„Autobusy bojowe” … Najsłynniejszy transporter opancerzony bloku wschodniego słusznie uważany jest za OT-64 SKOT. Ten pojazd bojowy reprezentował własny pogląd na kołowy transporter opancerzony socjalistycznej Czechosłowacji i Polski. W tym samym czasie większość sprzętu wojskowego będącego na uzbrojeniu armii państw Układu Warszawskiego była sowiecka, ale niektóre próbki powstały na ziemi. Byłoby dziwne, gdyby ta sama Czechosłowacja nie wykorzystała potencjału przemysłowego kraju do produkcji własnego sprzętu wojskowego.
Opracowanie kołowego transportera opancerzonego OT-64 SKOT
Tworzenie kołowego transportera opancerzonego o właściwościach amfibii w krajach bloku wschodniego rozpoczęło się na przełomie lat 60. XX wieku. W tworzenie nowego pojazdu bojowego zaangażowane były przedsiębiorstwa przemysłowe Czechosłowacji: fabryki Tatra i Praga, które były odpowiedzialne za rozwój podwozia i skrzyni biegów, oraz Polska, której przedsiębiorstwa zajmowały się produkcją kadłubów i broni.
Warto zauważyć, że rozwinięty przemysł Czechosłowacji, który jeszcze przed wybuchem II wojny światowej zdołał zorganizować produkcję ogromnej gamy broni, w tym czołgów, zachował swój potencjał. W latach powojennych montaż zaadaptowanej wersji półgąsienicowego niemieckiego transportera opancerzonego Sd. Kfz. 251, czeska wersja została oznaczona jako OT-810. Od 1958 do 1962 w kraju wyprodukowano około 1,5 tysiąca takich transporterów opancerzonych, których główną różnicą wizualną od niemieckich pojazdów II wojny światowej była obecność całkowicie zamkniętego kadłuba, nad oddziałem znajdował się dach przedział.
Nowy kołowy transporter opancerzony powstał m.in. w celu zastąpienia półgąsienicowego OT-810. W tym samym czasie Czechosłowacja miała już licencję na produkcję radzieckiego gąsienicowego BTR-50P, który otrzymał oznaczenie OT-62. Nisza gąsienicowych transporterów opancerzonych została zamknięta, ale kołowe pojazdy pozostały obiecujące i miały oczywiste zalety: podwozie było bardziej niezawodne i prostsze niż gąsienicowych transporterów opancerzonych; taki sprzęt jest łatwiejszy do naprawy i konserwacji nawet w terenie; większa prędkość i zasięg niż gąsienicowe odpowiedniki.
Tworzenie transportera opancerzonego z kołem 8x8 w Czechosłowacji rozpoczęło się pod koniec 1959 roku. Radziecki transporter opancerzony BTR-60, który był rozwijany w ZSRR w latach 1956-1959, miał wielki wpływ na projektantów krajów bloku wschodniego. Konstrukcja i podwozie transportera opancerzonego OT-64 SKOT (SKOT jest skrótem wyrażenia w języku czeskim i polskim oznaczającym „średni kołowy transporter opancerzony”) było wyraźnie inspirowane sowieckimi pracami nad BTR-60, ale z pewnym zewnętrznym podobieństwem pojazdy znacznie się od siebie różniły. Pierwsze zakrojone na szeroką skalę testy pojazdów przedprodukcyjnych odbyły się już w 1961 roku, a do października 1963 roku nowy transporter opancerzony był całkowicie gotowy i wprowadzony do masowej produkcji. Dostawy seryjnych transporterów opancerzonych do armii Polski i Czechosłowacji rozpoczęły się w 1964 roku.
Produkcja seryjna nowego wozu bojowego trwała od 22 października 1963 do lipca 1971. Łącznie w tym czasie z warsztatów fabrycznych w kilku wersjach wyjechało około 4,5 tys. transporterów opancerzonych OT-64 SKOT. Spośród nich około dwóch tysięcy transporterów opancerzonych weszło do służby w polskiej armii. A mniej niż jedna trzecia wyprodukowanych transporterów opancerzonych została wyeksportowana. Na przykład w 1968 roku Egipt zamówił 200 takich transporterów opancerzonych, a w następnym roku 300 pojazdów zamówiły Indie.
Cechy techniczne OT-64 SKOT
Chociaż w nowym transporterze opancerzonym odgadywano cechy radzieckiego BTR-60, nawet na zewnątrz pojazdy miały zauważalne różnice. Na przykład w OT-64 SKOT odstępy między pierwszą i drugą oraz trzecią i czwartą osią były równe. Odległość między drugą a trzecią osią była większa. W tym samym czasie tylna płyta pancerna kadłuba miała odwrotne nachylenie pancerza, jak zastosowano w ostatniej wersji słynnego niemieckiego półgąsienicowego transportera opancerzonego Sd. Kfz 251 Ausf. D. Również w rufowej płycie pancernej projektanci umieścili drzwi, przez które zmotoryzowani strzelcy opuszczali przedział wojskowy. Inny był też nos pojazdu bojowego, mający charakterystyczny klinowaty kształt z dolną płytą pancerną, która wyróżniała się mniejszym nachyleniem do pionu niż górna płyta pancerna.
Karoseria czechosłowackiego transportera opancerzonego została wykonana przez spawanie ze stalowych płyt pancernych o grubości od 6 do 13 mm, zapewniając wozowi bojowemu jedynie kuloodporną rezerwację. Dla swojego pomysłu projektanci z Czechosłowacji i Polski wybrali następujący układ. Przed kadłubem znajdował się przedział kontrolny z siedzeniami dowódcy pojazdu i kierowcy, który miał do dyspozycji noktowizor. Komora silnika znajdowała się za przedziałem sterowniczym. W tym samym czasie przedział wojskowy zajmował większość środkowej i rufowej części kadłuba. Mogła pomieścić do 15 myśliwców, z których jeden był operatorem broni i siedział na specjalnym krześle z regulacją wysokości, reszta siedziała na rozkładanych ławkach wzdłuż boków kadłuba zwróconych do siebie. Aby wyjść, mogli użyć zarówno tylnych podwójnych drzwi, jak i dwóch dużych włazów w dachu kadłuba pojazdu.
Sercem wozu bojowego był 8-cylindrowy silnik wysokoprężny Tatra chłodzony powietrzem, model T-928-14, znajdujący się w MTO, wytwarzający maksymalną moc 180 KM. Silnik został sparowany z półautomatyczną skrzynią biegów Praga-Wilson (5+1). Moc silnika wystarczała do rozpędzania transportera opancerzonego o masie bojowej 14,5 tony do prędkości 95-100 km/h podczas jazdy po autostradzie, podczas gdy rezerwa chodu pojazdu wynosiła do 740 km. Na wodzie transporter opancerzony poruszał się dzięki dwóm śmigłom zainstalowanym w tylnej części kadłuba, w przedniej części znajdowała się specjalna klapa hydrofobowa. Maksymalna prędkość samochodu na wodzie wynosiła 9-10 km/h.
Wszystkie koła wozu bojowego mogły się poruszać, pierwsze dwie pary kół były sterowane. W tym samym czasie podłączano napęd na wszystkie koła, transporter opancerzony mógł działać w trybach 8x4 i 8x8. Cechą maszyny była obecność scentralizowanego systemu regulacji ciśnienia w oponach, który był do dyspozycji napędu mechanicznego. Gdy zmieniły się warunki drogowe, kierowca zawsze mógł zmienić ciśnienie w oponach, aby zwiększyć zdolność pojazdu do jazdy w terenie, a także dopompować koła w wyniku uszkodzenia np. w warunkach bojowych.
Pierwsza wersja transportera opancerzonego nie miała broni i była używana jedynie jako transporter opancerzony do transportu piechoty. Następnie prawie wszystkie wersje zaczęły instalować wieżę obrotową, podobną do tej, która została zainstalowana na BRDM-2 i BTR-60PB / BTR-70. Głównym uzbrojeniem w tej wersji był ciężki karabin maszynowy KPVT kal. 14,5 mm połączony z karabinem maszynowym PKT kal. 7,62 mm.
Ocena transportera opancerzonego OT-64 SKOT
Transporter opancerzony OT-64 SKOT okazał się pod każdym względem udanym pojazdem bojowym swoich czasów. Ten amfibijny transporter opancerzony z napędem na cztery koła, wydany w serii wystarczająco dużej dla krajów europejskich, przez długi czas służył w armii czechosłowackiej i polskiej, a także cieszył się popytem na międzynarodowym rynku zbrojeniowym. Jeszcze w okresie istnienia bloku wschodniego był eksportowany do 11 państw, konkurując z technologią sowiecką. Drugi szczyt dostaw eksportowych nastąpił już w latach 90. po upadku obozu socjalistycznego, kiedy do eksportu trafił sprzęt wojskowy, który służył w armii państw Układu Warszawskiego, będąc przedmiotem zainteresowania wielu krajów rozwijających się.
Tworząc nowy pojazd bojowy, inżynierowie z Czechosłowacji zdecydowanie opierali się na radzieckim doświadczeniu przy tworzeniu BTR-60, ale udało im się stworzyć jeszcze ciekawszy pojazd, który pod pewnymi względami przewyższał radzieckie odpowiedniki. Przede wszystkim OT-64 SKOT przewyższał pojazdy radzieckie z technologicznego punktu widzenia. Sercem transportera opancerzonego był silnik diesla zapożyczony z ciężarówki Tatra-138. Zastosowanie silnika wysokoprężnego zwiększyło bezpieczeństwo przeciwpożarowe samochodu. Ponadto radziecki BTR-60 używał pary dwóch silników benzynowych, podczas gdy OT-64 miał jeden silnik wysokoprężny, co zmniejszało zużycie paliwa i zwiększało zasięg przelotowy. Kolejną oczywistą zaletą była uproszczona konstrukcja pojazdu opancerzonego, a także jego konserwacja i naprawa.
Zaletą OT-64 SKOT była lepsza ochrona pancerza, chociaż różnice w grubości płyt pancernych nie były tak znaczące. Tak więc korpus BTR-60 został złożony z płyt pancernych o grubości od 5 do 9 mm, a korpus OT-64 z płyt pancernych o grubości od 6 do 13 mm. W tym samym czasie OT-64 SKOT był znacznie cięższy, jego masa bojowa wynosiła 14,5 tony w porównaniu z 9,9 tony BTR-60. Dużymi gabarytami i wyraźniejszą sylwetką na polu bitwy wyróżniał się również transporter opancerzony z obozu socjalistycznego. Wysokość transportera wynosiła 2,71 m (łącznie z wieżą) lub 2,4 m (wzdłuż dachu), podczas gdy całkowita wysokość radzieckiego transportera opancerzonego nie przekraczała 2,2 metra.
Zalety OT-64 SKOT przypisywano również jego układowi z umiejscowieniem komory silnika w środku kadłuba, a nie na rufie, jak w BTR-60. Takie rozwiązanie umożliwiło wykonanie lądowania przez przestronne drzwi wahadłowe w tylnej płycie pancernej kadłuba. Strzelcy zmotoryzowani opuszczający transporter opancerzony byli chronieni przed frontalnym ogniem wroga przez cały korpus wozu bojowego. Jednocześnie na BTR-60, a także na BTR-70/80, ze względu na zaimplementowany układ, lądowanie odbywa się albo przez boczne drzwi po bokach kadłuba, albo przez włazy znajdujące się w jego dach, podczas gdy żołnierze są znacznie gorzej chronieni przed ogniem wroga. Ten dziedziczny problem konstrukcyjny, typowy dla najbardziej masywnych kołowych transporterów opancerzonych produkcji radzieckiej/rosyjskiej, został rozwiązany tylko w nowoczesnym pojeździe Boomerang, który jest zunifikowaną platformą kołową, która może być również używana jako transporter opancerzony.
Na podstawie wszystkiego, co zostało powiedziane, możemy stwierdzić, że OT-64 SKOT był w swoim czasie dość udanym transporterem opancerzonym. Przez długi czas służył w krajach obozu socjalistycznego, był też aktywnie promowany na eksport. Był to prosty i niezawodny pojazd desantowy o dużej prędkości i dużym zasięgu. Niewielka część transporterów opancerzonych OT-64 nadal służy w strukturach armii i policji wielu krajów rozwijających się.
