Samoloty bojowe. Kto jest winien, że on jest?

Spisu treści:

Samoloty bojowe. Kto jest winien, że on jest?
Samoloty bojowe. Kto jest winien, że on jest?

Wideo: Samoloty bojowe. Kto jest winien, że on jest?

Wideo: Samoloty bojowe. Kto jest winien, że on jest?
Wideo: If States Were A Gun [PART 1] 2024, Marsz
Anonim
Samoloty bojowe. Kto jest winien, że on jest?
Samoloty bojowe. Kto jest winien, że on jest?

Winić jednak pośrednio, że „Meteor” okazał się właśnie takim lotniskowcem „Taiho”. Ogólnie rzecz biorąc, „Ryusei” / „Meteor” całkiem twierdzi, że jest jednym z najpiękniejszych i najbardziej pełnych gracji samolotów II wojny światowej. W tym samym czasie był to najcięższy samolot szturmowy z pokładu lotniskowca w ówczesnej Cesarskiej Japonii.

W sumie bardzo wybitny samochód.

Ale zacznijmy od lotniskowca.

Lotniskowiec Taiho stał się największym japońskim lotniskowcem specjalnego przeznaczenia i pierwszym japońskim lotniskowcem z opancerzonym pokładem lotniczym. W sumie planowano zbudować pięć takich lotniskowców, ale można powiedzieć, że komuś się poszczęściło, bo Japończykom udało się w czasie wojny ukończyć budowę tylko okrętu wiodącego z serii.

Obraz
Obraz

„Phoenix” / „Taiho” należał do klasy ciężkich lotniskowców uderzeniowych. Rzeczywiście było dużo opancerzenia, ale za ochronę trzeba było zapłacić, zmniejszając grupę lotniczą ze 126 samolotów do 53.

Z drugiej strony planowane gabaryty hangarów i gabaryty wind umożliwiły zabranie na pokład znacznie cięższych i większych samolotów niż zwykłe japońskie samoloty tamtych czasów. Pozostało tylko zlecić projektantom samolotów wykonanie takich samolotów. O wadze do 7, 5 ton i wymiarach do 14 metrów długości i tyle samo w rozpiętości skrzydeł.

Ogólnie rzecz biorąc, na początku wojny japońskie dowództwo marynarki wojennej po prostu marzyło o ciężkim uniwersalnym samolocie szturmowym. Który mógłby być używany jako bombowiec, bombowiec torpedowy i samolot rozpoznawczy. Wszyscy są zmęczeni istniejącym podziałem na bombowce i bombowce torpedowe oraz koniecznością posiadania obu typów samolotów szturmowych na pokładzie lotniskowca.

Oczywiście kuszące byłoby wystrzelenie najpierw 50 torped we wrogą eskadrę, a następnie wysłanie samolotów z bombami, które przetrwały pierwszy atak. Dobić. I tak się złożyło, że ktoś został na pokładzie.

A w 1941 roku japońskie dowództwo dojrzało do opracowania i przyjęcia takiego samolotu. Opracowano nawet specyfikację 16-Shi, zgodnie z którą można było opracować nowy wszechstronny samolot, który miał zastąpić nowo wprowadzone do służby D4Y „Suisei” i B6N „Tenzan”.

Trudno powiedzieć, dlaczego tym razem japońskie dowództwo zdecydowało się zrezygnować z zawodów. Być może ze względu na oszczędność czasu, a może z innego powodu, dziś bardzo trudno powiedzieć. Ale to fakt: zadanie projektowe powierzono Aichi Kokuki.

Wymagania specyfikacji były dość specyficzne dla japońskiego przemysłu lotniczego:

1. Prędkość maksymalna - 550 km/h.

2. Normalny zasięg lotu - 1800 km, maksymalny - 3300 km.

3. Zwrotność porównywalna z myśliwcem pokładowym Mitsubishi A6M.

4. Ładunek dwóch bomb 250 kg lub sześć bomb 60 kg w przedziale lub torpeda samolotu.

5. Defensywne (?) Uzbrojenie z dwóch skrzydłowych działek 20 mm i ruchomego karabinu maszynowego w tylnym kokpicie.

Silnikiem był nowy, 18-cylindrowy, radialny Nakajima NK9 „Homare 11” o mocy 1820 KM, który został przetestowany w 1941 roku.

Projektem kierował Norio Ozaka ze swoimi asystentami Morishige Mori i Yasushiro Ozawą.

Zespół ten wykonał wiele interesujących ruchów, aby samolot odniósł sukces pod każdym względem.

Obraz
Obraz

Aby usunąć większą moc silnika, po raz pierwszy w projekcie zastosowano czterołopatowe śmigło o średnicy 3,5 metra. Taka śruba ciągnęła za sobą spory luz.

Ponieważ projektanci chcieli, aby samolot był bardzo „gładki”, aerodynamicznie jak najbardziej zbliżony do ideału, zrezygnowali z tradycyjnego zawieszenia broni zewnętrznej.

Dla uzbrojenia bombowego w kadłubie umieszczono bardzo przestronną komorę bombową, która mogła pomieścić dwie 250-kilogramowe bomby w tandemie lub sześć 60-kilogramowych bomb na specjalnym zawieszeniu w dwóch rzędach po trzy w każdym.

Możliwe było również załadowanie do przedziału jednej bomby o wadze 500 lub 800 kg.

Ale torpeda nie chciała zmieścić się do przedziału. Aby samolot mógł przenosić standardową torpedę Typ 91, opracowano oryginalne zawieszenie, na którym torpeda znajdowała się pod kadłubem, przesuwając się na lewą burtę. Ale w tym przypadku cztery kolejne 60-kilogramowe bomby można było podwiesić na podskrzydłowych punktach uzbrojenia.

Obraz
Obraz

Aby samolot mógł bezboleśnie przenieść urządzenie tak, szczerze mówiąc, dość dużej komory bombowej, konieczne było zastosowanie schematu samolotu środkowego. To odpowiednio doprowadziło do wzrostu (a co za tym idzie - kruchości) podwozia. Aby skrócić podwozie, skrzydło otrzymało załamanie „odwróconej mewy”.

Obraz
Obraz

Aby samolot mógł poruszać się wewnątrz lotniskowca, skrzydła otrzymały hydraulicznie składany napęd, co zmniejszyło rozpiętość z 14,4 do 7,5 metra.

Obraz
Obraz

Załoga składała się z dwóch osób zamiast standardowych trzech na pokładzie bombowców torpedowych.

W zależności od potrzeb broń strzelecka składała się z dwóch działek skrzydłowych Typ 99 Model 2 i obronnego karabinu maszynowego Typ 1 kal. 7,92 mm umieszczonego w tylnym kokpicie.

Pierwszy prototypowy samolot był gotowy w maju 1942 roku. W lotach testowych samolot wykazał się doskonałą sterownością i wysokimi właściwościami lotnymi. Z zastrzeżeniem typu „jeśli silnik pracował normalnie”. Silnik, nowy „Homare 11”, był naturalnie kapryśny, jak przystało na nowy.

Wojna z nim trwała przez cały 1943 roku i najprawdopodobniej zakończyłaby się całkowitą klęską konstruktorów, ale już w kwietniu 1944 roku pojawiła się kolejna wersja, Nakajima NK9C „Homare 12” o mocy 1825 KM. Wraz z nim samolot wszedł do produkcji pod oznaczeniem „Pokład bombowiec-bombowiec torpedowy” Ryusei „B7A2”.

Obraz
Obraz

Jednak w 1944 roku Japonia nie była już w stanie szybko rozpocząć produkcji nowych samolotów. Tak, okazało się, że Meteor był łatwiejszy w produkcji niż mniejszy D4Y Suisei, który Aichi budował przez kilka lat.

Pierwsze samoloty produkcyjne były uzbrojone w 7,92-mm karabin maszynowy Type 1 na instalacji mobilnej, a ostatni seryjny B7A2 otrzymał 13-mm karabin maszynowy Type 2. Była to prawdopodobnie jedyna modyfikacja samolotu w procesie produkcyjnym.

Jednak wydanie nie trwało długo. Produkcja B7A2 w „Aichi” została ostatecznie wstrzymana w maju 1945 roku, po trzęsieniu ziemi, ale nie mogło to już wpłynąć na przebieg wojny.

W sumie zbudowano 114 jednostek V7A, w tym eksperymentalnych.

Obraz
Obraz

Ale to nie jest jeszcze najbardziej nieprzyjemna rzecz. Głównym problemem Meteorów był brak lotniskowców. Zamiast pięciu ciężkich lotniskowców klasy Taiho zbudowano jeden. Reszta nie została nawet ułożona, a japońska flota musiała zadowolić się statkami o skromniejszych rozmiarach.

Zasadniczo - przeróbki z okrętów innych klas, na przykład jak Amerykanie wyrzeźbili lotniskowce eskortowe ze wszystkiego z rzędu.

I na takich lotniskowcach „Ruisei” nie można było już bezpiecznie pomieścić właśnie ze względu na swój rozmiar. Niestety, ale głównym wrogiem „Meteora” był rozmiar, a nie coś innego. Dlatego opracowano nawet specyfikację 20-Shi dla rozwoju następcy „Ryuisei” - mniejszego bombowca B8A „Mokusei”, ale projekt nie poszedł dalej, wojna się skończyła.

Jedyny lotniskowiec „Taiho”, dla którego faktycznie zaprojektowano „Ruisei”, wszedł do służby 7 marca 1944 r. Zgodnie z projektem na pokładzie miały znajdować się 24 najnowsze myśliwce Mitsubishi A7M2 Reppu, 25 bombowców Aichi B7A2 Ryusei i cztery samoloty rozpoznawcze Nakajima C6N1 Saian.

Ale gdy grupa przygotowywała się do przeniesienia, lotniskowiec był uzbrojony w stare samoloty. Jego grupa bojowa w pierwszej kampanii składała się z 22 myśliwców A6M5, 18 bombowców torpedowych B6N2, 22 bombowców nurkujących D4Y2 i trzech D3A2.

Obraz
Obraz

Jak wiecie, w pierwszej kampanii, w bitwie o Mariany, „Taiho” został zatopiony. Winę za śmierć ponosiła nie tyle jedna (!) torpeda z amerykańskiego okrętu podwodnego „Albacore”, która uderzyła w lotniskowiec, co nieudolne działania załogi, która zrobiła wszystko, aby okręt zginął.

Cóż, nie zatapiają one jedną torpedą lotniskowca o wyporności 34 000 ton. Jeśli jednak załoga całuje się z serca, to jest łatwe.

Oprócz Taiho, Ruisei miał być tylko na jednym statku: gigantycznym Shinano, przerobionym z pancernika klasy Yamato.

Obraz
Obraz

Planowano mieć tam około 20 samolotów, ale niestety. Los Shinano okazał się jeszcze krótszy niż Taiho, a amerykańscy okręty podwodne zatopili go tuż przy przejściu testowym.

Tak więc wszystkie wyprodukowane B7A zostały dostarczone do jednostek przybrzeżnych stacjonujących w Japonii. Najwięcej samolotów tego typu weszło do służby wraz z 752. Kokutai, który brał czynny udział w bitwach o Okinawę.

Użycie bojowe „Meteora” było dość ograniczone i przypadło na ostatnie bitwy II wojny światowej, kiedy nawet cud nie uratowałby Japonii. Misje bojowe japońskich samolotów szturmowych nie różniły się już zbytnio od samobójczych ataków kamikaze.

W maszynce do mięsa walczącej o Okinawę w marcu-lipcu 1945 roku Japończycy stracili ostatnie wyszkolone załogi. W tym samym miejscu, w okolicach Okinawy, kilku „Ruisei” znalazło swój koniec.

Obraz
Obraz

Bardzo trudno powiedzieć coś konkretnego o sukcesach pilotów na Ruysei. Głównie dlatego, że Amerykanie w ogóle nie zawracali sobie głowy identyfikacją samolotów, które wyrządziły im szkody i nie zawracali sobie głowy tym, czym latał japoński pilot.

A większość japońskich pilotów nie mogła opowiedzieć o swoich sukcesach nie bez powodu. Niemniej jednak coś wciąż pozostaje w historii.

Niemal detektywistyczna historia z lotniskowcem „Franklin”, który japońscy piloci przycięli w taki sposób, że chociaż został odrestaurowany, „Franklin” nie walczył ponownie i nie wrócił w szeregi floty.

Najpierw na „Franklinie”, flagowym okręcie grupy zadaniowej TF-58.4, 19.03.45 pod Okinawą zaorał kamikaze na bombowcu G4M. Nie było dużych uszkodzeń, kamikaze wpadł do morza z drugiej strony pokładu.

Ale podczas gdy załoga łapała oddech po takim pokazie, wkradł się samolot, który według Amerykanów to D4Y „Shusei” lub „Judy” w amerykańskiej terminologii, przeleciał wzdłuż pokładu statku, zrzucając dwa 250-kilogramowe bomby, z których jedna uderzyła w dziób, a druga w rufową część statku, po czym na statku wybuchł duży pożar, który trwał ponad dzień i faktycznie zniszczył lotniskowiec jako jednostkę bojową floty i jedna trzecia załogi.

Obraz
Obraz

Ale jest pewna nieścisłość, która zmusza nas do ponownego przemyślenia czegoś w tej historii. DWIE bomby, które według Amerykanów spadały jedna po drugiej. I uderz jednego w dziób, a drugiego w rufę.

Niestety, w mojej recenzji Susei napisałem, że ten samolot w wariantach D4Y2 i D4Y3 zabrał tylko JEDNĄ bombę 250 kg do komory bombowej i kilka płuc pod skrzydłami.

Tak, w wersji na kamikaze można było załadować do komory bombowej 500-kilogramową, a nawet 800-kilową bombę, ale dwie 250-kilogramowe… Niestety. Po prostu nie mieściły się w komorze bombowej, a jeśli ktoś je tam wepchnął, to mechanizm zawieszenia był na JEDNĄ bombę.

Oznacza to, że jest to normalne dla kamikaze, ale upuszczanie - nie, to nie zadziała. A potem oczywiście wyładowanie odbywałoby się na zmianę, ponieważ długość lotniskowca wynosi około 250 metrów, tak myślimy.

Swoją drogą zaaranżowanie "super przeciążenia" i zawieszenie 2 x 250 kg pod skrzydłami też się nie sprawdzi. Jak nie móc zrzucać bomb jedna po drugiej. Samolot można po prostu odciągnąć gdzieś w kierunku skrzydła z nieupuszczoną bombą.

Cóż, to po prostu nie działa "Shusei", nawet jeśli pękasz. Co więcej, jest to również dwusilnikowy …

Obraz
Obraz

Ale "Ryuisei" - całkiem. Ma tylko komorę bombową na 2 x 250 kg. I mógł rzucać bomby pojedynczo, nie bojąc się zakłócić ustawienia samolotu. Tyle, że, jak powiedziałem powyżej, Amerykanie wcale nie zawracali sobie głowy tym, kto przyleciał. Z bombami to Judy. I to wszystko.

Obraz
Obraz

Drugi epizod miał miejsce 12 lipca 1945 roku. Wydaje się, że (ponownie zeznają Amerykanie) cztery bombowce torpedowe Betty na małej wysokości przeszły niezauważone do Buckner Bay w pobliżu Okinawy i zaatakowały stojące na kotwicy pancerniki Pennsylvania i Tennessee.

Torpeda trafiła w „Pensylwanię”, ale taki mastodont ma jedną torpedę, którą może zdobyć słoń. A załoga wyraźnie nie była taka jak Taiho, ponieważ Pensylwania nie utonęła. Straty wyniosły tylko 10 osób zginęło.

Jednak ci sami Amerykanie zeznają, że Betty, które zaatakowały pancerniki, miały złamane skrzydło i jednosilnikowe. To znaczy wcale nie „Betty”. I nie Mitsubishi G4M, ale cały ten sam Aichi B7A.

Obraz
Obraz

Najwyraźniej była to prawie jedyna wyprawa Ruyseevów jako bombowców torpedowych. Nawiasem mówiąc, trzy samoloty zostały zestrzelone po wyjściu z ataku, ale ostatni ocalały również nie wrócił do bazy. Albo myśliwce złapane nad morzem, albo trywialnie brakowało paliwa na podróż powrotną.

Sądząc po uszkodzeniach pancernika, otwór o średnicy około 9 m jest jednym z nielicznych przypadków udanego użycia torpedy powietrznej Typ 91 Kai 7.

Pomimo tego, że bombowce Ryusei były dość nowoczesne i dość konkurencyjne dokładnie w zakresie, w jakim zostały stworzone, nadal nie unikały użycia jako bomby latające w specjalnych oddziałach szturmowych.

Pod koniec lipca 1945 r. nowo zorganizowany oddział „Mitat nr 7” wszedł w skład jednej z najbardziej bojowych jednostek „Tarcza Cesarza”. Oddział powstał w całości z bombowców B7A i nosił inną nazwę - „Ryuisei-tai”, czyli „grupa Ryuisei”.

Obraz
Obraz

Pierwszy chrzest bojowy „grupy Ryusei” miał miejsce 25 lipca 1945 r., kiedy 12 V7A z 500-kilogramowymi bombami wyleciało, by zaatakować amerykańską grupę lotniskowców operującą na południowym wschodzie Honsiu. Wszystkie pojazdy grupy zostały przechwycone przez myśliwce amerykańskie.

9 sierpnia amerykańskie myśliwce przechwyciły i zniszczyły grupę pięciu pojazdów B7A w pobliżu wyspy Kinkasan.

13 sierpnia trzy bombowce Ryusei z grupy Mitate-7 próbowały przebić się do amerykańskich okrętów na przylądku Inubo, najbardziej wysuniętym na wschód punkcie archipelagu japońskiego na wyspie Honsiu. Jeden samolot powrócił z powodu awarii, pozostałe dwa zostały zestrzelone po drodze.

Ostatni lot Ruysei odbył się rankiem 15 sierpnia 1945 r., po ogłoszeniu kapitulacji. W pobliżu portowego miasta Katsuura w prefekturze Chiba planowano atak na amerykańskie statki. Do tego zadania wystartowali dwaj ostatni sprawni „Ruisei” z grupy. Ich los pozostał nieznany.

Był jeszcze jeden oddział wyposażony w „Ruysei”. Nosił piękną nazwę „Saiyu” / „Blooming Stream” i zawierał ostatnie 8 B7A. Oddział był przygotowywany do ostatniej bitwy o Japonię, ale nie zdążyli z niej skorzystać. Powodem tego byli piloci amerykańscy, którzy zniszczyli magazyn paliw.

Na tym zakończyła się historia użycia bojowego prawdopodobnie najbardziej zaawansowanego samolotu uderzeniowego w Japonii …

Do naszych czasów przetrwał jeden bombowiec Aichi B7A „Ryuisei”, który znajduje się w zbiorach Garber Aerospace Museum w Stanach Zjednoczonych. To prawda, jako zapasowy eksponat i zdemontowany.

Obraz
Obraz

LTH B7A1:

Rozpiętość skrzydeł, m: 14, 40.

Długość, m: 11, 50.

Wzrost, m: 4,075.

Powierzchnia skrzydła, m2: 35, 00.

Waga (kg:

- puste samoloty: 3 810;

- normalny start: 5 625;

- maksymalny start: 6 500.

Typ silnika: 1 х Hakajima NK9С Homare-12 х 1 825 KM

Maksymalna prędkość, km/h: 565.

Zasięg praktyczny, km: 3300.

Zasięg bojowy, km: 1800.

Szybkość wznoszenia, m / min: 580.

Praktyczny sufit, m: 11 250.

Załoga, os.: 2.

Uzbrojenie:

- dwa skrzydlate armaty 20 mm typ 99 model 2;

- jeden karabin maszynowy 7,92 mm lub jeden karabin maszynowy 13 mm na ruchomym łożu na końcu kokpitu;

- jedna torpeda 800 kg lub bomby do 800 kg.

Ogólnie samolot robił wrażenie. Doskonałe parametry lotu, dobre uzbrojenie. Gdyby Japonia mogła uświadomić sobie mocne strony samolotu, budując go w wystarczającej liczbie…

Niestety, jak wielu braci, „Ryuisei” był zdezorientowany w atakach kamikaze.

Zalecana: