trudność pod względem broni. Do 1944 roku wszystkie myśliwce (oprócz amerykańskiego Mustanga) były uzbrojone w armaty kalibru 20 mm. To spowodowało problemy. Nie było łatwo trafić mały samolot pod względem koncepcji lotniczych z armaty.
Tutaj, jeśli tak, bardziej odpowiednie byłoby użycie wycofanych baterii 7,7-mm karabinów maszynowych na Hurricane. Chmura pocisków wystrzeliwująca z luf uderzyłaby w V-1, który oczywiście nie był opancerzony. Ale musiałem wykorzystać to, co było, a to dało początek bardzo ciekawym manewrom.
Ogólnie rzecz biorąc, myśliwce przechwytujące zwykle trzymały się taktyki patrolowania w pobliżu obszaru swojej artylerii przeciwlotniczej. W przypadku wykrycia V-1 można było w razie potrzeby przekazać współrzędne terenu działonom przeciwlotniczym i mieć opcję rezerwową w przypadku nieudanego ataku lub odwrotnie, tak aby obserwacja obrony przeciwlotniczej obliczenia informowałyby myśliwce „w górę” o wykryciu V-1.
Zachowywali się następująco: na dużej wysokości obserwowali pojawienie się V-1 i w przypadku takiego nurkowania zaczęli, aby dogonić pocisk i znaleźć się za nim w pozycji do ataku. Przeszliśmy do lotu poziomego i otworzyliśmy ogień.
Warto było pamiętać, że w miarę wyczerpywania się paliwa V-1 zwiększał prędkość i im bliżej celu tym trudniej było dogonić pocisk, ponieważ prędkość poniżej 800 km/h była praktycznie niedostępna dla tłoka samolot.
Następnie pojawiły się dwie opcje rozwoju wydarzeń. Mógłbyś dostać się do silnika, a V-1 natychmiast zacząłby spadać na ziemię. Ponieważ silnik nie był niczym chroniony, wystarczyłby do tego jeden pocisk 20 mm. Wadą tej metody było to, że gdy głowica V-1 spadła, eksplodowała i rozbijała wszystko w zasięgu. 1000 kg amitolu to poważna sprawa, a biorąc pod uwagę przeludnienie osiedli w Wielkiej Brytanii, istniało duże prawdopodobieństwo zniszczenia i utraty życia na ziemi.
Drugą opcją jest dostanie się do głowicy. Było to trudniejsze, ponieważ głowica znajdowała się w nosie. Postanowiono zająć pozycję nieco powyżej lub z boku V-1. Wadą tej metody była sama eksplozja głowicy w powietrzu, która często uszkadzała atakujące samoloty. Brytyjskie myśliwce wylądowały z podartymi i zwęglonymi skrzydłami i ogonem.
Ogólnie rzecz biorąc, aby zmaksymalizować bezpieczeństwo ludności na dole, trzeba było podejść bliżej i strzelić w głowicę V-1. A potem także przeżyć eksplozję.
Brytyjskie myśliwce bardzo często wracały na lotniska spalone i zniszczone eksplozjami głowicy. Były też straty samolotów, a nawet ofiary.
Warto w tym miejscu wspomnieć o baranie, który został wykonany w najlepszych tradycjach naszych pilotów przez francuskiego pilota.
Kapitan Jean-Marie Maridor strzelił do Fau na niebie nad Kent 3 sierpnia 1944 r. Silnik zgasł i pocisk zaczął spadać na miasto. Głowica nie wybuchła. Przez przypadek V-1 zaczął spadać na szpital, co francuski kapitan zdołał zauważyć. Szpital wyróżniały się symbolami Czerwonego Krzyża na dachach budynków. Kapitan Maridor wycelował swój samolot w spadający V-1 i spowodował, że głowica wybuchła przy uderzeniu. Dzielny Francuz zginął w eksplozji.
Ogólnie rzecz biorąc, armaty skrzydłowe, z ich rozrzutem pocisków, nie były najlepszą bronią do radzenia sobie z V-1. Tak, wystarczył jeden pocisk, aby pewnie trafić w samolot pociskowy, ale najważniejsze było trafienie.
Dlatego z czasem rozpowszechniła się metoda niszczenia „Fau”, którą wymyślił kolega kapitana Maridora z 91. eskadry, oficer latający Kenneth Collier.
W jednej z wypraw bezskutecznie wystrzelił całą amunicję i nie dostał trafień. Potem Collier wpadł na ciekawy pomysł: zrobić barana bez barana. Przywiózł swój samolot do V-1 skrzydło po skrzydle, przeniósł końcówkę skrzydła swojego myśliwca pod skrzydło V-1.
Następnie Collier gwałtownie przesunął drążek sterowy w przeciwnym kierunku, aby przerzucić pocisk „na plecy” skrzydłem. Za pierwszym razem się nie udało, ale druga próba się powiodła: żyroskop V-1 i prymitywny autopilot nie poradził sobie z problemem wypoziomowania aparatu iw końcu spadł na ziemię.
Niestety nie ma dokładnych i zrozumiałych statystyk dotyczących zniszczonego w ten sposób V-1. Istnieją tylko dowody na to, że porucznik lotnictwa Gordon Bonham, który leciał na Burzy 26 sierpnia 1944 roku, zestrzelił tylko jeden V-1 z dział swojego myśliwca, wydając całą amunicję na pocisk. A potem „zrzucił” w ten sposób jeszcze trzy V-1, przerzucając pocisk skrzydłem.
Był inny sposób. Samolot zajął pozycję nad latającym V-1, a pilot nagle przejął nad sobą drążek sterowy. Strumień powietrza ze śmigła jednocześnie zepchnął pocisk w dół, zakłócając żyroskop i jednocześnie „dławiąc” silnik. Ale ta metoda była bezpieczniejsza, choć mniej skuteczna, więc piloci woleli metodę obracania V-1 „na plecach”.
Zwycięstwa nad V-1 były liczone według tych samych zasad, co zestrzelone samoloty, ale były liczone oddzielnie od nich. Z jednej strony to prawda, z drugiej nie jest też łatwym zadaniem zestrzelenie małego jak na lotnicze standardy pojazdu, lecącego w linii prostej z dużą prędkością.
Najlepszy niszczyciel V-1, Joseph Berry, który latał w Tempeście, zestrzelił 59,5 pocisków samolotów, z czego 28 w nocy. A Berry zestrzelił tylko jeden konwencjonalny samolot.
Drugi numer rankingu, belgijski ochotnik w służbie RAF, porucznik lotu Remy Van Lirde, odniósł tylko sześć zwycięstw nad samolotami i 40 nad V-1. Van Lierde latał także na Tempest.
Za nimi podążyło kilkunastu pilotów, którzy zestrzelili 20 do 30 Fau.
Co ciekawe, nie tylko Wielka Brytania była celem V-1. W październiku 1944 r. na osobisty rozkaz Hitlera rozpoczęło się bombardowanie holenderskiej Antwerpii, która stała się centrum zaopatrzenia wojsk alianckich na kontynencie oraz szeregu innych miast w Belgii i Holandii.
W sumie Niemcy wystrzelili 11 988 pocisków manewrujących na Antwerpię, Brukselę i Liege. To nawet więcej niż w Wielkiej Brytanii, ale osiągnięto mniejszy sukces. Alianci byli w stanie ustalić wyraźną pracę obrony powietrznej, obejmującą miasta, a jednostki myśliwskie nie były nawet zaangażowane w zdobycie V-1.
Oczywiście, gdyby alianccy piloci zobaczyli V-1, naturalnie by go zaatakowali. Ale główną rolę w niszczeniu pocisków samolotów odegrała obrona powietrzna sojuszników. I poradził sobie z tym zadaniem.
Nieszablonowe zadania wymagają nieszablonowych rozwiązań. To jest fakt. Użycie przez Niemców pocisków V-1, które stały się prototypem nowoczesnych pocisków manewrujących, wymagało szybkiego rozwoju środków zaradczych. Muszę powiedzieć, że taktyka stosowana przez Królewskie Siły Powietrzne Wielkiej Brytanii okazała się dość skuteczna. Między innymi dlatego, że Siły Powietrzne miały samoloty, które najlepiej nadawały się do zadań niszczenia V-1. I piloci o równie cennych cechach.
