BTR-60 otworzył nową stronę w tworzeniu kołowych transporterów opancerzonych, stając się pierwszym na świecie seryjnym czteroosiowym pojazdem bojowym w swojej klasie. Opracowany w latach 1956-1959 BTR-60P stał się protoplastą wielu zbudowanych na jego bazie wozów bojowych, a także dalszych modyfikacji BTR-70 i BTR-80, które do dziś służą rosyjskiej armii i policji. W sumie podczas produkcji seryjnej od 1960 do 1987 roku w różnych zakładach zmontowano od 10 do 25 tysięcy BTR-60 wszystkich modyfikacji.
Historia powstania BTR-60
W latach 50. głównym transporterem opancerzonym na uzbrojeniu Armii Radzieckiej był trzyosiowy BTR-152, opracowany przez inżynierów ZIS na bazie podwozia ciężarówki terenowej ZIS-151. Pojazd był wysoce niezawodny, ale wojsko miało na niego narzekania. Ten transporter opancerzony nie mógł pokonywać szerokich rowów i rowów, a także charakteryzował się niewystarczającą zwrotnością, jego zdolność do interakcji z czołgami na trudnym terenie była ograniczona. Jedną z prób rozwiązania problemu były prace nad ulepszeniem BTR-152, które miały otrzymać nowe podwozie z jednolitym układem mostów, co uznano za skuteczny sposób na zwiększenie zdolności przełajowych. Taki transporter opancerzony faktycznie powstał. Testy prototypowego pojazdu, znanego pod oznaczeniem BTR-E152V, odbyły się na początku 1957 roku. Samochód rzeczywiście wykazał namacalny wzrost zdolności przełajowych, ale pojawił się nowy problem z prowadzeniem.
Równolegle w 1956 roku w fabryce samochodów Gorkiego rozpoczęto prace nad stworzeniem nowego transportera opancerzonego. Pojazd otrzymał robocze oznaczenie BTRP - pojazd opancerzony pływający. Tworząc nowy model kołowych pojazdów opancerzonych, twórcy spodziewali się, że pojazd będzie miał duże zdolności terenowe, a także średnią prędkość, która pozwoli mu poruszać się po nierównym terenie czołgami, wykorzystując gąsienice ułożone przez czołgi. W oparciu o te wymagania powstał również wygląd nowego transportera opancerzonego, który miał mieć duży prześwit, gąsienicę czołgu i wysoką moc silnika. Zaplanowano stworzenie transportera opancerzonego z takim prześwitem, aby kontakt dna pojazdu z podłożem był krótkotrwały i nie przeszkadzał w poruszaniu się w terenie. Jednocześnie projektanci mieli nadzieję nadać nowemu transporterowi opancerzonemu dobre właściwości amfibii: stabilność, szybkość, niezatapialność i sterowność na zbiornikach wodnych.
Pierwszy prototyp nowego pojazdu bojowego, stworzony przez specjalistów z biura projektowego fabryki GAZ, otrzymał oznaczenie GAZ-49 i był gotowy do połowy 1958 roku. Pracami nad nowym pojazdem kierował bezpośrednio Władimir Aleksiejewicz Dedkow, który wcześniej dał się poznać jako twórca całej linii radzieckich pojazdów opancerzonych: BTR-40, BRDM-1 i BRDM-2. Stworzony w Gorkim (dziś Niżny Nowogród) transporter opancerzony spełnił wszystkie wymagania wojska. Transporter opancerzony został zbudowany na całkowicie oryginalnym rozstawie osi z czterema osiami rozmieszczonymi równomiernie wzdłuż podstawy. Jednocześnie projektanci zwrócili się ku niekonwencjonalnemu układowi transportera opancerzonego. W przedniej części znajdowała się komora sterownicza, następnie komora wojskowa, a na rufie komora silnika.
Prototyp różnił się od pierwszych produkcyjnych próbek przyszłego BTR-60 instalacją jednego silnika benzynowego GAZ-40P o maksymalnej mocy zaledwie 90 KM. Dla wszystkich było oczywiste, że moc silnika jest zdecydowanie niewystarczająca dla pojazdu o masie bojowej 10 ton. Jednak próba zastąpienia silnika gaźnika GAZ-40P silnikiem wysokoprężnym YaAZ-206B o mocy 205 KM nie powiodła się - taka elektrownia była zbyt ciężka, a transporter opancerzony uzyskał znaczną przewagę na rufie. Ponieważ projektanci po prostu nie mieli do dyspozycji innych odpowiednich silników krajowych, wyjściem z tej sytuacji było zainstalowanie pary dwóch silników benzynowych GAZ-40P z własnymi skrzyniami biegów. Każdy z silników pracował na dwóch mostach wozu bojowego. Oba silniki zostały umieszczone na jednej ramie, ale nie same silniki były ze sobą sprzężone, a jedynie ich napędy sterujące.
Zmodyfikowana próbka transportera opancerzonego z dwoma silnikami gaźnikowymi GAZ-40P była w pełni gotowa jesienią 1959 roku. Warto w tym miejscu zauważyć, że w tym samym czasie w Związku Radzieckim opracowywano również inne transportery opancerzone, których projekty zaproponowały ZIL, Ałtaj Fabryka Traktorów, Mytishchi Machine-Building Plant, a także SKB Fabryki Samochodów w Kutaisi. Spośród różnych projektów wojsko wybrało GAZ-49, model został uznany za najtańszy, najprostszy, najbardziej niezawodny i zaawansowany technologicznie w produkcji. Transporter opancerzony mógł być łatwo produkowany masowo w dużych ilościach. Ciekawe, że wojsku spodobała się również decyzja z elektrownią, którą wewnętrzna komisja Ministerstwa Przemysłu Samochodowego otwarcie nazwała „analfabetyzmem” i „awanturnikiem”. Wojskowi w parze silników byli zadowoleni z faktu, że gdy jeden z silników uległ awarii, transporter opancerzony zachował zdolność poruszania się po autostradzie z prędkością do 60 km/h. W rezultacie to GAZ-49 został przyjęty przez Armię Radziecką. Odpowiednie rozporządzenie Ministerstwa Obrony zostało podpisane 13 listopada 1959 r. Nowy pojazd bojowy został przyjęty pod oznaczeniem BTR-60P, gdzie litera „P” oznaczała „pływający”.
Cechy techniczne transportera opancerzonego BTR-60P
Stworzony na oryginalnej bazie transporter opancerzony stał się pierwszym na świecie seryjnym transporterem opancerzonym na czteroosiowym podwoziu z układem kół 8x8 (wszystkie koła prowadzą). Cechą nowego radzieckiego wozu bojowego był nietypowy układ dla transportera opancerzonego z umieszczonym z przodu przedziałem dowodzenia, pośrodku przedziałem powietrznym, w którym, w zależności od modyfikacji, mógł swobodnie pomieścić od 8 do 14 osób, i za lokalizacją MTO. Przy pokonywaniu małych przeszkód wodnych na pancerzu transporter opancerzony mógł przewozić do 10 żołnierzy więcej, margines wyporności wystarczał. We wszystkich modyfikacjach załoga wozu bojowego składała się z dwóch osób - kierowcy i dowódcy.
Elektrownia BTR-60 była parą sześciocylindrowych silników gaźnikowych GAZ-40P, wytwarzających łączną moc 180 KM. Silniki pozwalały zmechanizowanemu napędowi na rozproszenie transporterów opancerzonych o masie bojowej 10 ton do 80 km/h na autostradzie, na wodzie – do 10 km/h. Silniki napędzane były benzyną B-70, którą wlano do dwóch zbiorników o łącznej pojemności 290 litrów. Zapas paliwa wystarczył na pokonanie do 500 km na autostradzie. Nowe podwozie umożliwiło maszynie łatwe pokonywanie rowów i rowów o szerokości do dwóch metrów.
Kadłub BTR-60P był spawany z płyt pancernych o grubości od 5 do 9 mm, co zapewniało pojazdowi bardzo warunkową rezerwację kuloodporną, mimo że wiele płyt pancernych kadłuba znajdowało się pod dobrymi kątami nachylenia do pionu. Kadłub był nośny, jego dolna część była opływowa, a dno płaskie. W modelu BTR-60P kadłub był otwarty od góry, podczas marszu, aby chronić załogę i wojsko przed warunkami atmosferycznymi, można było naciągnąć brezentową markizę, która była częścią opakowania transportera opancerzonego. Siły desantowe umieszczono na drewnianych ławach poprzecznych, aby ułatwić pozostawienie wozu bojowego w górnych partiach burty, umieszczono odchylane na bok drzwi. W wersji BTR-60PA na dachu pojawiły się dwa specjalne prostokątne włazy do desantu, a w BTR-60PB dodano do nich dwa boczne włazy. Ta opcja lokalizacji lądowania miała oczywiste wady. Żołnierze musieli opuścić samochód bokami, znajdując się na wysokości dwóch metrów pod ostrzałem wroga, na BTR-60PA sytuacja pogorszyła się jeszcze bardziej, ponieważ były tylko dwa włazy. Jednocześnie bardzo trudno było rannym żołnierzom wydostać się wcześniej z KTO, a z dachem nad głową sytuacja w tym zakresie tylko się pogorszyła. W BTR-60PB problem został rozwiązany przez umieszczenie bocznych włazów, ale tylko częściowo.
Głównym uzbrojeniem transporterów opancerzonych modeli BTR-60P i BTR-60PA był 7,62-mm karabin maszynowy SGBM. W wersji BTR-60P zastosowano trzy wsporniki obrotowe przeznaczone do montażu karabinu maszynowego: przedni (jest to główna opcja montażu), dwa boczne (po lewej i prawej stronie). Amunicja karabinu maszynowego składała się z 1250 sztuk amunicji. Specjalnie w celu zwiększenia celności ognia do konstrukcji CBSS wprowadzono podpórkę na ramię. Spadochroniarze mogli również strzelać do wroga z boków kadłuba z broni osobistej. Transporter opancerzony zawierał również granatnik RPG-7, jeden karabin szturmowy AKM, 9 granatów ręcznych F-1 i pistolet sygnałowy.
Trzy główne modyfikacje BTR-60
BTR-60 był masowo produkowany w ZSRR od 1960 do 1987 roku. W latach 1960–1976 montaż odbywał się w Gorkim w rodzimym zakładzie, a od 1976 r. Transporter opancerzony był produkowany tylko w Kurgan w obiektach KZKT - Kurgan Wheel Tractor Plant (przeniesienie części produkcji do KZKT powstał już w 1967 r.). W Rumunii prowadzono również seryjną produkcję licencjonowanej wersji transportera opancerzonego pod oznaczeniem TAB-71. Pierwsza wersja wozu bojowego, oznaczona BTR-60P, była produkowana w Gorkim w latach 1960-1963. W tym czasie pracownicy GAZ zmontowali 2626 pojazdów. Główną różnicą między tymi transporterami opancerzonymi był otwarty od góry przedział powietrznodesantowy, w którym mogło swobodnie pomieścić 14 zmotoryzowanych strzelców.
Kolejna modyfikacja BTR-60PA weszła na scenę wystarczająco szybko, a główną różnicą była obecność dachu nad przedziałem wojskowym i całkowicie zamkniętego kadłuba. Ta wersja była masowo produkowana w fabryce GAZ od czerwca 1963 do 1966 roku, kiedy to 2348 BTR-60PA zjechało z linii montażowej zakładu. Jednocześnie, w celu utrzymania masy bojowej transportera opancerzonego na tym samym poziomie, liczebność desantu została zredukowana do 12 osób. Wojsko przeszło na wersję z dachem pancernym pod wpływem wydarzeń wojennych na Węgrzech w 1956 roku, już wtedy zdecydowano o wypuszczeniu części transportera opancerzonego z zamkniętym przedziałem wojskowym. Ale głównym powodem była reorientacja sił lądowych na początku lat sześćdziesiątych na możliwość działania w warunkach użycia taktycznej broni jądrowej przez wroga. W warunkach użycia broni masowego rażenia działania strzelców znajdujących się w otwartym kadłubie uznano za niemożliwe.
Najpopularniejszą, rozpoznawalną i zachowaną wersją jest BTR-60PB, która oprócz całkowicie zamkniętego kadłuba wyróżniała się opancerzoną wieżą z potężnym uzbrojeniem karabinów maszynowych. Wóz bojowy powstał na bazie BTR-60PA w latach 1962-1964 i był produkowany do końca produkcji seryjnej, będąc najbardziej udanym przedstawicielem serii. BTR-60PB mógł nie tylko transportować oddział piechoty, ale także zapewniać mu potężne wsparcie ogniowe w bitwie. W tym samym czasie ponownie zmniejszyła się liczba przewożonych spadochroniarzy, tym razem do 8 osób, jeden z nich służył jako strzelec. Ze względu na obecność całkowicie szczelnej obudowy i instalację specjalnej jednostki filtrująco-wentylacyjnej zapewniono niezawodną ochronę załogi i żołnierzy przed szkodliwymi czynnikami broni masowego rażenia.
Różnił się od poprzednio produkowanych modeli BTR-60PB lepszą ochroną (przód kadłuba trzymał przeciwpancerny pocisk 7,62-mm B-32), obecnością instalacji wieżowej i potężniejszą bronią. Wieża, podobna do tej z BRDM-2, była wyposażona w wielkokalibrowy karabin maszynowy KPVT kal. 14,5 mm połączony z karabinem maszynowym PK kal. 7,62 mm. Obecność karabinu maszynowego 14,5 mm pozwalała transporterowi opancerzonemu prowadzić ostrzał celów na odległość do 2000 metrów. Na tej odległości nabój 14,5 mm nie pozostawiał żadnych szans dla nieopancerzonych pojazdów i niektórych próbek lekko opancerzonych pojazdów, a także zapewniał pokonanie wrogich żołnierzy i oficerów w dowolnym sprzęcie ochrony osobistej, w tym za lekkimi schronami.
Opracowany w Gorkim kołowy transporter opancerzony miał w pierwszej kolejności uzupełnić, aw przyszłości zastąpić wszystkie radzieckie transportery opancerzone pierwszej generacji, powstałe w naszym kraju w latach powojennych. BTR-60 dobrze poradził sobie z tym zadaniem. W przeciwieństwie do wszystkich swoich poprzedników, Sześćdziesiąty otrzymał nowe, oryginalne podwozie z układem kół 8x8. Czteroosiowy pojazd wyróżniał się wysokimi zdolnościami terenowymi i właściwościami dynamicznymi, dobrą gładkością i szybko stał się bardzo popularny. Podążając za czołgami transporter opancerzony mógł z łatwością pokonywać rowy, rzędy rowów, różne rowy, a także przeszkody wodne. BTR-60 był aktywnie eksportowany, biorąc udział w wojnach arabsko-izraelskich, wojnie irańsko-irackiej i innych konfliktach drugiej połowy XX wieku. W dziesiątkach krajów na całym świecie te transportery opancerzone nadal służą zarówno armii, jak i policji.
