Bardzo często zdarzało się to tak: mężczyzna rysował piórem do rysowania tuszem za pomocą pióra do rysowania (wcześniej wszyscy wiedzieli, co to jest pióro do rysowania, teraz moi uczniowie tego nie wiedzą!) I… miał takie myśli - "Jestem wynalazcą, mogę zaoferować coś ciekawego do produkcji." Był nawet taki zawód – „kreślarz” – który sam nie mógł nic zrobić, ale rysował jak bóg! Byli jednak i inżynierowie, którzy albo sami dobrze rysowali, albo zatrudniali kreślarzy i teraz gotowe były „rysunki”, na podstawie których ogłoszono ich „twórcami”, „wynalazcami”, „założycielami”. Ale ludzie nieznający się w technologii nie pytali: gdzie są obliczenia konkretnego ciśnienia, mocy, strat tarcia w przekładni, rozkładu ciężaru… Kino dało nam też wizualny obraz takich „rysunków” – harcerz klika aparat „zapałkowy” nad kartkami papieru, a tu już „plany” tajnego niemieckiego czołgu na stole sowieckiego dowództwa. Pamiętajcie „Kapitan Kloss” (Stanislav Mikulsky) z „Stawiaj więcej niż życie”… Było! W rzeczywistości jest to tylko ogólny schemat i niewiele robi w przypadku technicznej realizacji w metalu! Rysunki to kolejowa WAGON blach różnych formatów, są to numery gatunku stali, walcowane profile, jest ich tyle, że nie da się tego tak łatwo ukraść i przestrzelić!
Model „zbiornika” Nestfielda.
Dlatego projekt słynnego „czołgu Mendelejewa” to nic innego jak gra umysłu, a jego popularne „rysunki”, które krążyły po wielu publikacjach, to nic innego jak… schematy, które tak naprawdę niewiele znaczą. Cóż, jako przykład, że tak jest, spójrzmy na „rysunki” i zapoznajmy się z rozwojem mało znanego w naszym kraju, a nawet w jego ojczyźnie inżyniera Roberta Francisa McFaya – „twórcy pierwszego na świecie czołg amfibia.
Utalentowany szkocko-kanadyjski inżynier i lotnik rozpoczął latanie od latania trzema samolotami w latach 1909-1911, dużo podróżował i widział ciągniki Holt w akcji na plantacjach w Indiach Zachodnich przed I wojną światową. Dlatego trudno się dziwić, że gdy zaczęła się wojna, stał się gorącym wielbicielem wyposażenia armii w pojazdy opancerzone i sam zaczął je projektować!
Początkowo wykorzystywał swoje koneksje w RAF do kontaktu z urzędnikami wojskowymi, którzy jednak byli zdecydowanie obojętni na jego idee. Następnie skontaktował się z komandorem Murrayem Sueterem z RNK i poinformował go o swoim pomyśle zastąpienia kołowych bezzałogowców gąsienicowymi „warstwami gąsienic”. Propozycja MacFaya została omówiona wraz z pomysłami innych oficerów, wraz z propozycją kapitana Thomasa Hetheringtona, który zaproponował swój słynny projekt czołgu na wielkich kołach.
McPhee sporządził notatkę, którą wysłał do Suater w listopadzie 1914 r., opisując, w jaki sposób sześć ciągników Holt będzie w stanie z łatwością holować 85-tonowy transportowiec z 12-calowym działem marynarki wojennej po wyboistych drogach. Suether powiedział MalFay, że transport broni był kwestią przyszłości, a co najważniejsze, teraz „czołgami”.
W lutym 1915 projekt Hetheringtona został już odrzucony, a W. Churchill utworzył „Komitet Okrętów Lądowych”, na pierwszym posiedzeniu, na którym 22 lutego 1915 był obecny McPhee. Poprosił Suatera o… pieniądze (o co jeszcze inżynier mógłby prosić za swoją pracę?) i otrzymał od niego 700 funtów (duża wówczas kwota). A on z kolei poinstruował Nesfield & McKenzie, małą firmę inżynieryjną z zachodniego Londynu, aby zapewniła McFly wszelką niezbędną pomoc techniczną.
Potem wziął starą ciężarówkę jako podstawę do eksperymentów, a Albert Nesfield musiał umieścić ją na torach. Niewiele wiadomo o tym „samochodzie”, ale Nesfield twierdził później, że McPhee użył w swoim projekcie dwóch par gąsienic, z których przednia stanowiła kierownicę. W międzyczasie Nesfield opracował swój projekt z jedną parą gąsienic, z indywidualnym napędem dla każdej, co umożliwiało hamowanie i skręcanie poprzez spowalnianie ich ruchu. Zbudował także model z napędem elektrycznym, który używał łańcuchów rowerowych do torów. Zdjęcie modelu pokazuje, że efektem jest podwozie bardzo podobne do współczesnych próbek śmigieł gąsienicowych, jeśli nie w konstrukcji, to przynajmniej w kształcie obejścia!
Potem Nesfield i McPhee pokłócili się i bardzo. Jeśli już, Suether opisał ich spotkanie jako „zwykłe walki psów”. Suether poprosił niejakiego Boothby'ego, by spróbował przekonać MacFye'a i Nesfielda do rozwiązania sporów, ale na próżno. Ale… żadna z tych prób nie wyszła z tego, a Suater w sierpniu 1915 roku nakazał zaprzestać finansowania prac nad ich projektem. McPhee był obrażony, że został „niezrozumiany” iw listopadzie 1915 roku zrezygnował, twierdząc, że jego projekty zostały mu skradzione. W Komitecie Statków Lądowych Albert Stern był z tego bardzo zadowolony, ponieważ był „bardzo kłopotliwym facetem” i „najbardziej niemożliwą osobą, z jaką kiedykolwiek pracował”. Lubię to! Uważamy, że Brytyjczycy nie zrobili nic poza stworzeniem własnego czołgu! Nie! Wszczynali takie sprzeczki, rozliczali rachunki, oszukiwali i „wyciskali” pieniądze, to znaczy „po prostu żyli”, tak jak wszyscy ludzie!
Stern miał kolejne spotkanie z McFayem w grudniu 1916 r. (tak postrzega się scenę we współczesnym kinie: „Dam ci kolejną szansę!”). Poprosił go o pokazanie swoich projektów, obiecując, że dostanie sprawiedliwy proces, ale MacFay odmówił. Oznacza to, że nie wykorzystałem swojej ostatniej szansy. Ale przeprowadził okrutną kampanię oczerniania Nesfielda, która zakończyła się dopiero w 1919 roku. Więc znowu kłócili się o pierwszeństwo, prawie jak ten sam Porokhovshchikov z nami, który próbował udowodnić przez gazety, że pierwszy czołg był rosyjskim wynalazkiem. Ale przynajmniej stanął w obronie kraju, ale McPhee po prostu szukał uznania dla jego własnej wagi.
Ostatecznie, pomimo niewątpliwych zdolności inżynierskich, wkład McPhee w rozwój pojazdów opancerzonych, oprócz ważnych oświadczeń na pierwszym posiedzeniu Komitetu, okazał się znacznie mniejszy, niż mógłby być. Powodem tego jest to, że miał kłótliwy charakter, był zbyt drażliwy i nie powściągliwy w języku.
Zmieniony projekt z 19 sierpnia 1915: „Eksperymentalny tor pancerny”. Jak widać, samochód wygląda jak „Little Willie”, chociaż nie widać na nim broni. Ale pokazane są tylne koła sterowe i śmigło. Jednak koła, w przeciwieństwie do „Williego”, nie mają sprężyn dociskowych i dociskają do podłoża tylko własnym ciężarem. I jest mało prawdopodobne, by ich presja wystarczyła, by zmusić ten czołg do skrętu. I znowu - jak to zapieczętować?
Cóż, co wymyślili McPhee i Nestfield i jakie „plany” narysowali? W każdym razie patenty McFaya dowodzą, że… był pierwszym na świecie, który wymyślił czołg pływający na trzech gąsienicach. Ponadto przód był skrętny i mógł obracać się zarówno w pionie, jak iw poziomie. Co więcej, jeśli spojrzymy na jego schemat, zobaczymy, że nie pokazuje nawet napędu gąsienic z silnika! Owszem, są zębatki stożkowe do napędzania kół napędowych zarówno na przedniej, jak i na dwóch tylnych, ale… na schemacie nie widać samego silnika. „Jeśli abstrahujemy od zawiłości technicznej implementacji… to…” Ale jak się od nich abstrahować?
Dalej na schemacie znajduje się rozkładane śmigło. Nie pokazano jednak, w jaki sposób zostanie on pochylony i naprawiony. Sam „czołg” McPhee wygląda na bardzo wąski, to znaczy na polu bitwy mógłby się łatwo przewrócić. Przedni układ kierowniczy ma bardzo zaawansowaną przekładnię kierowniczą i system podnoszenia do pokonywania przeszkód. Chociaż zapewnił nawet jej przedni pancerz i przecinak do drutu kolczastego! Jednak najważniejszym i podstępnym pytaniem jest jak uszczelnić cały ten mechanizm, aby ten „potwór” mógł pływać?!
Czołg ziemnowodny McPhee. Schemat.
Nie pokazano również lokalizacji broni. Wydaje się, że z przodu jest na to miejsce. Ale co z rozkładem masy? Samochód unosi się! To znaczy, wszystko to jest niczym innym jak spekulacją techniczną, która nie ma żadnej rzeczywistej wartości!
Czołg czterogąsienicowy.
Wreszcie jego najnowsze osiągnięcie: czterogąsienicowy czołg. Co więcej, druga przednia gąsienica na nim była obrotowa, a wszystkie cztery miały napęd. Oznacza to, że w przeciwieństwie do czołgu Mother, samochód McFaya nie posiadał gąsienicowej felgi wokół kadłuba, ale dzięki przedniej gąsienicy mógł pokonywać bardzo strome przeszkody. Na tym czołgu mogą znajdować się jednocześnie cztery stanowiska bojowe! Dwie z przodu i dwie z tyłu, nie mówiąc już o wieży na szczycie. Ale… jak na nim znajdował się silnik, zbiorniki paliwa, skrzynia biegów? Oznacza to, że ten projekt był jeszcze bardziej surowy niż dwa pierwsze! A z czego można być dumnym? Czy potrafisz dobrze rysować takie schematy? Dla inżyniera tamtych lat była to norma, podstawowy poziom wykształcenia inżynierskiego i umiejętności technicznych! Nic więc dziwnego, że w tej samej Anglii nikt nie uważa projektów McFaya za przełomowe i nie odwołuje się do twórców pierwszego na świecie czołgu-amfibii (nawet na poziomie projektu!)!
