W drodze do pierwszego szwedzkiego transportera opancerzonego
Terrangbil m/42 KP stał się pierwszym transporterem opancerzonym armii szwedzkiej i pierwszym tego typu pojazdem bojowym w Skandynawii. Jednocześnie szwedzcy inżynierowie podeszli do problemu tak prosto, jak to możliwe, wykorzystując podwozia ciężarówek Volvo TLV 141 i Scania-Vabis F10 do stworzenia swoich transporterów opancerzonych. Biorąc pod uwagę obecność rozwiniętej branży motoryzacyjnej oraz takich firm jak Volvo i Scania, które nie rezygnują ze swojej pozycji na rynku motoryzacyjnym w XXI wieku, taki krok był do przewidzenia.
Volvo TLV 141
Volvo TLV 141 było naprawdę udanym samochodem ciężarowym, jednym z najlepszych jak na tamte czasy i, co ważne, z układem kół 4x4. Podczas II wojny światowej Volvo wyprodukowało całą gamę trzytonowych ciężarówek z maską specjalnie na potrzeby sił zbrojnych. Były to modele z napędem na wszystkie koła TLV131, TLV140, TLV141 i TLV142. Każda taka ciężarówka była wyposażona w potężny silnik benzynowy o mocy 90-105 KM. (dla porównania słynny radziecki trzytonowy ZIS-5 był wyposażony w silniki o mocy 66-73 KM). W sumie do 1949 roku Szwedzi wyprodukowali około tysiąca tych samochodów.
Ale produkcja na ich podstawie ciężarówek, autobusów dowodzenia i specjalnego sprzętu to jedno, a transportery opancerzone są zupełnie inne. Na przykład Związek Radziecki, który historyk Aleksiej Isajew słusznie nazywa „wielką ciężarówkową potęgą”, ani przed wojną, ani w latach wojny nie stworzył własnego transportera opancerzonego. Zachowując neutralność, Szwecja była w stanie w spokojnej atmosferze przetrawić doświadczenia kampanii wojskowych w Europie i przestudiować taktykę wojsk niemieckich. W nowych warunkach wojny Niemcy coraz częściej wykorzystywali wyspecjalizowane transportery opancerzone - słynny półgąsienicowy Sd. Kfz.251, znany w naszym kraju pod nazwą firmy producenta „Ganomag”.
Użycie transporterów opancerzonych pomogło piechocie zmotoryzowanej podążać za czołgami, pewnie pokonując ostrzał artylerii wroga. Rezerwacja nowych wozów bojowych chroniła lądowanie przed odłamkami pocisków i min, a także ostrzałem z broni strzeleckiej, znacznie zwiększając możliwości bojowe nacierających grup czołgów. Jak wiecie, zdobycie i utrzymanie terytorium zapewniają nie czołgi, ale piechota. Dlatego im więcej piechoty może przejść za czołgami, tym lepiej. Biorąc pod uwagę niemieckie doświadczenie w użyciu transporterów opancerzonych, szwedzkie wojsko zdecydowało się na podobny pojazd. Jednocześnie w warunkach wielkiej wojny, która ogarnęła już całą Europę, Szwedzi nie mogli liczyć na pozyskanie transporterów opancerzonych z innych krajów, konieczne było stworzenie własnego pojazdu. Prace nad stworzeniem własnego transportera opancerzonego rozpoczęły się w Szwecji już w 1941 roku.
Cechy transportera opancerzonego Terrangbil m/42 KP
Aby stworzyć transporter opancerzony, Szwedzi wybrali dla nich najłatwiejszą i najbardziej dostępną drogę. Konstruktorzy zdecydowali się na zamontowanie opancerzonego kadłuba na podwoziu dopracowanej ciężarówki terenowej. Za opracowanie pojazdu opancerzonego odpowiadali głównie specjaliści AB Landsverk, którzy mieli duże doświadczenie w tworzeniu czołgów i pojazdów opancerzonych. Do 1942 roku pierwszy szwedzki transporter opancerzony był gotowy, co odzwierciedla jego nazwa, w tym roku były gotowe pierwsze prototypy przyszłego pojazdu bojowego.
Szwedzcy projektanci stworzyli transporter opancerzony o klasycznym układzie z przednim silnikiem i przedziałem sterowania, za którym znajdował się przedział szturmowy. Jednocześnie bez zmian pozostało podwozie ciężarówki 4x4. W maszynie zastosowano również przednie pojedyncze koła i tylne koła podwójne. Na podwoziu umieszczono spawany pancerny kadłub o oryginalnym kształcie z racjonalnym układem płyt pancernych i ścian szczytowych. Umiejscowienie płyt pancernych, które zostały wyprodukowane przez Bofors i Landsverk, zewnętrznie przypominało korpus najsłynniejszego niemieckiego transportera opancerzonego w historii - Sd. Kfz. 251, ale Szwedzi nie mieli własnego półgąsienicowego podwozia. Jednocześnie takie podwozie byłoby znacznie lepiej przystosowane do warunków szwedzkich. W przyszłości sami Szwedzi zauważyli niewystarczającą zdolność do jazdy w terenie podwozia konwencjonalnej ciężarówki z napędem na cztery koła. Zwiększenie przepuszczalności było możliwe tylko dzięki zastosowaniu łańcuszków.
W tym samym czasie pierwszy szwedzki transporter opancerzony nie mógł pochwalić się poważnym pancerzem. Przednia część kadłuba pojazdu miała maksymalną grubość pancerza 20 mm, boki i tył kadłuba - 8 mm. Transporter opancerzony otrzymał otwarty przedział transportowy i wojskowy, brakowało dachu. W przypadku opadów w postaci deszczu lub śniegu można było wyciągnąć z góry plandekę, która była częścią opakowania wozu bojowego. Załoga pierwszego transportera opancerzonego w Skandynawii składała się z dwóch osób - kierowcy i dowódcy, później dodano do nich strzelca. W przedziale wojskowym można było przewieźć do 16 w pełni wyposażonych żołnierzy, którzy siedzieli na ławkach plecami do siebie, ale zwykle było ich znacznie mniej - do 10 osób z tyłu. Spadochroniarze wyszli przez drzwi w tylnej części kadłuba, w sytuacji awaryjnej bojownicy mogli opuścić samochód po prostu przewracając się przez burtę. Ze względu na charakterystyczny kształt korpusu szwedzcy żołnierze szybko nazwali nowe transportery opancerzone „trumnami”.
Ciekawą cechą samochodu było to, że pierwsze transportery opancerzone, które weszły do żołnierzy, w ogóle nie miały żadnej broni. Zakładano, że sami spadochroniarze będą strzelać do wroga, wznosząc się za burtę. Następnie na transporterach opancerzonych zaczęto instalować wieżę karabinu maszynowego, która znajdowała się nad kokpitem. Zainstalowano tu parę dwóch 8-mm karabinów maszynowych Kulspruta m/36 chłodzonych wodą, które były kopią amerykańskiego karabinu maszynowego Browning M1917A1. W niektórych wersjach transporterów opancerzonych Szwedzi zainstalowali dwie podobne wieże, jedną umieszczoną w tylnej części kadłuba. Ponadto w ramach przeprowadzonych modernizacji transportery opancerzone otrzymały dwa trzylufowe wyrzutnie granatów dymnych, które znajdowały się w przedniej części kadłuba nad skrzydłami.
Sercem transporterów opancerzonych były 4-cylindrowe silniki Scania-Vabis 402 o mocy 115 KM. przy 2300 obr./min lub 6-cylindrowy Volvo FET o mocy 105 KM. przy 2500 obr./min. Moc silnika wystarczała, aby rozpędzić pojazd o masie bojowej 8,5 tony i długości prawie 7 metrów do prędkości 70 km/h, po nierównym terenie transporter opancerzony mógł poruszać się z prędkością 35 km /h, ale w praktyce taka prędkość była praktycznie nieosiągalna, a manewrowość transportera opancerzonego pozostawiała wiele do życzenia.
Produkcja i eksploatacja transporterów opancerzonych Terrangbil m / 42 KP
Produkcja seryjna Terrangbil m/42 KP rozpoczęła się w 1943 roku, pierwsze pojazdy weszły do służby w armii szwedzkiej w 1944 roku, kiedy pierwsze 38 transporterów opancerzonych zostało przekazanych wojsku. Przed zakończeniem produkcji seryjnej zmontowano ponad 300 pojazdów bojowych. Wiadomo, że dwie firmy Volvo, które otrzymały 100 kadłubów i Scania, która otrzymała 262 kadłuby, zajmowały się produkcją transporterów opancerzonych. Obie firmy zainstalowały je odpowiednio w swoich samochodach ciężarowych z napędem na wszystkie koła Volvo TLV 141 i Scania-Vabis F10. Transportery opancerzone produkowane w fabryce Volvo oznaczono odpowiednio Terrangbil m / 42 VKP, a pojazdy montowane w fabryce Scania oznaczono odpowiednio Terrangbil m / 42 SKP. Oprócz samych transporterów opancerzonych powstało również szereg sztabów dowodzenia i karetek pogotowia, które umożliwiały transport do 4 rannych na noszach wewnątrz korpusu.
Już pierwsze miesiące eksploatacji nowych samochodów ujawniły ich mankamenty, do których należała niewystarczająca zwrotność, problemy ze skrzynią biegów, którą uznano za nie do końca udaną, a także słabą widoczność z fotela kierowcy. Później słaba rezerwacja zaczęła być przypisywana wadom. Jednocześnie w trakcie eksploatacji kilkakrotnie modernizowano transportery opancerzone, co pozwoliło wydłużyć okres ich aktywnego użytkowania do początku lat 80. XX wieku. W szczególności, w późniejszych wersjach, archaiczne karabiny maszynowe chłodzone wodą zostały zastąpione bardziej zaawansowanymi karabinami maszynowymi KsP 58 na standardowy nabój NATO 7, 62x51 mm. Ponadto nad przedziałem wojskowym pojawił się pełnoprawny dach, transporter opancerzony stał się hermetyczny, ale teraz w przedziale wojskowym przewieziono nie więcej niż 7 osób.
Pomimo tego, że Szwecja pozostaje neutralna, transportery opancerzone stworzone w czasie II wojny światowej zdołały wziąć udział w walkach. Szwedzka armia używała swoich pojazdów podczas misji pokojowych w Afryce, a wraz z nimi uzbrojona jednostkami pokojowymi innych krajów. W 1960 roku Szwedzi użyli 11 transporterów opancerzonych w Kongo, dokąd przybyli decyzją ONZ, tutaj pojazdy opancerzone po raz pierwszy brały udział w bitwach. Później kolejne 15 szwedzkich transporterów opancerzonych zostało specjalnie zakupionych przez ONZ w celu uzbrojenia irlandzkich i indyjskich batalionów sił pokojowych. Oprócz Konga transportery opancerzone Terrangbil m/42 SKP były używane w ramach sił pokojowych ONZ na Cyprze do 1978 roku. Ostatecznie ostatnie zmodernizowane transportery opancerzone zostały wycofane z uzbrojenia i magazynów armii szwedzkiej dopiero w 2004 roku.
