Suchoj przeprowadza testy naziemne i w locie myśliwców Su-33, podała służba prasowa firmy. Prace nad naprawą i modernizacją samolotów prowadzone są w Gagarin Aircraft Production Association (KnAAPO), które jest częścią holdingu Komsomolsk-on-Amur, w ramach państwowego zamówienia obronnego z 2010 roku. Eksperci wiedzą, że ten samolot to wielozadaniowy pokładowy myśliwiec pokładowy z poziomym startem i lądowaniem, ze składanymi skrzydłami i poziomym ogonem do przechowywania w hangarze. Został stworzony do obrony okrętów wojennych przed atakami z powietrza wroga i jest wyposażony w system tankowania i przesyłania paliwa w locie.
Pierwszy lot na eksperymentalnym samolocie w sierpniu 1987 roku wykonał pilot testowy Wiktor Pugaczow. Podczas fabrycznych prób w locie 1 listopada 1989 r. po raz pierwszy wylądował na pokładzie krążownika lotniczego „Admirał Kuzniecow”. A w kwietniu 1993 roku pierwsza partia myśliwców morskich została przeniesiona z KnAAPO do lotnictwa Floty Północnej. Weszli w skład 279. pułku myśliwców okrętowych. Do sierpnia 1994 roku miał 24 samoloty produkcyjne. W latach 1993-1995 piloci bojowi 279. KIAP opanowali samolot, po czym admirał Kuzniecow od grudnia 1995 do marca 1996 odbył pierwszą w swojej historii długodystansową podróż szkoleniową nad Atlantyk i Morze Śródziemne. 31 sierpnia 1998 roku dekretem Prezydenta Federacji Rosyjskiej Su-27K został wprowadzony do służby pod oznaczeniem Su-33.
Niedawno pojawiły się informacje, że produkcja Su-33 w zakładzie w Komsomolsku nad Amurem została wstrzymana. W związku z tym eksperci doszli do wniosku, że nowe, obiecujące lotniskowce nuklearne, które zamierza zbudować Rosja, będą wyposażone nie w „suche”, ale w „przebłyski”, zwłaszcza że Indianie wybrali ten samolot na swoją Vikramaditya. Okazuje się jednak, że to stwierdzenie jest jeszcze przedwczesne. Su-33 nadal będzie przydatny dla naszych pilotów marynarki wojennej. Co więcej, znów zaczęli trenować, żeby na nich startować i lądować na pokładzie na krymskich Sakach, w ukraińskim kompleksie NITKA.
