Walcz o każdej porze dnia i niezależnie od warunków pogodowych, z łatwością trafiając w cele na maksymalnym zasięgu, a jednocześnie pozostając poza zasięgiem broni wroga. Wszystkie te cechy bojowe są obecnie wdrażane w nowym rosyjskim śmigłowcu szturmowym Mi-28N „Night Hunter” (według klasyfikacji NATO „Havoc” - „Devastator”). Izwiestija postanowiła dowiedzieć się, jak rosyjscy piloci opanowują „myśliwego”. W kwaterze głównej Sił Powietrznych nasza prośba została spełniona: „Idź do Torzhok i obserwuj”.
Niegdyś cichy kupiec Torzhok to legendarne miejsce dla naszej armii. Oto jeden z ośrodków bojowego wykorzystania lotnictwa, w którym swoje kwalifikacje podnoszą piloci eskadr śmigłowców. Piloci, za którymi prowadzą działania bojowe w Tadżykistanie, Czeczenii, Sudanie, Czadzie i Sierra Leone, uczeni są nie tylko pilotowania wiropłatów w maksymalnych dopuszczalnych trybach, ale także umiejętnego wykorzystywania ich w walce. Dziś ośrodek szkoli pilotów do „Nocnych Łowców”.
Mi-8 „kroczy” z maksymalną prędkością, omijając koryto rzeki. Sądząc po instrumentach, pod nami mamy tylko trzy metry wysokości i choć kabina helikoptera, w której siedzimy z majorem Rustamem Maidanovem, to tylko symulator, a nasz lot jest wirtualny, to co jakiś czas głowa zaczyna kręcić się na zakrętach. Zanurzenie w rzeczywistości jest kompletne. W centrum nie ma jeszcze symulatorów Mi-28N, więc „krążymy” po Mi-8. Obracając kolejną półkę góry, wyskakujemy na most. Drążek sterowy przesuwa się lekko do siebie, a helikopter z łatwością przeskakuje przeszkodę, od razu zyskując kilkadziesiąt metrów wysokości. Uchwyt od siebie - i stromo schodzimy do wody.
- Gdzie lecimy? - nakładający się hałas silnika, proszę pilota.
- Imeretinskaya Bay, Soczi - krzyczy Rustam, nie podnosząc wzroku od kierownictwa. - Na początku wszyscy nasi ludzie starali się latać wzdłuż wybrzeża, popatrzeć na sanatoria, w których odpoczywali. Nie rysowałem …
- Czy Krasnaja Polana jest obecna?
- Nie. Na jej miejscu są tylko góry.
- Możesz lecieć do Gruzji? - pytam pilota.
„Próbowaliśmy”, uśmiecha się, „za Psou (rzeką oddzielającą Rosję od Abchazji - Izwiestia), Soczi zaczyna się od nowa … a morze nie może do niego dotrzeć, jest nieskończone.
Na poparcie tych słów Rustam zawraca helikopter z gór do morza, a my niespodziewanie wyskakujemy na stojący u wybrzeży krążownik lotniczy „Admirał Kuzniecow”. Podlatujemy bliżej i abym mógł lepiej przyjrzeć się lotniskowcowi, pilot wykonuje spektakularny zwrot nad jego pokładem, niemal trafiając w śmigła za „zaparkowanymi” Su-33. W porządku. I znowu idziemy w góry strzelać do celów.
„Mi-28N to bardzo przysadzista maszyna” – dzieli się swoimi wrażeniami na temat nowego śmigłowca szef wydziału szkolenia bojowego centrum, pułkownik Andrei Popov.
Za nim Tadżykistan, druga kampania czeczeńska i Sierra Leone, gdzie leciał atak Mi-24. Teraz zyskałem ponad 200 godzin na nowiutkim Mi-28N.
- Tylko na nim można wykonać obrót o 70 stopni, zjeżdżać lub nurkować pod kątem 60 stopni. A wszystko to co milimetrowe zmiany położenia pokrętła. Maszyna jest bardzo czuła i jednocześnie odporna na wiatr boczny, wiatr czołowy. Na Mi-24 wszystko to nie było - mówi Popow.
Mi-28N zaczął być rozwijany w latach 80. ubiegłego wieku jako nasza odpowiedź na amerykański AH-64 Longbow Apache. Jednak z powodu kłopotów politycznych i ekonomicznych samochód ten trafił do wojska dopiero w 2006 roku. Od 2008 roku jest opanowywany przez pilotów instruktorów w Torzhok. W 2010 roku armia otrzymała pełnoprawną eskadrę Night Hunter. Teraz powstaje drugi. W Torzhok są naprawdę gorące dni: ćwiczenia wojskowe z udziałem Mi-28N zastępują loty szkoleniowe, zajęcia na symulatorach komputerowych przeplatają się z „papierkową robotą”. Biurko pułkownika Popowa jest dosłownie zaśmiecone notatkami i notatkami.
„Tester uczy helikopter latać” – mówi pułkownik. - Mamy walczyć. Naszym zadaniem jest przekształcenie tego wszystkiego w instrukcje bojowe dla innych pilotów.
„Instrukcje” Popow pisze na podstawie osobistych doświadczeń.
„Kiedyś myśleliśmy o Mi-28N jako o kapryśnych maszynach”, mówi, ponieważ nie wiedzieliśmy, jak je obsługiwać. - Teraz jesteśmy pewni, że nie ma lepszego helikoptera.
„Ale w zeszłym roku, podczas ćwiczeń na poligonie Gorokhovets, jeden z waszych Mi-28N spadł podczas praktycznego strzelania z pocisków precyzyjnych” – próbuję złapać pułkownika. - Mówią, że silniki dostały gaz prochowy pozostawiony przez rakiety…
– Helikopter, jak dziecko, stale się rozwija – odpowiada filozoficznie Popow. - Aktywne działanie Mi-28N z pewnością ujawnia pewne niedociągnięcia. I bardzo dobrze, że branża bardzo reaguje na nasze propozycje. Co pół roku coś się zmienia w helikopterze, pojawiają się nowe wyposażenie i wyposażenie.
Oczywiście wiedziałem, że Andriej Popow był właśnie w tym rozbitym helikopterze. Tylko dzięki konstrukcji maszyny – podwoziu amortyzującego i kapsuły, w której znajdują się piloci, zdolnej wytrzymać przeciążenie 15 g – udało im się przetrwać po upadku. Jak powiedział pułkownik, piloci wysiedli z pojazdu ratowniczego, nawet bez siniaków. Milczał, dlaczego doszło do wypadku. Prawdopodobnie helikopter naprawdę rośnie jak dziecko i nie ma potrzeby zagłębiać się w problemy dorastania, które już minęły. Co więcej, epizod, który doprowadził do wypadku, to rodzaj „zastrzeżonej techniki” Mi-28N: pojazd zamarza na małej wysokości i strzela do wroga wszystkimi rodzajami broni.
- Z punktu widzenia dziennego pilotażu samochodu nie wymyśliliśmy niczego zasadniczo nowego w porównaniu, powiedzmy, z Mi-24 - mówi Andrey Popov. - Ale nocne użycie Mi-28N to naprawdę nowość w naszej taktyce bojowej. Przed Mi-28N żaden śmigłowiec nie mógł samodzielnie prowadzić pełnoprawnych nocnych operacji bojowych.
Według niego głównym zadaniem „Nocnego Łowcy” jest zawisanie na małej wysokości („gdzieś za linią”) i oczekiwanie na wyznaczenie celu od jednostek naziemnych. Będąc w tym czasie poza strefą bezpośrednich działań wojennych. Otrzymał „napiwek” na celu - wyskoczył z zasadzki, wystrzelił precyzyjne pociski i ponownie ukrył się. Wszystkie manewry z prędkością do 324 km/h i na wysokościach od 5 do 150 metrów.
„Doświadczenie współczesnych konfliktów zbrojnych pokazało, że helikopter ma tylko 10 sekund na zaatakowanie celu” – mówi Popov. - Wtedy na pewno zostanie zestrzelony, nawet pomimo poważnej rezerwacji samochodu. Wyposażenie pokładowe Mi-28N gwarantuje wypełnienie misji bojowej. Jednocześnie nie muszę sam szukać i klasyfikować celu. Jego współrzędne zostaną mi przekazane z ziemi lub innego helikoptera. Muszę tylko wykonać manewr i strzelać”- mówi pułkownik Popow.
Kiedy spojrzysz na Mi-28N z zewnątrz i zobaczysz duże śruby mocujące poszycie samochodu, od razu rozumiesz, że powstał kilkanaście lat temu. Nowoczesne samoloty i helikoptery nie są tak „przynitowane”. Nowoczesność Mi-28N tkwi oczywiście w środku: wyświetlacze ciekłokrystaliczne, stacje radarowe i komputery wykonujące większość skomplikowanej pracy. Wszystko to sprawia, że Mi-28N jest jedynym śmigłowcem na świecie zdolnym do latania zarówno w trybie ręcznym, jak i automatycznym na wysokości pięciu metrów i pokonywaniu terenu dniem i nocą, w niesprzyjających warunkach pogodowych.
„Wiele operacji jest zautomatyzowanych”, wyjaśnia Popov. „Muszę tylko umieścić „znacznik” na wyświetlaczu pokazujący cel. Komputer sam obliczy odległość do niego, dokona poprawek pod kątem wiatru, pogody i wytyczy optymalną trasę do celu, biorąc pod uwagę ukształtowanie terenu.
Za to odpowiada za wielofunkcyjny radar „Arbalet”. Stacja automatycznie ostrzega przed przeszkodami: zerwanymi drzewami i liniami energetycznymi. Jak mówią piloci, „Kusza” widzi w nocy nawet oderwaną osobę z odległości 500 metrów i patrzy na teren przez kilkadziesiąt kilometrów. W locie nocnym pilot może korzystać z gogli noktowizyjnych oraz akrobacyjnej stacji termowizyjnej, które dodatkowo zapewniają obraz w ciemności zarówno w trakcie lotu samolotu, jak i w kierunku obrotu głowy pilota.
- Na ćwiczeniach Zapad-2009 - wspomina pilot - musieliśmy pracować w deszczu i gęstym dymie celów. Linia wzroku nie przekraczała 1,5 km. Ale za pomocą kamer telewizyjnych i termowizyjnych byliśmy w stanie wykryć je z odległości 3 km i uderzyć w nie kierowanymi pociskami rakietowymi. Byłoby to niemożliwe na Mi-24. Z niego strzelają tylko do celów w zasięgu wzroku.
Latanie z noktowizorami to nowość dla rosyjskich pilotów helikopterów. Właściwie to właśnie możliwość potajemnego użycia Mi-28N w nocy jest głównym atutem maszyny. Według Popowa dziś uczą się nie tylko polować w nocy, ale także ćwiczą zadania ewakuacji rannych z linii frontu. Bardzo kompaktowy samochód posiada mały schowek, w którym w razie potrzeby można przewieźć osobę.
- Jak zapewnić ukrycie, gdy silniki samochodu wystarczająco ryczą? - pytam pilota.
– Śmigłowiec jest zaprojektowany w taki sposób, że dopóki go nie zobaczysz – wyjaśnia – absolutnie nie da się zrozumieć, w którym kierunku się znajduje. I tutaj jest po prostu bardzo ważne, że możemy podejść do celu, chowając się za fałdami terenu. Aż do ostatniego, pozostając niewidzialnym dla wroga.
We współczesnej wojnie, jak twierdzą eksperci, o wszystkim decyduje nie ilość, ale jakość broni. Sądząc po tym, jak uczą się używać Mi-28N w Torzhok, tak właśnie jest. W każdym razie rosyjskie siły powietrzne otrzymały jeden z najnowocześniejszych śmigłowców na świecie.
