Marynarka Wojenna i przemysł lotniczy kontynuują zakrojony na szeroką skalę program naprawy i modernizacji śmigłowców transportowych i bojowych Ka-29. Po renowacji i renowacji sprzęt wraca do służby i wzmacnia lotnictwo morskie. W ostatnich latach flota kilku jednostek została w ten sposób zaktualizowana, a wkrótce ulepszony Ka-29 doda nowe części.
Od projektu do eksploatacji
Przyszły Ka-29 powstał w latach siedemdziesiątych; pierwszy lot prototypu odbył się w 1976 roku. Produkcja seryjna została uruchomiona w 1984 roku w fabryce śmigłowców Kumertau. Sprzęt zjeżdżał z linii montażowej do 1991 roku, po czym produkcja została zawieszona na czas nieokreślony – w rzeczywistości na zawsze nie produkowano już nowych śmigłowców.
Już w 1985 roku lotnictwo morskie Marynarki Wojennej ZSRR otrzymało pierwsze seryjne Ka-29 i zaczęło je opanowywać. Potem były wydarzenia mające na celu opracowanie metod użycia bojowego. W sierpniu 1987 roku nowy śmigłowiec został oficjalnie przyjęty. Do tego czasu klientowi udało się otrzymać znaczną część śmigłowców, dzięki czemu możliwe było wyposażenie kilku jednostek.
W sumie 1984-91. Zbudowano 59 seryjnych Ka-29. Większość z nich, 46 jednostek, weszła do Marynarki Wojennej. Pozostałe śmigłowce zostały przeniesione do innych struktur MON. W szczególności śmigłowce morskie badano w 344. Centrum Bojowego Użycia Lotnictwa Wojskowego (Torzhok).
W lotnictwie morskim Ka-29 służył w jednostkach bojowych floty północnej, bałtyckiej i pacyficznej. Jednostki szkoleniowe pracowały w ramach Morza Czarnego. Następnie, po rozpadzie ZSRR, doprowadziło to do podziału sprzętu między oba kraje. Większość śmigłowców pozostała w Rosji, kolejne 5 sztuk. przekazany na Ukrainę.
Cechy działania
Stworzono nowy typ śmigłowca transportowo-bojowego do wspierania działań piechoty morskiej. Ka-29 miały dostarczać myśliwce na brzeg i zapewniać wsparcie ogniowe za pomocą karabinu maszynowego, uzbrojenia rakietowego i bombowego. Kabina pasażerska mieściła 16 myśliwców z bronią; 4 punkty pasa zewnętrznego mieściły 1850 kg broni lotniczej.
W zależności od zadania śmigłowce mogły operować z lotnisk przybrzeżnych lub z pokładu statków. Głównymi przewoźnikami Ka-29 były duże okręty desantowe projektu 1174 „Rhino”. Każdy z trzech BDK tego typu mógł przewozić 4 śmigłowce - z możliwością lądowania 64 żołnierzy. Również helikoptery latały z lotniskowców różnych typów. Eksperymenty przeprowadzono z działaniem Ka-29 na statkach z pojedynczą platformą startową. Zostały odrzucone w 1987 roku po katastrofie.
Trudne czasy
Na przełomie lat osiemdziesiątych i dziewięćdziesiątych nastały trudne czasy dla sił zbrojnych w ogóle, aw szczególności lotnictwa morskiego. Początkowo spadła intensywność pracy różnych urządzeń, m.in. śmigłowce Ka-29. Wówczas ze składu bojowego floty wycofano główną część statków powietrznych zdolnych do przyjmowania śmigłowców transportowo-bojowych. Ponadto rozpad kraju doprowadził do podziału sprzętu marynarki wojennej.
Wszystkie te wydarzenia uderzyły w stan floty Ka-29 i jej perspektywy. Helikoptery ze specjalnymi możliwościami okazały się niepotrzebne – i nie było możliwości utrzymania ich stanu technicznego. Sprzęt był bezczynny, a jego stan stale się pogarszał. Pod koniec lat dziewięćdziesiątych flota przekazała Wojskom Wewnętrznym do 15-16 śmigłowców.
Z powodu przestojów i braku odpowiedniej konserwacji stan śmigłowców stale się pogarszał. Marynarka wojenna została zmuszona do wycofania ich ze składu bojowego z umieszczeniem w rezerwie lub z całkowitym odpisem. W rezultacie pod koniec 2000 roku w służbie pozostało nie więcej niż 10-20 pojazdów.
Należy zauważyć, że nawet na tle trudnych wydarzeń lat dziewięćdziesiątych trwały prace nad rozwojem technologii śmigłowcowej. Tak więc w 1997 roku do testów przyjęto dwa latające laboratoria oparte na Ka-29, zaprojektowane do testowania metod użycia bojowego śmigłowca szturmowego Ka-50. Jeden z nich nosił niestandardową broń, drugi otrzymał system celowniczy i nawigacyjny od Ka-50 i stał się punktem obserwacji powietrza i wyznaczania celów. W okresie styczeń-luty 2001 roku bojowa grupa uderzeniowa składająca się z dwóch Ka-50 i jednego Ka-29VPNTSU została przetestowana w rzeczywistych warunkach konfliktu czeczeńskiego.
Projekt modernizacji
Na początku 2000 roku dowiedział się o planowanym powrocie śmigłowców Ka-29 do pełnej służby. Zaproponowano naprawę i modernizację 10 pojazdów na bazie przewidywanych okrętów desantowych "Mistral". Aby sprostać współczesnym wymaganiom, śmigłowce musiały otrzymać nowy sprzęt elektroniczny i nowoczesną broń. Nie ujawniono jednak szczegółowego składu nowego kompleksu elektronicznego.
Pierwsze partie naprawionych Ka-29 zostały przekazane do floty w latach 2016-17. Obecnie służy we flotach na Pacyfiku i Bałtyku. Następnie naprawiano i modernizowano śmigłowce Floty Północnej. Według podręcznika The Military Balance, dzięki takim środkom liczba śmigłowców transportowo-bojowych w szeregach zbliża się do trzech tuzinów.
Któregoś dnia Izwiestia ogłosiła rozszerzenie rejonów operacyjnych śmigłowców Ka-29. Od przyszłego roku mają być zaangażowani w ochronę arktycznych granic kraju. Takie zadania zostaną podzielone między części Floty Północnej i Pacyfiku. Ka-29 z 830 pułku Floty Północnej będą operować w regionach zachodnich, pozostałe linie trafią do 317. pułku lotnictwa mieszanego służącego na Kamczatce.
Powrót do serwisu
Śmigłowiec transportowo-bojowy Ka-29 jest dość stary – jego tworzenie zakończono na początku lat osiemdziesiątych. Jednocześnie nadal nie jest przestarzały i zachowuje dobry potencjał. Terminowa modernizacja poprzez wymianę poszczególnych elementów i zespołów pozwala na dalszą eksploatację z pełną realizacją wszystkich możliwości projektowych.
W rzeczywistości prawdziwy "latający bojowy wóz piechoty", zdolny do obsługi marines w specjalnych warunkach ich pracy, powraca do pełnoprawnej operacji. Ka-29 nie jest jedynym rosyjskim śmigłowcem zdolnym do lądowania i wspierania wojsk, ale jednocześnie ma istotną przewagę nad innymi modelami. Tak więc morski Ka-29 jest bardziej kompaktowy niż rodzina Mi-8, chociaż posiada podobną broń. Korzystnie wypada w porównaniu z bojowym Mi-24 w większej pojemności kokpitu lądowania. Dodatkowo Ka-29 przystosowany jest do pracy nad morzem i na pokładzie statku.
Taka platforma ze skrzydłami obrotowymi, wyposażona w nowoczesny system celowniczy i nawigacyjny oraz inne najnowsze modele wyposażenia, a także kompatybilna z obecną bronią lotniczą, cieszy się dużym zainteresowaniem Marynarki Wojennej. To zainteresowanie doprowadziło już do pojawienia się kilku zamówień i modernizacji sprzętu bojowego.
Proces przywracania Ka-29 do służby rozpoczął się kilka lat temu i przynosi realne efekty. Przeprowadzono przezbrojenie kilku jednostek działających na głównych kierunkach strategicznych. W najbliższym czasie możliwe będzie zapewnienie obecności śmigłowców transportowych i bojowych w nowym regionie, w Arktyce. Tam będą mogli uzupełnić inny sprzęt o inne możliwości.
Ogólnie historia służby śmigłowca Ka-29 jest bardzo ciekawa. W przededniu trudnych czasów pojawiła się specjalistyczna maszyna z dużymi możliwościami, która nie od razu realizowała swój pełny potencjał. Niemniej jednak kilkadziesiąt lat później znaleziono niezbędne zdolności - i Ka-29 znów będzie mógł pokazać się w najlepszy możliwy sposób.
