Dziś największymi statkami rosyjskiej służby granicznej morskiej są statki projektu 22100 „Ocean”. Te jednostki klasy lodowej są klasyfikowane jako okręty patrolowe I stopnia (PSKR). W Rosji łodzie patrolowe Projektu 22100 są pierwszymi tego typu jednostkami, które zostały opracowane i zaprojektowane w pełnej zgodności z wymaganiami Służby Granicznej FSB Rosji. Stanowią alternatywę dla okrętów patrolowych I stopnia Projektu 11351, z których ostatni, Worowskij, został wycofany ze służby w 2017 roku. W przeciwieństwie do swoich poprzedników, nowe statki graniczne mają kilkakrotnie zwiększony zasięg, są w stanie zapewnić patrolowanie na arktycznych szerokościach geograficznych i są lepiej przystosowane do rozwiązywania zadań, przed którymi stoją dziś rosyjscy strażnicy graniczni.
Statki budowane są w serii po pięć jednostek. W służbie są już dwa statki. Są to PSKR „Gwiazda Polarna” i „Pietropawłowsk Kamczacki”. Trzeci statek, Anadyr, został już zwodowany i jest obecnie na ukończeniu. Zawarcie kontraktów na dwa pozostałe okręty z serii zostało przesunięte na 2020 rok. Budowę statków tego projektu prowadzi zakład Zelenodolsk im. A. M. Gorkiego, sam projekt został opracowany przez specjalistów słynnego JSC „TsMKB” Almaz”. W dniu 30 maja 2012 r. w Zelenodolsku (Republika Tatarstanu) miało miejsce położenie stępki wiodącego patrolowca granicznego projektu 22100 „Ocean”. Umowa na budowę drugiego i trzeciego statku projektu 22100 została podpisana w kwietniu 2015 roku. Budowa każdego statku kosztuje rosyjskich podatników 8,66 mld rubli (w cenach z 2015 roku).
Projekt 22100 „Ocean”
Zadanie aktualizacji statków granicznych strefy dalekiego morza dojrzewało w Rosji od dawna. Ostatnie okręty tego projektu zostały zaprojektowane jeszcze w ZSRR. Mowa o okrętach patrolujących granicę 1. klasy projektu 11351. Okręty te są ewolucją projektu SKR 1135, które do 1977 roku były klasyfikowane przez marynarkę wojenną jako duże okręty przeciw okrętom podwodnym. Najnowocześniejszy rosyjski okręt Projektu 11351 został zwodowany w 1990 roku i służył w morskiej straży granicznej do 2017 roku. Ostatnim zachowanym dziś okrętem tego projektu jest okręt flagowy Marynarki Wojennej Ukrainy „Hetman Sagajdaczny”, który z oczywistych względów ma bardzo warunkową wartość bojową.
Wcześniej większość okrętów służby granicznej, zwłaszcza jeśli chodzi o tak duże okręty, była przeróbką okrętów wojennych opracowanych w interesie Marynarki Wojennej. Charakterystyczną cechą modeli pogranicza był znacznie skrócony zestaw broni ofensywnej i defensywnej. Pograniczny statek patrolowy projektu 22100 o kodzie „Ocean” łamie tę praktykę, statek ten od samego początku był tworzony na polecenie i pod kontrolą Straży Przybrzeżnej Służby Granicznej FSB Rosji. Okręt nie posiada w rosyjskiej marynarce wojennej analogowych okrętów wojskowych.
Główne zadania dla PSKR I stopnia Projektu 22100 „Ocean” to ochrona rosyjskiej wyłącznej strefy ekonomicznej, zwalczanie przemytu, nielegalnej migracji oraz walka z piractwem morskim. Ponadto statki są wielozadaniowe. Wszystkie projekty PSKR 22100 mogą być wykorzystywane do działań poszukiwawczo-ratowniczych na morzu, ratując przed członkami załogi nawodnej i pasażerami na statkach ratunkowych, samolotach i różnych obiektach pływających. Statki mogą również brać udział w gaszeniu pożarów na pokładzie innych statków, holowaniu i ewakuacji uszkodzonych i zagrożonych statków do bezpiecznych schronów. Odrębnym zadaniem Okean PSKR jest wspomaganie sił specjalnych FSB Rosji w walce z terroryzmem. Jak widać z kodu samego projektu, są to statki zdolne do operowania w strefie dalekiego morza, ich obszar żeglugi jest oceaniczny. W rzeczywistości obszar nawigacyjny tych statków nie jest niczym nieograniczony, z wyjątkiem autonomii.
Nowe okręty projektu 22100 różnią się od okrętów patrolowych granic projektów 11351P i 97P tym, że są okrętami klasy lodowej. Ten statek może być eksploatowany w arktycznych szerokościach geograficznych. Deklarowana klasa lodowa Arc4 pozwala PSKR na samodzielne pływanie w cienkim jednorocznym lodzie arktycznym, osiągając grubość do 0,8 metra podczas żeglugi lato-jesień i do 0,6 metra podczas żeglugi zimowo-wiosennej. Ponadto statek może pływać w kanale za lodołamaczem w jednorocznym lodzie arktycznym o grubości do 1 metra podczas żeglugi lato-jesień i do 0,7 metra podczas żeglugi zimowo-wiosennej. Eksperci przypisują zamknięty czołg i rufę pozytywnym rozwiązaniom, które projektanci zastosowali na okrętach projektu 22100 „Ocean”, dzięki temu rozwiązaniu technicznemu nowe rosyjskie PSKR będą w stanie uniknąć oblodzenia.
Według przedstawicieli producenta nowego rosyjskiego statku dla Straży Przybrzeżnej, obecnie w Rosji nie ma analogów tego statku, ponieważ statki Projektu 22100 „Ocean” wyróżniają się bardzo wysokim stopniem automatyzacji. Załoga statku o łącznej wyporności ponad trzech tysięcy ton składa się z zaledwie 44 osób. Dla porównania załoga rosyjskich małych okrętów rakietowych o wyporności 1000 ton składa się z około 60 osób. Według twórców współczesny PSKR to jeden wielki „serwer”. Dla jasności zauważają, że na statku ułożono ponad 500 kilometrów kabla, co ułatwia sterowanie różnymi procesami na statku, aż do otwierania i zamykania poszczególnych zaworów.
Oddzielnie można zauważyć, że statki mają dużą autonomię, która sięga 60-70 dni. Eksperci zauważają, że to właśnie autonomia nawigacji jest jedną z głównych funkcji i cech statku, który w drodze na miejsce patrolu może spędzić tylko do 7 dni. Biorąc pod uwagę czas trwania rejsu, w tym w arktycznych szerokościach geograficznych, twórcy projektu przywiązywali dużą wagę do komfortu zakwaterowania załogi, starając się stworzyć jak najkorzystniejsze warunki dla załogi i przydzielonego personelu. Według twórców, kabiny nowego rosyjskiego okrętu patrolowego klasy lodowej są zaprojektowane tak, aby pomieścić dwie osoby, a każda kabina ma osobną łazienkę. Dzięki obecności na pokładzie statku Straży Przybrzeżnej dwóch nowoczesnych zakładów odsalania wody, załoga będzie miała zapewnioną zimną i ciepłą wodę przez całą dobę przez cały czas trwania usługi. Pomieszczenia usługowo-gospodarcze na straży są również zaprojektowane tak, aby osiągnąć najwyższy możliwy poziom komfortu podczas dyżuru.
Cechy techniczne statków projektu 22100
Pograniczne łodzie patrolowe Projektu 22100 „Ocean” to dość duże statki. Statek ma 91,8 m długości i 14,8 m szerokości. Wyporność standardowa - 2700 ton, pełna - do 3200 ton. Pod względem wielkości i wyporności okręty patrolowe granic Projektu 22100 są większe niż wielozadaniowe okręty wojenne 2. rangi - korwety Projektu 20380 (całkowite wyporność 2200 ton), ale mają gorszą wyporność niż nowoczesne rosyjskie fregaty strefy dalekiego morza projektów 22350 (całkowita wyporność 5400 ton) i 11356 (pełna wyporność 4035 ton). Maksymalna prędkość projektu PSKR 22100 „Ocean” wynosi 21 węzłów (około 39 km/h), autonomia nawigacji to 60 dni. Maksymalny zasięg przelotu to 12 000 mil morskich. Szacowana żywotność - do 40 lat.
Uzbrojenie projektu PSKR 22100 „Ocean” to wyłącznie artyleria i broń strzelecka. Głównym kalibrem i siłą uderzeniową okrętu jest 76,2-mm uniwersalny uchwyt artyleryjski AK-176M, który pozwala trafić cele naziemne i naziemne z odległości 15,6 km, cele powietrzne na wysokości 11,6 km. W tym przypadku maksymalna szybkostrzelność instalacji wynosi do 120 strzałów na minutę. Ponadto na pokładzie okrętów patrolu granicznego Projektu 22100 znajdują się dwa karabiny maszynowe dużego kalibru 14,5 mm Władimirowa, umieszczone na specjalnym morskim piedestale karabinu maszynowego MTPU. Takie karabiny maszynowe mogą zwalczać cele naziemne, nabrzeżne, powietrzne i lekko opancerzone na odległość do 2000 metrów. Również na rufie PSKR znajduje się lądowisko dla helikopterów i hangar, które są przeznaczone do startu i lądowania oraz przechowywania śmigłowców Ka-27PS, możliwe jest również wystrzelenie ze statku dronów Gorizont G-Air S-100.
Oddzielnie warto zauważyć, że w zakresie wymagań dotyczących rozwoju statku zalecono możliwość zainstalowania broni rakietowej na pokładzie statku. Według zapewnień głównego projektanta Centralnego Biura Projektowego Almaz Borisa Leikisa taka możliwość została zachowana. W rozmowie z kanałem Vesti-Tatarstan Boris Leikis zauważył, że w razie potrzeby PSKR może zostać w krótkim czasie przerobiony na szturmowy statek rakietowy.
Elektrownia pierwszego statku z tej serii została wyposażona w niemieckie silniki wysokoprężne MTU. Po nałożeniu sankcji na Rosję wstrzymano dostawy silników. Drugi i trzeci statek projektu 22350 otrzymał krajowe morskie silniki wysokoprężne produkowane przez fabrykę Kolomna. W czerwcu 2019 r. w rozmowie z rosyjskimi mediami dyrektor generalny zakładu w Zelenodolsku przekonywał, że projekt PSKR 22100 jest już w 100% wykonany z komponentów wyłącznie pochodzenia rosyjskiego. Na przykład w marcu 2019 roku pojawiła się wiadomość, że wszystkie seryjne okręty tego projektu otrzymają bramy teleskopowe do hangaru dla śmigłowców produkcji krajowej.
