Kiedy dyskutowano o samolotach Dewoitine D520, wielu komentatorów wyrażało opinię, że samoloty Morane-Saulnier nie były gorsze od myśliwców Dewoitine. Zaryzykowałbym, aby jak najlepiej rozpoznać ten moment.
Na początek mała wycieczka w historię, aby oddać hołd pamięci, ponieważ „Moran-Saulnier” już dawno przestał istnieć. Ale ponieważ wkład w historię lotnictwa jest dość duży, pamiętajmy. Dlaczego nie?
Firma Moran-Saulnier została pierwotnie założona pod nazwą Société Anonyme des Airplanes Morane-Saulnier 10 października 1911 roku przez braci Leona i Roberta Moran oraz ich przyjaciela Raymonda Saulniera.
Później nazwa została skrócona do znanej „Moran-Saulnier”
Samoloty firmy brał czynny udział w bitwach I wojny światowej. Oczywiście po stronie Ententy.
A w 1914 roku Robert Saulnier przeszedł do historii lotnictwa jako pierwszy karabin maszynowy z synchronizatorem, który został zainstalowany na samolocie. Samoloty były modelu Morane-Saulnier G, karabin maszynowy to Hotchkiss o kalibrze 7,9 mm. I tak to się wszystko zaczęło.
W okresie istnienia „Moran-Saulnier” inżynierowie i konstruktorzy firmy opracowali ponad sto samolotów, w tym naszego bohatera – myśliwiec MS.406, który najczęściej spotykany był we francuskich siłach powietrznych aż do porażki Francji na świecie II wojna.
W maju 1965 roku, po nacjonalizacji przemysłu lotniczego we Francji, z jego nazwy zniknęła wzmianka o Morans i Saulnier, a firma stała się znana jako Socata.
Teraz o bojownikach.
Morane-Saulnier MS.405, 1935
Historia zaczyna się w połowie lat 30. ubiegłego wieku, kiedy wszystkie wiodące kraje zaczęły opracowywać myśliwce „nowej fali” – jednopłatowce wyposażone w silniki chłodzone cieczą, z chowanym podwoziem i zamkniętym kokpitem.
Francja nie była wyjątkiem, co więcej, twórcy lotnictwa wojskowego nadal starali się być w czołówce rozwoju wojskowego. I ogłoszono konkurs na stworzenie obiecującego wojownika. Przy dość poważnych parametrach: maksymalna prędkość powinna wynosić co najmniej 450 km/h na wysokości 4000 m, a uzbrojenie stanowiło jedno lub dwa działka 20 mm plus karabiny maszynowe.
Historia wie, że w starciu pięciu firm (Block MB.150, Dewoitine D.513, Loire 250, Moran-Saulnier MS.405 i Nieuport Ni.160) został pokonany samolot Moran-Saulnier”. Uważa się, że MS.405 był najbardziej konserwatywnym projektem. A może nie najlepszy. Ale to już są aspekty, ponieważ Moran-Saulnier świętował zwycięstwo, po którym nastąpiły dni robocze.
Z założenia samolot absolutnie nie był czymś zaawansowanym. Prawie cała rama samolotu została wykonana z profili duraluminium i rur stalowych, a poszycie skrzydła i przód kadłuba z materiału plimax – sklejki naklejonej na cienką blachę aluminiową.
Elektrownia to 12-cylindrowy, chłodzony cieczą silnik w kształcie litery V „Hispano-Suiza” 12Ygrs (860 KM) z trójłopatowym metalowym śmigłem „Chavier”. W rozpadzie cylindrów silnika znalazło się działo 20 mm Hispano-Suiza S9. Oprócz armaty myśliwiec miał dwa karabiny maszynowe na skrzydłach z bębnem zasilanym z magazynka. Sklepy w skrzydle znajdowały się nad karabinami maszynowymi i dlatego musiały być ukryte za owiewkami.
Zbiornik gazu nie był chroniony, ale zapora oddzielała go od kokpitu. Pilot nie miał pancerza.
A potem „Hispano-Suiza” zaproponował umieszczenie w samolocie kolejnego silnika (zmodyfikowanego) i śmigła. Silnik "Hispano-Suiza" 12Ycrs z reduktorem i śmigłem "Hispano-Suiza" 27M o większej średnicy (3 m) uatrakcyjnił samolot. Chociaż musiałem wydłużyć podwozie ze względu na śrubę o większej średnicy, zmienić, wzmocnić, zamocować i zwiększyć rozstaw.
Wymiana silnika i śmigła zwiększyła prędkość do 482 km/h. I przyszedł rozkaz budowy dużej serii.
Morane-Saulnier MS. 406. 1935
Jak MS.405 stał się MS.406? To jest bardzo proste. W rzeczywistości jest to ten sam samolot, tylko silnik został ponownie wymieniony. MS.406 był napędzany silnikiem Hispano-Suiza 12Y31, który różnił się od 12Ycrs nową skrzynią biegów (o tym samym przełożeniu) i niższą wysokością konstrukcyjną.
Ale według dokumentów był to rzekomo inny samochód. Nie kłóćmy się.
Faktem jest, że MS.406, kiedy został opracowany, był bardzo zaawansowanym samolotem. Ale cztery lata, w których francuski departament wojskowy próbował wprowadzić masową produkcję, odegrały bardzo okrutny żart.
Od wydania zlecenia minęło cztery i pół roku, w tym czasie wiele się zmieniło, w tym potencjalni przeciwnicy.
Wielka Brytania uruchomiła Hurricane’y i Spitfire’y w 1938 roku. Jeśli Hurricane był, powiedzmy, prawie odpowiednikiem MS.406, to drugi był lepszy od niego. A Niemcy w tym czasie mieli bardziej zaawansowany Bf 109E.
Ogólnie powiedziałbym, że mając dobry rozwój Francuzi kategorycznie spóźniają się z produkcją. Do tego ciągle brakowało… tak, silników!
1938 to rok, w którym rząd francuski zaczął mieć problemy z Markiem Birkigtem, założycielem Hispano-Suiza. Francuski rząd zaczął nacjonalizować cały przemysł lotniczy, a Birkigt pospiesznie wrócił do Szwajcarii, powodując wiele problemów dla francuskich sił powietrznych.
Ale już o tym pisaliśmy: O Birkigcie i „Hispano-Suise”
Doszło do tego, że licencjonowane „Hispano-Suizy” zaczęły być kupowane tam, gdzie zostały wydane na licencji. Na przykład udało nam się dojść do porozumienia z Czechosłowacjami, gdzie „Hispano-Suizu” było produkowane w fabrykach „Avia”. Zamówiliśmy bardzo dużo, ale otrzymaliśmy tylko 80 sztuk, po czym Czechosłowacji już nie było.
Nawiasem mówiąc, próbowali kupić silniki M-100A z ZSRR, które były po prostu „Hispano-Suizs”, licencjonowane, ale Rosjanie zakręcili palcami nad głowami i nie sprzedali silników.
Dlatego MS.406 był uwalniany powoli i nierównomiernie. Były inne problemy z kompletem gotowych samochodów.
O dziwo, ale samolot „pojechał” przez pilotów. Samochód okazał się przystępny nawet dla niezbyt doświadczonego pilota, wiele wybaczył. Obciążenie dolnego skrzydła zapewniało dobrą manewrowość na liniach poziomych i akceptowalną prędkość lądowania.
Ale były też aspekty negatywne. Piloci zauważyli niewystarczającą moc silnika. Ponadto z powodu przegrzewania się silnika trudno było go obsługiwać przy maksymalnych obrotach. Rolę odegrał system grzejników, który nie zamykał żaluzji, ale był wciągany do kadłuba. Aby uzyskać prędkość około 450 km/h trzeba było schować chłodnicę, poprawiając aerodynamikę, ale silnik się przegrzewał. Rodzaj błędnego koła.
Karabiny maszynowe, które nie miały ogrzewania, spokojnie zamarzały w skrzydłach na wysokości ponad 4 tysięcy metrów. Pisał o tym Saint-Exupery. Amunicja do karabinu maszynowego była przygnębiająco mała, w dodatku niezwykle trudno było dostać się do sklepu.
Cóż, brak zbroi nie był zachęcający. Do tego stopnia, że jednostki bojowe zaczęły samodzielnie wyposażać samoloty w opancerzone plecy od starych myśliwców.
Pierwsze MS.406 trafiły do służby wojskowej w Afryce Północnej, ale w rzeczywistości ich europejskie poszły do walki. Do września 1939 roku, kiedy Niemcy zaatakowały Francję, ich lotnictwo liczyło 557 jednostek MS.406.
I nawet jeśli nie często, ale podczas „Dziwnej wojny” były bitwy z Niemcami, w których można było zrozumieć wartość bojową MS.406 jako myśliwca.
Oczywiste jest, że głównym przeciwnikiem MS.406 był Messerschmitt Bf.109E. Niemiec był lepszy od Francuza zarówno pod względem prędkości (75-80 km / h), jak i tempa wznoszenia. A z bronią 109 był znacznie lepszy: jeszcze jedno działo 20 mm.
Amunicja Francuza wydawała się lepsza: HS 404 był wyposażony w 60 naboi, a MG-FF na Messerschmicie - 15 w magazynku klaksonu lub 30 w bębnie. Ale Niemcy wystrzelili dwa razy więcej pocisków na sekundę, więc nie jest to taka przewaga w ogóle iw praktyce.
Były też plusy. MS.406 miał mniejszy promień skrętu, co umożliwiało skuteczną walkę w poziomie, ale wojna już pokazała, że poziom jest odchodzący. Tak więc, zdając sobie sprawę ze swojej przewagi w pionie, Niemcy bardzo skutecznie zestrzelili MS.406.
Podczas „dziwnej wojny” francuskie lotnictwo nie straciło tylu samolotów (mniej niż 20), ale stało się jasne, że rozpocznie się prawdziwa wojna - a straty będą znacznie poważniejsze.
Trzeba było wymienić MS.406 na coś naprawdę zdolnego wytrzymać niemieckie myśliwce (ten sam Dewoatin D.520 lub Bloch MB.151), ale niestety francuski departament wojskowy nie był w stanie odpowiednio zareagować na sytuację …
Doszło do absurdu: jak myśliwiec MS.406 nie był w stanie walczyć z bombowcami! Owszem, Francuz jakoś poradził sobie z powolnym Ju-87В i Non-111, ale Do-17Z i Ju-88 z łatwością odjechały.
Wygląda na to, że była taka opcja i to z 1937 roku, kiedy „Moran-Saulnier” zaoferował Siłom Powietrznym projekt MS.540, w rzeczywistości ten sam MS.405, ale z metalowym kadłubem półskorupowym, nieco zmodyfikowane skrzydło i wzmocnione uzbrojenie (działo i cztery karabiny maszynowe)…
Jednak silnik pozostał ten sam, stary 12Ycrs, i chociaż rozpędzał samolot do prędkości 557 km/h podczas testów, MS.406 nie mógł nic uratować.
Siły Powietrzne wybrały Dewoitine D.520. W "Moran-Saulnier" nie poddali się i przygotowali jeszcze dwa projekty modernizacji MS.406 pod nazwami MS.409 i MS.410.
Pierwszym było dostarczenie MS.406 z chłodnicą z MS.540. Drugi dotyczył nie tylko wymiany chłodnicy, ale także modernizacji skrzydła poprzez umieszczenie czterech karabinów maszynowych MAC 1934 M39 z podajnikiem taśmowym i amunicją do 500 nabojów na lufę. Karabiny maszynowe zostały wyposażone w ogrzewanie i nowy elektryczny system zwalniania pneumatycznego. Dodatkowo nowe ulepszenia aerodynamiczne dały wzrost prędkości o 30-50 km/h.
Siły Powietrzne uznały prace za udane i zamówiły 500 samolotów. Ale początek niemieckiej ofensywy położył kres wszystkim ambicjom i rozpoczęła się prawdziwa wojna.
Część zmian planowanych dla MS.410 została wdrożona w najnowszej serii MS.406, wydanej w tym samym roku, lub we wcześniejszych maszynach bezpośrednio z przodu. To nowy widok i powiększone opancerzone plecy. Na lotniskach polowych zainstalowano system podgrzewania karabinów maszynowych i kokpit ze spalinami oraz lusterka wsteczne.
Dla wszystkich było jasne, że to półśrodki, ale trzeba było walczyć przynajmniej z takimi maszynami, więc produkcja i modernizacja trwały.
Dopiero w marcu 1940 roku, kiedy zmontowano D.520 i rozszerzono wypuszczanie MB.151 i MB.152, MS.406 został ostatecznie wycofany z produkcji.
Dzięki staraniom francuskich urzędników z Ministerstwa Obrony, MS.406 stał się rekordzistą masowej produkcji wśród francuskich myśliwców: zbudowano 1098 razem z MS.405.
Samolot ten nadal był głównym myśliwcem francuskich sił powietrznych w maju, kiedy Niemcy przeszli do ofensywy. W tym czasie około 800 MS.406 znajdowało się w jednostkach bojowych iw rezerwie, 135 więcej stacjonowało w koloniach. W sumie 1 maja było 1070 myśliwców MS.405 i MS.406.
Jak walczył MS.406?
W sumie Moranie zestrzelili około jednej trzeciej samolotów straconych przez Niemców w kampanii francuskiej. Ale wynika to bardziej z liczby niż z wysokiego poziomu maszyny. Plus zwrotność samochodu trochę pomogła.
Fakt, że na liście asów francuskich sił powietrznych jest tylko dwóch pilotów, którzy walczyli na MS.406 (Le Gloan i Le Nigen, każdy z 11 potwierdzonymi i dwoma niepotwierdzonymi zwycięstwami) mówi wiele.
A główna liczba MS.406 została utracona, gdy ktoś z personelu wpadł na złoty pomysł wykorzystania myśliwców jako samolotów szturmowych. Skuteczność MS.406, który nie miał zawieszenia bombowego i wybitnego uzbrojenia, w tej pojemności była niewielka, a straty znaczne.
Osiągnięte sukcesy generalnie kosztowały MS.406 dużo. Około 150 MS.406 zostało zestrzelonych, a około 100 zaginęło na ziemi. Szczególnie wiele samolotów zginęło na ziemi podczas zmasowanych niemieckich nalotów 10 maja.
Jednak faktem jest, że ze wszystkich francuskich myśliwców MS.406 zdecydowanie prowadził we względnych stratach. Jeden zestrzelony MS.406 odpowiadał za 2,5 samolotu wroga.
Po kapitulacji Francji MS.406 walczył w Afryce Północnej, Syrii, Indochinach Francuskich (Kambodża), Libanie, Madagaskarze. Zasadniczo ich przeznaczeniem było zginąć w bitwach z brytyjskimi siłami powietrznymi, które aktywnie rozwijały dawne kolonie francuskie.
Również MS.406 walczył w fińskich i chorwackich siłach powietrznych po stronie Niemiec. Ponadto MS.406 trafił do Sił Powietrznych Turcji, Finlandii i Bułgarii.
W Szwajcarii uruchomili własną produkcję na licencji. Samolot miał ten sam silnik 12Y31 z chowaną chłodnicą, ale różnił się wyposażeniem i uzbrojeniem (dwa szwajcarskie karabiny maszynowe 7,49 mm z napędem pasowym w skrzydłach). Samolot był produkowany pod markami D-3800 i D-3801.
Co można powiedzieć jako epitafium? Warto się zgodzić, że MS.406 był bardzo dobrym samolotem. W tym czasie został zaprojektowany. 1935 rok.
Ale szczerze długi rozwój produkcji i brak normalnych prac modernizacyjnych nad samochodem zniweczył wszystkie pozytywne aspekty.
MS.406 okazał się samolotem bez perspektywy, a w każdym razie powinien zostać wymieniony właśnie na przełomie 1940 i 1940 roku. Ale sytuacja była tak rozwinięta, że samolot nie był zdolny do poważnej konfrontacji z nowocześniejszymi samolotami niemieckimi i brytyjskimi (w koloniach).
Ale ponieważ wydano ich sporo, MS.406 został zmuszony do walki. Porównywalny do radzieckiego I-16, bez względu na wygląd.
LTH MS.406
Rozpiętość skrzydeł, m: 10, 61
Długość, m: 8, 13
Wzrost, m: 2, 71
Powierzchnia skrzydła, m2: 17, 10
Waga (kg
- pusty samolot: 1893
- normalny start: 2470
Silnik: 1 x Hispano-Suiza 12Y 31 x 860 KM
Maksymalna prędkość, km/h: 486
Prędkość przelotowa, km/h: 320
Zasięg praktyczny, km: 900
Szybkość wznoszenia, m / min: 667
Praktyczny sufit, m: 9850
Uzbrojenie: jedno działko 20 mm HS-404 i dwa karabiny maszynowe MAC 34 7,5 mm.
