Autobusy bojowe … Izrael jest zaniepokojony życiem i zdrowiem swojej armii. Kraj, który znajduje się w pierścieniu nieprzyjaznych państw arabskich, nie może sobie pozwolić na marnowanie wyszkolonych żołnierzy, najdroższego i najbardziej ograniczonego zasobu Tel Awiwu. To nie przypadek, że to właśnie w Izraelu zakorzeniły się ciężkie gąsienicowe transportery opancerzone, budowane na bazie czołgów. Pod względem masy, ilości opancerzenia i ochrony pojazdy te nie mają odpowiednika na światowym rynku zbrojeniowym. Dłoń pod względem masy bojowej i poziomu ochrony należy dziś do izraelskiego transportera opancerzonego Namer.
Historia pojawienia się transportera opancerzonego Namer
Transporter opancerzony Namer (z hebrajskiego „Leopard”) kontynuuje tradycję tworzenia ciężkich gąsienicowych transporterów opancerzonych, zbudowanych na podwoziach czołgów podstawowych. Poprzednikiem tego pojazdu bojowego jest gąsienicowy transporter opancerzony Akhzarit. Ten ostatni jest masowo produkowany w Izraelu od 1988 roku. Akhzarit został zbudowany na bazie zdobytych radzieckich czołgów T-54 i T-55. Te pojazdy bojowe zostały w dużej liczbie przejęte przez Izrael z państw arabskich podczas licznych wojen arabsko-izraelskich.
Nowy wóz bojowy powstał już jako produkt wyłącznie izraelskiego przemysłu obronnego. Za podstawę przyjęto główny czołg bojowy „Merkava”. Pierwsze prace nad nowym ciężkim gąsienicowym transporterem opancerzonym rozpoczęły się w Izraelu w 2004 r., a już w 2005 r. wojskom przedstawiono pierwszy transporter opancerzony zbudowany na podwoziu czołgu Merkava Mk1. Maszyna pierwotnie nazywała się Namera. Przetłumaczone z hebrajskiego - lampart żeński, później zmieniono nazwę.
Już w 2006 roku armia izraelska podjęła decyzję o rozpoczęciu masowej produkcji nowego transportera opancerzonego. Pierwsze transportery opancerzone weszły do służby w 2008 roku. Jednocześnie dostawy realizowane są dość wolno, biorąc pod uwagę wysoki koszt pojazdów opancerzonych. Łącznie wyprodukowano do 130 sztuk. A w przyszłości planuje się zwiększenie ich liczby w IDF do co najmniej 500 sztuk. Jednocześnie przez długi czas w Izraelu produkowano nie więcej niż 30 takich wozów bojowych rocznie, ale w 2016 roku postanowiono podwoić produkcję transporterów opancerzonych. W przyszłości powinny całkowicie zastąpić M113, które nadal są eksploatowane przez izraelskie wojsko.
Siły Obronne Izraela otrzymały w obliczu nowego transportera opancerzonego doskonale chroniony pojazd bojowy, wyróżniający się imponującą masą bojową. Transporter opancerzony jest prawie 1,3 razy cięższy od zmodernizowanych rosyjskich czołgów T-72 i T-90, mimo że izraelski transporter opancerzony nie posiada wieży. Podobnie jak jego poprzednik, Akhzarit, nowy ciężki gąsienicowy transporter opancerzony Namer bazuje na podwoziu czołgu. Z „Merkawy” pojazd bojowy otrzymał podwozie, kadłub, pancerz, napęd i przekładnię. Wieża oczywiście została zdemontowana, a w części rufowej pojazdu pojawił się pełnoprawny przedział wojskowy w miejscu przedziału bojowego i przedziału amunicyjnego.
Pierwsza wersja transportera opancerzonego została zbudowana na bazie czołgu Merkava Mk1, ale bardzo szybko izraelskie wojsko przeszło na pomysł zbudowania transportera opancerzonego na podwoziu najnowocześniejszego czołgu Merkava Mk4 o mocy jednostka zapożyczona z wersji Mk3. Powstały ciężki gąsienicowy transporter opancerzony przewyższa Akhzarit we wszystkich cechach: jest lepiej chroniony przed wszelkiego rodzaju zagrożeniami, ma lepszą mobilność, jest dobrze kontrolowany i monitorowany, korzystnie wyróżnia się wygodą załogi i dostępnością nowoczesnych systemów informatycznych. Kiedyś 1. Zmotoryzowana Brygada Piechoty Golani była pierwszą brygadą, która otrzymała ciężkie gąsienicowe transportery opancerzone Akhzarit. W przypadku Namera sytuacja się powtórzyła, Golani jako pierwszy otrzymał nowe transportery opancerzone w 2008 roku.
Cechy techniczne transportera opancerzonego Namer
Transporter opancerzony Namer ma klasyczny układ jak na swoją klasę. Silnik znajduje się w przedniej części kadłuba, za nim znajdują się stanowiska pracy załogi wozu bojowego, składającej się z trzech osób: dowódcy, kierowcy i operatora uzbrojenia. Dalej znajduje się przedział wojskowy, przeznaczony do przewozu 8-9 żołnierzy w pełnym ekwipunku. Aby wyjść z opancerzonego transportera, wykorzystują hydraulicznie napędzaną rampę w tylnej części pojazdu bojowego. Załoga opuszcza pojazd bojowy przez włazy w dachu kadłuba.
Główną cechą izraelskiego transportera opancerzonego Namer jest poziom ochrony nieosiągalny dla sprzętu tej klasy. Zbudowany na bazie czołgu Merkava transporter opancerzony został specjalnie przystosowany do przewozu żołnierzy o najwyższym możliwym poziomie ochrony. Przyrost masy z demontażu wieży z uzbrojeniem armatnim został wykorzystany do wzmocnienia opancerzenia pojazdu bojowego. Według izraelskiego generała Yarona Livnata transporter opancerzony ma cięższą rezerwację niż czołg Merkava Mk 4, na podstawie którego został zbudowany. Całkowita waga wozu bojowego Namera przekracza 60 ton.
To jeden z nielicznych transporterów opancerzonych na świecie z pancerzem przeciwdziałowym w rzucie czołowym. Według izraelskich żołnierzy, transporter opancerzony i jego załoga przeżyją trafienie pociskami przeciwpancernymi Kornet i Fagot, gdy trafią w przedni pancerz. A z boków i dachu jest niezawodnie chroniony przed trafieniem granatami RPG-7. Jednocześnie projektanci zadbali o ochronę kopalni, początkowo zwracając się do dna w kształcie litery V. Elementem zabezpieczenia miny przed lądowaniem są siedzenia, które wykonane są na specjalnym zawieszeniu i nie są przymocowane do dna transportera opancerzonego. Od 2016 roku wszystkie nowe transportery opancerzone Namer dostarczane są do armii wyłącznie z zainstalowanym systemem aktywnej ochrony produkcji izraelskiej Trophy. To dodatkowo zwiększa bezpieczeństwo i przeżywalność transportera opancerzonego na polu bitwy.
Transporter opancerzony o masie bojowej ponad 60 ton napędzany jest silnikiem Diesla o mocy 1200 KM, podobnym do tych stosowanych w czołgach Merkava Mk 3. Większość transporterów opancerzonych jest wyposażona w amerykański 12-cylindrowy samolot w kształcie litery V. chłodzony silnik wysokoprężny Teledyne Continental AVDS- 1790-9AR. Moc silnika jest wystarczająca, aby rozpędzić ciężki pojazd opancerzony do prędkości 60 km/h podczas jazdy po autostradzie. Rezerwa chodu wynosi 500 km. Pomimo dużej wagi transporter opancerzony ma dobry stosunek mocy do masy wynoszący 20 KM. na tonę, dzięki czemu Namer pozostaje wystarczająco zwrotny i zwinny.
Głównym uzbrojeniem izraelskich lampartów jest zdalnie sterowany moduł uzbrojenia Katlanit (RCWS). Zazwyczaj jest on wyposażony w wielkokalibrowy 12,7-mm karabin maszynowy M2HB Browning (amunicja 200 nabojów), dostępne są również opcje z zainstalowaniem pojedynczego 7,62-mm karabinu maszynowego FN MAG lub 40-mm automatycznego granatnika Mk. 19. Dodatkowo 7,62-mm karabin maszynowy FN MAG ze sterowaniem ręcznym może być zainstalowany na włazie dowódcy transportera opancerzonego na specjalnym wsporniku kołkowym. Po bokach transportera opancerzonego w części rufowej zainstalowano sześciolufowe wyrzutnie do strzelania granatami dymnymi.
Na zdalnie sterowanym module bojowym zainstalowany jest nowoczesny celownik kombinowany z kamerą termowizyjną. Jak zauważyło izraelskie wojsko, zainstalowana kamera termowizyjna jest bardzo godnym rozwiązaniem, ponieważ pozwala rozpoznać osobę z odległości do 2,5 km. I tutaj możliwości lunety już przewyższają możliwości karabinu maszynowego 12,7 mm M2HB. Ten karabin maszynowy jest już trochę stary i nie jest najskuteczniejszą bronią, zwłaszcza na tym dystansie. W Izraelu pracują nad stworzeniem niezamieszkanej wieży z uzbrojeniem armatnim.
Namer nabył niezamieszkaną wieżę
Jednym z najnowszych ulepszeń transportera opancerzonego Namer jest wariant z niezamieszkaną wieżą, w której mieściło się automatyczne działo 30 mm Mk44 Bushmaster II, które jest dziś obecne w wielu modelach sprzętu wojskowego. Przy takim składzie uzbrojenia możliwości bojowe pojazdu znacznie się zwiększają. Jednocześnie transporter opancerzony już rości sobie prawo do niszy BMP, a jednocześnie jego zdolności do transportu wojsk nie są w żaden sposób ograniczone. Wieża jest zdalnie sterowana i niezamieszkana, nie ma w niej załogi, a w korpusie wozu bojowego nie ma przedziału wieży i innych systemów, więc użyteczna objętość przedziału wojskowego nie została w żaden sposób uszkodzona.
Model uzbrojony w armatę trafił w obiektywy aparatu na początku 2017 roku. Oprócz armaty automatycznej wieża jest wyposażona w sprzężony z nim karabin maszynowy 7,62 mm, a także moździerz 60 mm, podobny do tych, które zaczęto instalować w wieżach czołgu Merkava, począwszy od wersji Mk2..
Inną opcją zwiększenia zdolności bojowych transportera opancerzonego Namer jest umieszczenie na pojeździe nowoczesnych systemów przeciwpancernych. W 2018 r. Izrael opublikował nagrania wideo z wystrzeliwania przeciwpancernych pocisków kierowanych Gil, wchodzących w skład bezzałogowego modułu bojowego transportera opancerzonego. Ich charakterystyczną cechą jest to, że wyrzutnia jest ukryta w wieży i unosi się dopiero w momencie wystrzelenia. Ta opcja umieszczenia chroni ppk przed trafieniem odłamkami pocisków i min, a także pociskami i pociskami małego kalibru. Jeśli załoga znajdzie odpowiedni cel, pojemnik z ppk po prostu unosi się ze specjalnie zorganizowanej wnęki, a po oddaniu strzału ponownie chowa się w kadłubie.
