W 2012 roku do Królewskiej Marynarki Wojennej Holandii wszedł główny okręt patrolowy, pan Holland. W przyszłości flotę przekazano jeszcze trzy takie statki. W tej chwili służą i chronią wyłączną strefę ekonomiczną zarówno na Morzu Północnym, jak i przyległych terytoriach na Karaibach.
Obiecujący projekt
W 2005 roku wojskowo-polityczne kierownictwo Holandii zatwierdziło nową strategię rozwoju KVMS. Dokument oferował między innymi umorzenie i sprzedaż kilku fregat księdza Karela Doormana. Pieniądze ze sprzedaży, uzupełnione oszczędnościami w funduszach operacyjnych, miały zostać przeznaczone na budowę nowych typów statków, w tym kilku patrolowych. Takie jednostki uznano za bardziej przydatne i cenne w obronie w dającej się przewidzieć przyszłości.
W grudniu 2007 r. departament wojskowy i firma stoczniowa Damen Shipyards Group podpisały umowę na opracowanie nowego projektu okrętu patrolowego z późniejszą budową czterech kadłubów. Całkowity koszt prac oszacowano na 467,8 mln euro. Projekt został nazwany Holland po głównym statku.
Klient zażądał stworzenia wielozadaniowego okrętu wojennego z uzbrojeniem artyleryjskim i karabinami maszynowymi do użytku w strefie przybrzeżnej przeciwko celom nawodnym i powietrznym. Kompleks radioelektroniczny należało wykonać jak najbardziej zautomatyzować, a załogę należało zredukować do 50 osób. Istniały specjalne wymagania dotyczące ochrony i przeżywalności, warunków życia itp. Jednocześnie statek mógł obejść się bez technologii stealth. Jednym z głównych wymagań był minimalny koszt budowy.
Proces konstruowania
Zgodnie z warunkami kontraktu z 2007 roku, budowa statków miała być prowadzona w dwóch lokalizacjach firmy wykonawczej. 8 grudnia 2008 r. w zakładzie Damen we Vlissingen rozpoczęła się budowa wiodącego statku Zr. Ms. Holandia (P840). W lutym 2010 została uruchomiona, aw maju 2011 została przekazana klientowi. Drugi statek z serii, Zr. Ms. Zeeland (P841) jest w budowie od 5 października 2009 r. i został uruchomiony w listopadzie 2010 r. W październiku następnego roku został przekazany flocie.
W listopadzie 2009 i kwietniu 2010 w Damen Shipyards Galați (Galati, Rumunia) rozpoczęła się budowa statków Friesland (P842) i Groningen (P843). Zostały ukończone w latach 2011-12. a następnie poddał się flocie.
Ciekawostką jest to, że KVMS przyjmował nowe statki w niekompletnej konfiguracji. Po akceptacji zostały wysłane do zakładu we Vlissingen, gdzie zainstalowano na nich zintegrowaną konstrukcję masztu IM-400. Następnie, począwszy od 2012 roku, okręty były w służbie. W połowie 2014 roku wszystkie cztery okręty typu Holland weszły do służby i osiągnęły pełną gotowość bojową.
Cechy konstrukcyjne
Podczas rozwoju okrętów Holland wzięto pod uwagę doświadczenia z poprzednich projektów, przemyślane na nowo z uwzględnieniem nowych wymagań. Statki te mają 108 m długości i 16 m szerokości, normalne zanurzenie 4,55 mi wyporność do 3750 t. Konstrukcja kadłuba zapewnia eksploatację w strefach przybrzeżnych i oceanicznych. Boki nadbudówki płynnie łączą się z kadłubem. Przy projektowaniu okrętu szeroko stosowane są jednostki pancerne i wzmocnione, powielanie systemów itp.
Statki otrzymały elektrownię typu CODELOD - połączoną z napędem diesla lub spalinowo-elektrycznym. W jego skład wchodzą dwa silniki diesla MAN 12V28/33D o mocy 5400 kW oraz dwa silniki elektryczne o mocy 400 kW każdy, odbierające energię z zakładu z trzema generatorami o mocy 968 kW każdy. Naprzemiennie stosowane są silniki Diesla i Diesel-Electric. Są one sprzężone ze skrzynią biegów, która dostarcza moc do dwóch śmigieł. Jest ster strumieniowy.
Holandia może osiągnąć prędkość 21,5 węzła pod głównymi silnikami wysokoprężnymi. Patrol korzysta z napędu spalinowo-elektrycznego z prędkością 15 węzłów. Jednocześnie maksymalny zasięg przelotowy sięga 5 tysięcy mil. Ster główny i ster strumieniowy zapewniają dużą zwrotność.
Ogólne systemy okrętowe i główne mechanizmy są kontrolowane przez zintegrowany system zarządzania opracowany przez Imtech Marin. Ważną cechą jest rezygnacja ze zwykłych konsol na stanowiskach na rzecz wielozadaniowych punktów dostępowych na całym statku. Na mostku zastosowano zautomatyzowany system przetwarzania i kontroli danych, dzięki czemu zegarek nawigacyjny mogą nosić tylko dwie osoby.
Centrum Informacji Bojowej zorganizowane jest w oparciu o BIUS i szereg zautomatyzowanych stacji roboczych. Zapewnia się odbiór, przetwarzanie i wydawanie maksymalnej możliwej ilości informacji, a także kontrolę broni. Pod względem oprogramowania CIC for the Hollands jest zunifikowany z ośrodkami innych nowoczesnych statków.
Główne układy elektroniczne statku znajdują się na konstrukcji masztu IM-400 opracowanej przez Thales Netherland. Różne anteny radarowe, komunikacyjne itp. są umieszczone pod piramidalną, przezroczystą dla promieniowania obudową. Obserwację sytuacji w powietrzu zapewnia radar SeaMaster 400 SMILE, sytuacja na powierzchni jest monitorowana za pomocą SeaWatcher 100. Znajduje się tam stacja optyczno-elektroniczna GateKeeper. Okręt jest w stanie śledzić do 1000 celów w zasięgu do 250 km, a także celować w nie z broni.
Okręt jest wyposażony w stanowisko artyleryjskie Oto Melara Super Rapid kal. 76 mm. Okręty otrzymały również dwie instalacje Oto Melara Marlin WS z 30-mm karabinami maszynowymi oraz dwa moduły bojowe Oto Melara Hitrole NT z 12,7-mm karabinami maszynowymi. Wszystkie te bronie są zdalnie sterowane z CIC. Na obwodzie statku rozmieszczono sześć instalacji dla karabinów maszynowych normalnego kalibru. Ze względu na specyficzną rolę taktyczną nie ma zintegrowanej broni rakietowej ani systemów przeciw okrętom podwodnym.
Na rufie nadbudówki znajduje się hangar dla śmigłowca NH-90. Start i lądowanie odbywają się na platformie rufowej. Śmigłowiec proponuje się do wykorzystania w misjach poszukiwawczo-ratowniczych oraz innych, niewymagających specjalnego wyposażenia i uzbrojenia. Nadbudówka ma miejsce na dwie łodzie motorowe. Kolejna łódź jest przechowywana pod pokładem lotniczym. Jest miejsce na standardowy kontener z niektórymi towarami. Za nadbudówką po prawej burcie znajduje się dźwig.
Załoga liczy 50-54 osoby. - prawie trzykrotnie mniej niż na holenderskich statkach z poprzednich projektów. Załoga zakwaterowana jest w kabinach dla oficerów, brygadzistów i marynarzy. Pod pokładem hangaru znajdują się dodatkowe pomieszczenia dla 40 osób. Autonomia statku w zakresie rezerw wynosi 21 dni. Ciekawą innowacją projektu jest kambuz, który jest zoptymalizowany pod kątem wykorzystania półproduktów bez bezpośredniego gotowania na pokładzie.
Służba patrolowa
Główny statek Zr. Ms. Holland (P840) otrzymał cały niezbędny sprzęt w 2012 roku i rozpoczął służbę. W ciągu dwóch lat podążyły za nim kolejne trzy jednostki bojowe. Niemal natychmiast zaczęły ich przyciągać patrole na Morzu Północnym, w wyłącznej strefie ekonomicznej Holandii. Ta usługa jest kontynuowana bez żadnych ważnych wiadomości. Najciekawsze wydarzenia to udział w ćwiczeniach międzynarodowych oraz eskortowanie obcych okrętów wojennych.
Od 2014 roku statki Holland pracują na zmiany na Karaibach, niedaleko Holandii. Specyfika regionu prowadzi do niezwykłych wyników. Na przykład w czerwcu 2014 roku statek Zr. Ms. Groningen (P843) wraz z US Coast Guard wziął udział w przechwyceniu łodzi mafii narkotykowej. Załoga „Groningen” zatrzymała przestępców, a także podniosła wyrzucony przez nich z wody ładunek.
W 2015 roku holenderskie okręty patrolowe po raz pierwszy wzięły udział w międzynarodowej operacji antypirackiej w pobliżu Rogu Afryki. Niezależnie i we współpracy z zagranicznymi kolegami, holenderscy marynarze zdołali odeprzeć kilka ataków piratów na statki handlowe.
Do Twoich zadań
Projekt Holland został opracowany w celu zapewnienia patrolowania niektórych akwenów wodnych w strefie bliskiego morza. Nowe statki miały monitorować sytuację, identyfikować różne obiekty i w razie potrzeby używać broni. Ze względu na charakter zagrożeń na Morzu Północnym i Karaibskim Holendrzy nie potrzebowali potężnej broni uderzeniowej i otrzymali jedynie artylerię i karabiny maszynowe. Jednocześnie wykorzystywana jest dostatecznie rozwinięta broń elektroniczna.
Doświadczenia z obsługi czterech statków pokazują, że taki skład wyposażenia i uzbrojenia jest wystarczający do pełnienia głównych funkcji – poszukiwania i chwytania intruzów, ochrony akwenów wodnych przed piratami i innymi zagrożeniami itp. Jednocześnie modernizacja statków wraz z wymianą uzbrojenia i rozszerzeniem zdolności bojowych nie jest możliwa bez radykalnej restrukturyzacji. Jednak taka modernizacja nie jest planowana, a funkcje uderzeniowe są przypisane do innych statków.
Wraz z pojawieniem się okrętów patrolowych klasy Holland holenderski KVMS otrzymał nowoczesne specjalistyczne narzędzie do ochrony brzegów i wód przybrzeżnych, ochrony żeglugi itp. Takie statki w pełni spełniają wymagania, a także mają optymalny stosunek cech taktycznych i technicznych oraz kosztów operacyjnych, co pozwoli im pozostać w służbie przez długi czas.
