Produkcja rosyjskich śmigłowców rośnie w ostatnich latach w imponującym tempie. Jeśli więc w 2007 r. zbudowano 102 śmigłowce, to w 2009 r. 183 maszyny, a w 2010 r. 214 sztuk wyposażenia. W tym roku Russian Helicopters Corporation planuje wyprodukować 267 śmigłowców, a plan na 2012 rok zakłada pokonanie kamienia milowego 300 samolotów. O ile wcześniej przemysł produkował głównie śmigłowce na zamówienia cywilne lub eksportowe, to obecnie coraz więcej śmigłowców jest wykorzystywanych przez lotnictwo krajowe.
Start startu
Pierwsze zauważalne dostawy śmigłowców na potrzeby Sił Powietrznych rozpoczęły się kilka lat temu. Od 2007 roku do pułków w obwodzie leningradzkim i na Północnym Kaukazie weszło około pięćdziesięciu nowych śmigłowców transportowych i bojowych. Ponadto ponad trzydzieści śmigłowców szturmowych zostało zmodernizowanych do walki w nocy.
Jednak operacja zmuszenia Gruzji do pokoju latem 2008 roku ujawniła szereg niedociągnięć w armii rosyjskiej - pojawiły się również pytania dotyczące floty śmigłowców. W związku z tym postanowiono radykalnie zwiększyć podaż nowych śmigłowców, w przeciwnym razie po pewnym czasie nie byłoby z czym walczyć nawet z Gruzją.
W nowym państwowym programie zbrojeniowym dużą wagę przywiązuje się do śmigłowców. Tylko w 2010 roku armia rosyjska otrzyma ponad 100 pojazdów. Na przykład samolotów jest tylko około 50. Należy zauważyć, że ta liczba śmigłowców jest rekordowa od czasu rozpadu ZSRR. W przyszłości liczba dostaw wyniesie około 120-160 śmigłowców rocznie. Na lata 2011-2020 planowane jest dostarczenie wojskom ok. 1500 śmigłowców. Przewiduje się utworzenie około 18 brygad lotnictwa wojskowego o podporządkowaniu wojskowym i okręgowym. Każda z brygad będzie wyposażona w 64 jednostki transportowo-bojowe i bojowe. Powietrzne i powietrznodesantowe formacje szturmowe otrzymają jednostki śmigłowców, co znacznie zwiększy ich elastyczność i mobilność.
„Black Shark” zastępuje Ka-52
W 1995 roku do służby wszedł jednomiejscowy śmigłowiec Ka-50 Black Shark. Ale podczas eksploatacji tego samolotu, doskonałego w charakterystyce lotu, w tym w okresie działań wojennych w Czeczenii, ujawniono nie tylko zalety, ale także wady jednomiejscowego pojazdu.
Dlatego zdecydowano o uruchomieniu seryjnej produkcji nowego dwumiejscowego śmigłowca szturmowego Ka-52A - Alligator. Ten śmigłowiec, który powstał na bazie Ka-50, ma te same doskonałe właściwości lotne, jest dobrze uzbrojony i chroniony. Zapotrzebowanie armii rosyjskiej na aligatora to ponad 150 samolotów - zamówiono już 36 śmigłowców. Według zakładu Progress przedsiębiorstwo jest w stanie wyprodukować do dwóch takich maszyn miesięcznie.
Do tej pory pierwsze 8 seryjnych „Aligatorów” zostało już przeniesionych do lotnictwa rosyjskiego. Niedawno cztery z nich Ka-52A przybyły do wioski Czernigowka w Primorye, w bazie lotniczej drugiej klasy. Dostarczenie maszyn do części liniowych, które są stosunkowo blisko zakładu, jest poprawną i starą tradycją. Nowe samochody psują się częściej, czasem wymagają korekty i są opanowane z błędami. W związku z tym inżynierowie z przedsiębiorstwa często muszą odwiedzać jednostki bojowe. Zgodnie z istniejącymi planami, do końca 2012 roku wszyscy piloci bazy lotniczej w Czernigowce zostaną przeniesieni do Aligatorów. Być może grupa z bazy lotniczej będzie stacjonować na Kurylach Południowych.
Główne zasilanie
Głównym śmigłowcem szturmowym w armii rosyjskiej jest Mi-28N – „Nocny Łowca”. Ten śmigłowiec bojowy ma doskonały pancerz, jest dobrze wyposażony w ciąg i jest zdolny do przenoszenia dużego ładunku bojowego. Uzbrojenie śmigłowca składa się z 30-mm armaty, 16 przeciwpancernych pocisków kierowanych Ataka-V (ATGM) o zasięgu od 6 do 10 km, pocisków powietrze-powietrze, pocisków niekierowanych, bomb i bomb kasetowych.
Mi-28N został oficjalnie przyjęty w 2009 roku. Obecnie produkowanych jest 16 śmigłowców rocznie, a w planach jest zwiększenie produkcji do 20–25 samolotów. Obecnie „Nocny Łowca” jest dostępny w bazach lotniczych w Korenovsku i Budennovsku oraz w centrum lotniczym w Torżoku. Maszyny ćwiczą taktykę do zastosowań grupowych i indywidualnych oraz biorą udział w ćwiczeniach. Łączna liczba Mi-28N to już ponad czterdzieści jednostek, a potrzeby lotnictwa do 2020 roku to 400 śmigłowców.
Mi-28N dzięki kompleksowi wyposażenia pokładowego może używać broni i latać nocą w trudnych warunkach pogodowych. To prawda, że stacja radarowa, która ma zostać zainstalowana, nie pojawiła się jeszcze w pojazdach produkcyjnych. Planuje się, że stacja radarowa na „Okhotniku” zostanie zainstalowana dopiero za 2 lata. Mi-28N otrzyma zarówno nowy system optoelektroniczny, jak i nowy kompleks obrony powietrznej. Śmigłowiec ze wszystkimi innowacjami zostanie nazwany Mi-28NM. Jego dostawy spodziewane są za kilka lat.
Wiecznie młody Mi-8 i inni
Ale lwią część dostaw przejmują nie wstrząsy, ale pojazdy transportowo-bojowe i transportowe. Obecnie trwa testy nowej modyfikacji Mi-26T2, najcięższego śmigłowca transportowego na świecie. Wraz z tym „Rostvertol” przeprowadza intensywny przegląd Mi-26, które są obecne w oddziałach, z których wiele było „bezczynnych” od wielu lat.
Oddziały są intensywnie zaopatrywane w nowe modyfikacje „wiecznie młodego” Mi-8. Niedawno do bazy lotniczej Korenovsk wjechało 10 Mi-8. Śmigłowiec, wyposażony w nowy sprzęt pokładowy i silniki, jest całkiem zadowalający dla rosyjskiego wojska i innych konsumentów. To prawda, że za kilka lat nowa, głęboka modernizacja Mi-8M zastąpi obecną serię na linii montażowej.
Oczekuje się, że za pięć lat powinien pojawić się nowy szybki (do 450-500 km/h) pojazd bojowy – jego rozwój jest równolegle prowadzony przez OKB im. Mil i Kamova.
Najbardziej wojownicze lotnictwo
Lotnictwo wojskowe jest najbardziej „wojowniczym” komponentem rosyjskich sił powietrznych. Helikoptery ponoszą ciężar pracy wojskowej w każdym konflikcie militarnym. Uderzają i transportują posiłki, lądują taktyczne siły szturmowe, eliminują rannych, prowadzą zwiad i tworzą przeszkody. Udział lotnictwa wojskowego w ogólnej masie misji bojowych w większości konfliktów ostatnich dziesięcioleci wynosi zwykle 60–75%.
