W pierwszej połowie lat 80-tych Biuro Projektowe Tupolewa rozpoczęło prace nad nowym, wielozadaniowym bezzałogowym pojazdem, który oprócz wykonywania misji rozpoznawczych mógł uderzać w cele naziemne. Zgodnie z aerodynamiczną konstrukcją nowy UAV powtórzył dobrze opanowane Tu-141 i Tu-143. Jednak w porównaniu z pojazdami rozpoznawczymi poprzedniej generacji był to produkt cięższy, wyposażony w różnorodne wyposażenie pokładowe - radar pokładowy i systemy optoelektroniczne zainstalowane na dziobie. Maksymalna prędkość pojazdu to 950 km/h. Zasięg lotu - 300 km. UAV Tu-300 jest wyposażony w bezdopalający silnik turboodrzutowy. Start odbywa się za pomocą dwóch przyspieszaczy startowych na paliwo stałe. Do uruchomienia miał użyć zmodyfikowanej wyrzutni kompleksu VR-2 "Striż". Lądowanie odbywa się za pomocą systemu spadochronowo-odrzutowego.
Prototyp BSP Tu-300 „Korshun-U”, zaprojektowany w ramach kompleksu rozpoznania operacyjno-taktycznego Stroy-F, wykonał swój pierwszy lot w 1991 roku. Maksymalna masa startowa drona mogła sięgać 4000 kg (dla retransmitera -3000 kg). Urządzenie zostało po raz pierwszy zademonstrowane na wystawie „Mosaeroshow-93”. Oprócz wersji uderzeniowej zapowiedziano rozwój BSP Filin-1 - z elektronicznym sprzętem rozpoznawczym i przemiennikiem lotniczym Filin-2. Według przedstawionych materiałów reklamowych „Filin-2” miał przekazywać sygnały radiowe, lecąc na wysokości 3000-4000 m przez 120 minut.
Modyfikacja uderzeniowa ma wewnętrzny przedział ładunkowy i jednostkę zawieszenia w dolnej części kadłuba, w której można umieścić różnorodną broń lotniczą lub pojemniki z kamerami, sprzętem na podczerwień i radarem bocznym, o łącznej wadze do 1000 kg. Mobilne punkty do zdalnego sterowania urządzeniami, punkt przetwarzania i dekodowania danych rozpoznawczych oparte są na wojskowej ciężarówce ZIL-131. Jednak ze względu na trudności finansowe w połowie lat 90. prace na Tu-300 zostały zamrożone. W 2007 roku firma Tupolew ogłosiła, że osiągnięcia uzyskane podczas tworzenia UAV Tu-300 zostaną wykorzystane do stworzenia ciężkiego drona rozpoznawczego i uderzeniowego nowej generacji.
Wraz ze średnimi i ciężkimi bezzałogowymi statkami powietrznymi w latach 80. ubiegłego wieku w ZSRR, w ramach tworzenia kompleksu rozpoznania lotniczego Stroy-P, zaprojektowano zdalnie sterowane drony klasy lekkiej do prowadzenia rozpoznania wizualnego w czasie rzeczywistym oraz dostosowanie ognia artyleryjskiego. W dużej mierze bodźcem do rozwoju radzieckich mini-bezzałogowców było udane doświadczenie wykorzystania takich dronów przez Izraelczyków na początku lat 80. podczas kampanii wojskowej w Libanie. Jednak w trakcie prac nad stworzeniem skutecznego urządzenia o niewielkich rozmiarach twórcy napotkali wiele trudności. Jak na drona o bardzo gęstym układzie, w którym liczył się każdy gram wagi, ogromną rolę odgrywały gabaryty i pobór mocy podzespołów elektronicznych. Wiele elementów elektronicznych produkowanych przez przemysł sowiecki ustępowało ich zachodnim odpowiednikom pod względem wydajności, wagi i wymiarów. W tym samym czasie wiele ważnych elementów drona o niewielkich rozmiarach musiało powstać od podstaw.
Pierwszy lot prototypowego RPV „Bumblebee”, stworzonego w OKB im. JAK. Jakowlew odbył się w 1983 roku. Urządzenie zostało wyposażone w silnik tłokowy P-020 o mocy 20 KM. Z 25 startów 20 uznano za udane. Do rozpoznania terenu miała wykorzystać kamerę telewizyjną i kanał transmisji sygnału telewizyjnego. W 1985 roku rozpoczęto opracowywanie ulepszonego RPV Shmel-1 z czterołożyskowym podwoziem. Testy w locie drona z wymiennym zestawem sprzętu telewizyjnego lub IR rozpoczęły się w kwietniu 1986 roku. Urządzenie było przechowywane i transportowane w zamkniętym, złożonym pojemniku z włókna szklanego. Do uruchomienia miał użyć jednostki mobilnej opartej na BTR-D. Lądowanie odbywało się za pomocą spadochronu z amortyzującą nadmuchiwaną torbą, która zmniejsza uderzenia o powierzchnię ziemi. Podczas testów i udoskonaleń do września 1989 r. wykonano 68 lotów, z których 52 zakończyły się sukcesem.
Ale najwyraźniej wyniki testów nie były zbyt zachęcające, ponieważ na podstawie Bumblebee-1 RPV postanowiono stworzyć aparat Pchela-1T z dwusuwowym silnikiem tłokowym P-032. Silnik obraca śmigło popychacza o stałym skoku umieszczone w pierścieniowym ogonie. Silniki tłokowe P-032 były produkowane do 1991 roku w SNTK im. N. D. Kuzniecow. W sumie zbudowano nieco ponad 150 egzemplarzy.
Wystrzelenie RPV Pchela-1T przeprowadzono przy użyciu dopalaczy na paliwo stałe z mobilnej wyrzutni opartej na desantowym wozie desantowym BTR-D. W skład kompleksu wchodzi naziemna stacja do zdalnego sterowania na bazie GAZ-66 oraz dwa wozy wsparcia technicznego. Jeden punkt kontrolny mógł jednocześnie sterować dwoma urządzeniami. Oprócz modyfikacji rozpoznawczej przewidziano stworzenie zakłócacza, tłumiącego pracę radiostacji VHF w promieniu 10-20 km.
Pierwsze loty lekkiego zdalnie sterowanego pojazdu „Pchela-1T” rozpoczęły się w 1990 r. i były bardzo trudne, ponieważ urządzenia sterujące były niestabilne. Na testach dron ważący 138 kg, o rozpiętości skrzydeł 3,3 mi długości 2,8 m był w stanie osiągnąć maksymalną prędkość 180 km/h, a prędkość przelotowa na trasie wynosiła 120 km/h. Maksymalna wysokość lotu to do 2500 m. Zakres wysokości dla optymalnego rozpoznania to 100-1000 m. Urządzenie mogło pozostawać w powietrzu przez 2 godziny. Żywotność wynosi 5 lotów. Okres gwarancji wynosi 7,5 roku.
Próby bojowe bezzałogowego kompleksu rozpoznawczego "Pchela-1T" z RPV odbyły się w 1995 roku na Kaukazie Północnym. W sumie w testach wzięło udział 5 pojazdów, które wykonały 10 lotów bojowych, w tym 8 bojowych. Czas spędzony w powietrzu wynosił 7 godzin 25 minut. Maksymalna odległość drona od naziemnej stacji kontroli wynosiła 55 km, wysokość lotu: 600 - 2200 m. Podczas prób bojowych zgubiono dwa urządzenia. Niektóre źródła podają, że zostały zestrzelone przez bojowników podczas misji, podczas gdy inne twierdzą, że drony rozbiły się podczas startu z powodu awarii silnika.
Podczas testów w warunkach bojowych pojawiły się pewne niedociągnięcia. Silnik P-032 okazał się dość kapryśny w użytkowaniu w terenie, zwłaszcza podczas powtarzających się startów. Dodatkowo silnik dwusuwowy bez tłumika mocno zdemaskował zdalnie sterowany pojazd lecący na małej wysokości, w wyniku czego drony na trasie były wielokrotnie ostrzeliwane przez bojowników z broni strzeleckiej. Obraz uzyskany z niestabilizowanej kamery o polu widzenia 5 ° - -65 °, ze względu na drgania przenoszone przez silnik na korpus aparatu, mocno drgał i trudno było dostrzec małe obiekty na tle na Ziemi. Obraz czarno-biały w większości przypadków, ze względu na niską światłoczułość aparatu, okazał się słabej jakości. W rezultacie wojsko oceniło możliwości bezzałogowego kompleksu rozpoznawczego Stroy-P na niskim poziomie. Niemniej jednak, po kilku rewizjach i wielokrotnych testach terenowych w 1997 roku, kompleks został oddany do użytku. Na podstawie RPV zaplanowano również opracowanie zwiadu radiacyjnego i celu bezzałogowego. W 2001 roku przeprowadzono próby państwowe modyfikacji Pchela-1IK. Na pokładzie drona przetestowano kamerę na podczerwień, która zapewnia rozpoznanie i obserwację terenu w nocy i przy słabym oświetleniu.
Na początku XXI wieku trwały prace nad stworzeniem bardziej zaawansowanych rozpoznawczych bezzałogowych statków powietrznych „Stroy-PL” i „Stroy-PD”, o ulepszonych właściwościach operacyjnych i lotnych oraz większych możliwościach RPV. Według informacji opublikowanych w rosyjskich mediach, w 2010 roku pomyślnie zakończono testy bezzałogowego kompleksu rozpoznania powietrznego Stroj-PD z zmodernizowanymi bezzałogowymi statkami powietrznymi Pchela-1TV i Pchela-1K.
W ramach kompleksu Stroy-PD do uruchamiania i konserwacji i tankowania RPV Pchela-1K wykorzystuje się transport i wyrzutnię TPU-576 podwozia Ural-532362 oraz naziemną stację kontroli opartą na Ural-375.
W 2005 roku pojawiły się informacje, że w ramach państwowego zamówienia obronnego smoleńska fabryka samolotów rozpoczęła masową produkcję RPV Pchela-1K. Według stanu, jeden zestaw sprzętu naziemnego kompleksu „Stroy-PD” powinien mieć 12 bezzałogowych statków powietrznych. Według The Military Balance 2016 armia rosyjska miała niewielką liczbę kompleksów Stroy-PD z dronami Pchela-1K. Według informacji opublikowanych w źródłach zachodnich, w 1994 roku do KRLD sprzedano partię dziesięciu RPV "Pchela" z kompleksem sprzętu naziemnego.
Jeśli w latach 60-80 radzieckie bezzałogowe statki powietrzne klasy średniej i ciężkiej generalnie odpowiadały światowemu poziomowi, to po rozpadzie ZSRR nasz kraj pozostawał daleko w tyle za innymi rozwiniętymi technologicznie państwami w tej dziedzinie budowy samolotów. Powodów było wiele. Na tle braku funduszy, niezrozumienia priorytetów i nieustannej „reformy” sił zbrojnych kierunek bezzałogowy znalazł się na podwórku. Ponadto znaczna część generałów, myśląc o wczorajszych realiach, uważała kompaktowe drony za drogie zabawki, nienadające się do wykorzystania w prawdziwej walce. W rzeczywistości możliwości RPV są dość duże. Na przykład, oglądając obraz nadawany z bezzałogowego statku powietrznego, możesz skutecznie kontrolować ogień artylerii dalekiego zasięgu, natychmiast wprowadzać poprawki, sprawować kontrolę nad komunikacją wroga i nadawać swojemu lotnictwu oznaczenia celów. Pod wieloma względami RPV są w stanie zastąpić działania grup rozpoznania naziemnego, zwiększając szybkość pozyskiwania i wiarygodność informacji, co we współczesnej walce jest niezbędne do podejmowania na czas decyzji. Jednak oprócz banalnego braku pieniędzy i inercji najwyższego kierownictwa wojskowego, ze względu na utratę szeregu kluczowych technologii i zniszczenie współpracy przemysłowej, przeniesienie strategicznych przedsiębiorstw w ręce prywatne i zakończenie wielu obiecujących badań programów, tworzenie naprawdę skutecznych UAV w naszym kraju stało się bardzo problematyczne.
Należy rozumieć, że do stworzenia nowoczesnego drona wojskowego konieczne jest:
1. Doskonała baza elementów do tworzenia bardzo lekkich, kompaktowych elementów awioniki i wysokowydajnych systemów obliczeniowych.
2. Ekonomiczne małogabarytowe silniki lotnicze przeznaczone do montażu na małych samolotach, które również posiadają znaczne zasoby i wysoką niezawodność.
3. Lekkie i trwałe materiały kompozytowe.
Jak wiecie, we wszystkich tych obszarach Związek Radziecki nie był liderem w momencie swojego upadku. A w „nowej Rosji” te tereny rozwijały się zgodnie z zasadą pozostałości. Dodatkowo, jeżeli bezzałogowy statek powietrzny klasy lekkiej może być sterowany zdalnie przez kanał radiowy, to dla UAV klasy średniej i ciężkiej konieczne jest:
1. Satelitarna konstelacja systemów łączności i sterowania w czasie rzeczywistym.
2. Naziemne mobilne punkty kontrolne wyposażone w nowoczesne urządzenia komunikacyjne i zautomatyzowane stanowiska pracy oparte na PVEM.
3. Algorytmy przesyłania i kontroli danych, w tym zapewniające implementację elementów „sztucznej inteligencji”.
Poważne opóźnienie w tych obszarach doprowadziło do tego, że w naszym kraju wciąż nie ma seryjnych dronów rozpoznawczych i uderzeniowych, które mogłyby się równać z UAV MQ-1 Predator, którego eksploatację rozpoczęto w 1995 roku. Około 10 lat temu nasza armia zdała sobie z tego sprawę, ale okazało się, że nie da się szybko dogonić przepaści dwóch dekad, nawet przy przeznaczeniu na to znacznych środków finansowych. Tak więc, zgodnie z oświadczeniem złożonym w kwietniu 2010 r. przez wiceministra obrony V. A. Popowkin, rosyjskie Ministerstwo Obrony, bezskutecznie wydało pięć miliardów rubli na rozwój i testowanie krajowych bezzałogowych statków powietrznych. W związku z tym, jednocześnie z rozwojem własnych projektów, rozpoczęto zakupy UAV za granicą. W ostatnich latach w Rosji opracowano znaczną liczbę lekkich bezzałogowych statków powietrznych. Aby nie przeciążać przeglądu niepotrzebnymi informacjami, rozważymy tylko próbki przyjęte do służby w rosyjskich organach ścigania, a także niektóre obiecujące modele.
Firma „ENIX” (Kazań) w 2005 roku rozpoczęła na małą skalę montaż pojazdów „Eleron-3SV” używanych w mobilnym ubieralnym kompleksie rozpoznawczym. Urządzenie zbudowane według schematu „latające skrzydło” z silnikiem elektrycznym ma masę startową 4,5 kg i jest uruchamiane za pomocą gumowego amortyzatora lub urządzenia rozruchowego typu belkowego z wiatrówką. Urządzenie jest w stanie utrzymać się w powietrzu do 2 godzin i latać z prędkością 70-130 km/h w zakresie wysokości 50-4000 m.
RPV typu "Eleron-3SV" jest przeznaczony do prowadzenia rozpoznania krótkiego zasięgu na odległość do 25 km, w interesie jednostek wojskowych pierwszego rzutu i działających w oderwaniu od głównych sił. Jako ładunek użyteczny można zastosować kamery telewizyjne, termowizyjne i fotograficzne, oznacznik laserowy, sondę meteorologiczną, nadajnik zakłóceń radiowych VHF. Masa ładunku - do 800 g. Według informacji przedstawionych na stronie internetowej producenta od 2005 r. Armia rosyjska, Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i FSB Federacji Rosyjskiej dostarczyły ponad 110 RPV.
Jesienią 2008 r. Dozor-4 RPV przeszedł testy terenowe w placówce granicznej w Dagestanie. Kompleks Dozor znajduje się na podwoziu pojazdu terenowego. W skład kompleksu wchodzi mobilna naziemna stacja kontroli oraz samochód, którym transportowany jest samolot w specjalnym kontenerze w formie częściowo zdemontowanej, a także paliwa i smary oraz części zamienne. Czas rozmieszczenia i przygotowania kompleksu do lotu to nie więcej niż 45 minut. Start i lądowanie odbywa się przy użyciu podwozia kołowego na terenach nieutwardzonych.
Bezzałogowy statek powietrzny Dozor-4 zbudowany jest w normalnej konfiguracji aerodynamicznej z dwudźwigarowym kadłubem i śmigłem pchającym. Posiada dwupłetwy pionowy ogon ze statecznikiem poziomym. Montaż skrzydła i ogona - zmontowany i zainstalowany bezpośrednio przed odlotem. Plastikowe śmigło napędzane jest przez niemiecki dwusuwowy silnik spalinowy 3W 170TS. Moc dwucylindrowego silnika to 12 KM. Masa silnika - 4, 17 kg.
Urządzenie o rozpiętości skrzydeł 4,6 m i długości 2,6 m ma masę startową 85 kg. Podobno „Dozor-4” jest w stanie osiągnąć prędkość do 150 km/h i utrzymać się w powietrzu przez 8 godzin. Maksymalna wysokość lotu - 4000 m. Maksymalna masa ładunku - 10 kg. Do przeprowadzenia rekonesansu na trasie lotu wykorzystywana jest kamera telewizyjna o rozdzielczości 752 x 582 pikseli, 12-megapikselowy aparat cyfrowy oraz kamera termowizyjna.
W odległości bezpośredniej widoczności „Dozor-4” sterowany jest komendami z punktu naziemnego z jednoczesnym nadawaniem obrazu z drona do punktu kontrolnego. W przypadku utraty śledzenia przez operatora uruchamiany jest autonomiczny system sterowania z lotem po danej trasie. Nawigacja UAV odbywa się zgodnie z poleceniami małogabarytowego systemu nawigacji inercyjnej oraz sygnałami odbiornika GLONASS/GPS. Na trasie może znajdować się do 250 punktów kontrolnych. W autonomicznym segmencie lotu informacje są zapisywane na pokładowym urządzeniu pamięci masowej.
W 2008 roku kompleks wielofunkcyjny Tipchak, stworzony w Biurze Projektowym Rybinsk Luch, został doprowadzony do stanu odpowiedniego do przyjęcia.
UAV UAV-05 o masie startowej 60 kg jest zdolny do rozpoznania w promieniu 40-60 km od naziemnego punktu kontroli, w zakresie prędkości lotu 90-180 km/h i na wysokości 200-3000 m. Czas lotu - 2 godz., 4 m ma rozpiętość skrzydeł 3,4 m i jest w stanie unieść ładunek o masie 14,5 kg. RPV jest wystrzeliwany za pomocą miotacza paliwa stałego, a lądowanie odbywa się ze spadochronu.
Oprócz UAV UAV-05, jako część kompleksu opracowano UAV-07 o masie startowej do 35 kg i zasięgu rozpoznawczym do 50 km. Ładowność - 10 kg. Wbudowane wyposażenie urządzeń BLA-05 obejmuje kamery TV/IR oraz kamerę cyfrową o wysokiej rozdzielczości. W skład ładunku użytecznego mogą również wchodzić: sprzęt do przekazywania sygnałów radiowych, zagłuszania oraz rozpoznania radiochemicznego i radiotechnicznego.
W skład kompleksu, oprócz zdalnie sterowanych pojazdów, wchodzi transportowiec nośny, pojazd wsparcia technicznego, mobilna stacja kontroli z wysuwanym słupem antenowym oraz do 6 jednostek RPV.
Produkcja seryjna elementów kompleksu bezzałogowego Tipchak na zlecenie Ministerstwa Obrony RF została przeprowadzona w przedsiębiorstwach koncernu Vega. Ze względu na swoje przeznaczenie Tipchak jest podobny do bezzałogowego systemu rozpoznania Stroy-PD, ale ma lepsze możliwości.
W 2009 roku zdalnie sterowane urządzenie ZALA 421-04M, stworzone przez Zala Aero Unmanned Systems, weszło do służby w szeregu rosyjskich organów ścigania. Na dronie ważącym 5,5 kg zamontowana jest kamera kolorowa stabilizowana w dwóch płaszczyznach z podglądem dowolnego punktu dolnej półkuli, z płynną zmianą kąta pola widzenia, lub kamera termowizyjna na żyroskopie stabilizowanym Platforma. ZALA 421-04M to mini-BSP o konstrukcji „latającego skrzydła” z ciągnącą śrubą napędzaną silnikiem elektrycznym na baterie. Dzięki zastosowaniu napędu elektrycznego urządzenie nie demaskuje się dźwiękiem silnika.
Start pojazdu odbywa się z rąk za pomocą elastycznej katapulty i nie wymaga specjalnie wyposażonego pasa startowego oraz nieporęcznego sprzętu. Zejście po wykonaniu zadania odbywa się za pomocą spadochronu. Odbieranie informacji z drona i wydawanie mu poleceń odbywa się poprzez jednostkę sterującą zaimplementowaną w oparciu o specjalny laptop sprzężony z kompaktową przenośną stacją telekontroli. Podczas lotu drona komendy i wymiana informacji odbywa się poprzez obrotową antenę kierunkową zamontowaną na statywie.
Niemal równocześnie z RPV ZALA 421-04M siły bezpieczeństwa rozpoczęły zakup aparatu podobnej klasy „Irkut-10”. Jak wynika z broszur reklamowych koncernu Irkut, pojazd o maksymalnej masie startowej 8,5 kg jest wyposażony w silnik elektryczny ze śmigłem pchającym. Przy tworzeniu BSP zbudowanego według schematu „latające skrzydło” szeroko stosowane są materiały kompozytowe, które zapewniają wysoką wytrzymałość przy stosunkowo niskiej wadze. W razie potrzeby szybki montaż i demontaż jest możliwy bez użycia specjalnych środków technicznych, co ułatwia konserwację i naprawy w terenie.
Kompleks składa się z dwóch RPV, urządzeń do obsługi naziemnej i sterowania. UAV wystrzeliwany jest z przenośnej katapulty, lądowanie odbywa się za pomocą spadochronu na niewyposażonych platformach nieutwardzonych.
Równolegle z tworzeniem krajowych lekkich bezzałogowych statków powietrznych prowadzono zakupy dronów produkcji zagranicznej. Po zapoznaniu się z izraelskim mini-BSP IAI Bird Eye 400 postanowiono zorganizować jego licencjonowany montaż w Uralskich Zakładach Lotnictwa Cywilnego w Jekaterynburgu. Wersja rosyjska otrzymała oznaczenie „Zastava”. W 2011 roku rosyjskie Ministerstwo Obrony podpisało umowę z UZGA na dostawę w latach 2011-2013 27 kompleksów z mini-RPV typu Zastava o łącznej wartości 1,3392 mld rubli.
Zgodnie z tą umową strona izraelska przekazała niezbędną dokumentację techniczną, wyposażenie technologiczne, stanowiska kontrolno-badawcze oraz kompleksy szkoleniowe. Israel Aerospace Industries Ltd dostarcza również części i zespoły oraz zapewnia szkolenia dla personelu technicznego UZGA. Technologia produkcji UAV spełnia wymagania rosyjskich dokumentów regulacyjnych i technologicznych.
Bezzałogowy statek powietrzny IAI Bird Eye 400 (Bird Eye) został stworzony przez izraelską firmę IAI w 2003 roku. Cały bezzałogowy kompleks rozpoznawczy umieszczony jest w dwóch kontenerowych plecakach i może być skutecznie wykorzystywany przez siły specjalne. Pierwsze RPV Zastava zostały przetestowane w grudniu 2012 roku.
Lekki pojazd o masie 5,5 kg, długości 0,8 mi rozpiętości skrzydeł 2,2 m ma ładowność 1,2 kg. Miniaturowy silnik elektryczny zapewnia Bird Eye 400 czas lotu około godziny, zasięg 10 km i wysokość lotu około 3000 m. Maksymalna prędkość lotu to 85 km/h.
Pomimo niewielkich rozmiarów ładowności mini-RPV jest wyposażony w bardzo skuteczny system rozpoznania i nadzoru Micro POP, który zbudowany jest na zasadzie „otwartej architektury” i pozwala na zastąpienie dziennej kamery telewizyjnej kamerą termowizyjną kilka minut.
Kompleks "dwuręcznych", obsługiwany przez dwuosobową załogę, obejmuje trzy RPV, przenośny panel sterowania, zestaw docelowego sprzętu optoelektronicznego, kompleks komunikacyjny, zasilacze i zestaw naprawczy. Wodowanie RPV, tradycyjnie dla urządzeń o tej masie i wymiarach, odbywa się za pomocą amortyzatora gumowego, a lądowanie na spadochronie.
Najwyraźniej bezzałogowy kompleks rozpoznawczy „Zastava” z RPV był używany na południowo-wschodniej Ukrainie. Według oświadczeń ukraińskich wojskowych w latach 2014-2015 w strefie konfliktu zbrojnego zestrzelono dwa drony.
W ramach ROC „Navodchik-2” LLC „Izhmash” - Bezzałogowe systemy „do 2010 r. Utworzono rodzinę UAV „Granat”. W sumie przetestowano cztery typy pojazdów bezzałogowych, różniące się składem ładowności i zasięgiem bojowego użycia: 10, 15, 25 i 100 kilometrów. Według dostępnych informacji pierwszy z tej rodziny w 2012 roku został wprowadzony do masowej produkcji bezzałogowego statku powietrznego „Granat-2”.
Urządzenie ważące 4 kg jest wyposażone w silnik elektryczny i ma dość kompaktowe wymiary. Przy długości 1 metra 80 centymetrów rozpiętość skrzydeł tego samolotu wynosi 2 metry. Stosunkowo niewielki rozmiar pozwala na wystrzelenie drona z rąk, bez użycia specjalnych urządzeń startowych. Lądowanie odbywa się na spadochronie. Maksymalna prędkość lotu to 85 km/h, prędkość przelotowa to 70 km/h. Czas trwania rekonesansu to 1 h. Maksymalna wysokość lotu to 3000 m. Wysokość operacyjna to 100-600 m. Wyposażenie pokładowe obejmuje sprzęt foto, wideo i termowizyjny. W skład kompleksu wchodzą dwa RPV, naziemna stacja kontroli, części zamienne do dronów i sprzęt naziemny. Kalkulacja - 2 osoby.
Ze względu na niski koszt, bezpretensjonalność i łatwość obsługi, Granat-2 RPV jest bardzo popularny w rosyjskich siłach zbrojnych i jest obecnie regularnym środkiem rozpoznania artyleryjskiego, dostosowując ogień artylerii lufowej i MLRS. Bezzałogowe statki powietrzne typu „Granat-2” dobrze sprawdziły się w działaniach wojennych na południowym wschodzie Ukrainy i Syrii.
Bezzałogowe statki powietrzne „Granat-4” przeznaczone są do rozpoznania i regulacji ognia artyleryjskiego i wieloprowadnicowych systemów rakietowych na odległość do 100 km (pod warunkiem, że znajdują się w strefie widzialności radiowej). Aby zapewnić komunikację z RPV w dużej odległości od naziemnego punktu kontroli, w sterowni znajduje się wysuwany maszt antenowy oparty na pojeździe KamAZ-43114. Kompleks „Granat-4” obejmuje: dwa RPV, dwa zestawy wymiennych modułów ładunku (TV / IR / EW / foto), kompleks urządzeń kontroli naziemnej. Oprócz rozpoznania wizualnego i korygowania działań systemów artyleryjskich istnieje zestaw sprzętu radiowego, który pozwala dokładnie określić kierunek sygnału radiowego o wysokiej częstotliwości.
Zdalnie sterowany pojazd o wadze 30 kg jest wyposażony w silnik spalinowy ze śmigłem pchającym i może przewozić ładunek o wadze do 3 kg. Dron o rozpiętości skrzydeł 3,2 m jest w stanie unosić się w powietrzu przez 6 godzin. Wysokość robocza patrolu to 300-2000 m. Pułap to 4000 m. Maksymalna prędkość to 140 km/h. Prędkość patrolowa – 90 km/h. Wystrzelenie aparatu odbywa się z katapulty. Powrót spadochronem. Przygotowanie drona do startu zajmuje 15 minut.
Według stanu na 2014 r. armia rosyjska miała około trzech tuzinów kompleksów z dronami Granat-4. Brali udział w działaniach wojennych w Syryjskiej Republice Arabskiej i południowo-wschodniej Ukrainie, uznając się za proste i niezawodne w działaniu, wykazując zdolność do wykonywania szerokiego zakresu zadań. Nowoczesny sprzęt zainstalowany na BSP Granat-4 pozwala na prowadzenie wizyjnego i elektronicznego rozpoznania w dzień iw nocy.
W 2012 roku rozpoczęły się testy wojskowe bezzałogowego pojazdu rozpoznawczego Tachyon firmy Izhmash – Unmanned Systems LLC. RPV jest zbudowany zgodnie z aerodynamiczną konstrukcją „latającego skrzydła”. Przy tworzeniu tego drona wzięto pod uwagę doświadczenia z operowania innymi dronami małej klasy w oddziałach. Sprzęt Tachyon jest w stanie działać w trudnych warunkach meteorologicznych, w zakresie temperatur od -30 do + 40 ° С oraz w podmuchach wiatru do 15 m / s. Pojazd z silnikiem elektrycznym ma masę startową 25 kg. Długość - 610 mm. Rozpiętość skrzydeł - 2000 mm. Ładowność - 5 kg. Maksymalna prędkość lotu -120 km/h, prędkość przelotowa - 65 km/h. Urządzenie jest w stanie utrzymać się w powietrzu przez 2 godziny i prowadzić rozpoznanie w odległości do 40 km od miejsca startu.
Szeregowe systemy rozpoznania Tachyon dostarczane są wojskom od 2015 roku. Istnieją informacje, że wodorowe ogniwa paliwowe były testowane na tego typu dronach. W tym przypadku jako środek utleniający stosuje się powietrze atmosferyczne. Zastosowanie ogniw paliwowych może znacznie wydłużyć czas lotu.
Wraz z urządzeniami typu „Granat-4” najbardziej wojownicze są dziś bezzałogowce „Orlan-10”. Ten wielofunkcyjny dron został stworzony przez specjalistów Specjalnego Centrum Technologicznego (STC) w 2010 roku. "Orlan-10" wchodzi w skład taktycznego systemu kontroli rzutu ESU TZ (zunifikowany taktyczny system kontroli rzutu), dzięki któremu może nadawać informacje o celach do wszystkich wozów bojowych podłączonych do bojowego systemu informacyjnego.
Obecnie bezzałogowy statek powietrzny „Orlan-10” jest prawdopodobnie najbardziej zaawansowanym rosyjskim bezzałogowym statkiem powietrznym klasy lekkiej. Przy budowie BSP Orlan-10 zastosowano architekturę modułową, która umożliwia bardzo szybką zmianę składu wyposażenia pokładowego, a także transport zdemontowanego BSP.
Szeroka gama wymiennych zestawów użytkowych rozszerza zakres możliwych zadań. Dron posiada na pokładzie własną prądnicę, co umożliwia korzystanie z energochłonnego sprzętu: elektronicznego sprzętu bojowego oraz wzmacniaków sygnału radiowego. Jako ładunek o wadze do 6 kg można umieścić elementy wyposażenia RB-341V „Leer-3”, przeznaczone do tłumienia komunikacji naziemnej wroga.
Nowa modyfikacja „Orlan-10” wyposażona jest w kamery o wysokiej rozdzielczości, co pozwala na tworzenie wysokiej jakości map 3D oraz odbieranie i nadawanie obrazów w wysokiej rozdzielczości z rejestracją aktualnych parametrów (współrzędne, wysokość, liczba klatek). W jednym locie urządzenie jest w stanie zmierzyć obszar do 500 km². Nawigacja na trasie lotu odbywa się za pomocą pokładowego odbiornika sygnału GLONASS/GPS. Do sterowania dronem z mobilnej stacji naziemnej wykorzystuje się sprzęt nadawczo-odbiorczy, który tworzy zabezpieczony kryptograficznie kanał dowodzenia-telemetrii. Zaszyfrowane są również obrazy wideo i fotograficzne nadawane z UAV.
Z punktu kontrolnego możliwe jest jednoczesne kierowanie działaniami czterech dronów na odległość do 120 km. Każdy dron może służyć jako pośredni przemiennik podczas przesyłania sygnałów kontrolnych i informacji rozpoznawczych. Chociaż masa urządzenia jest stosunkowo niewielka (15-18 kg, w zależności od modyfikacji i zestawu wyposażenia pokładowego), posiada dane lotu, które w pełni odpowiadają ilości wykonywanych zadań. Tłokowy silnik benzynowy rozpędza Orlan-10 do 150 km/h. Prędkość marudzenia - 80 km/h. W razie potrzeby Orlan-10 jest w stanie wykonywać autonomiczne naloty rozpoznawcze po zaprogramowanej trasie na odległość do 600 km. Czas lotu bez międzylądowania wynosi do 10 godzin. Praktyczny pułap to 5000 m. Dron startuje z katapulty, a lądowanie po powrocie spadochronem.
Dostawy pierwszych bezzałogowych statków powietrznych „Orlan-10” do wojsk rozpoczęły się po 2012 roku. Obecnie do armii rosyjskiej dostarczono ponad 200 pojazdów tego typu. Orły dobrze spisywały się podczas lotów rozpoznawczych w Syrii. Jednocześnie nie tylko prowadzili rozpoznanie i kontrolowali celność nalotów, ale także nadawali oznaczenia celów rosyjskim samolotom bojowym, śmigłowcom i systemom artylerii. Chociaż Orlan-10 jest nieuzbrojony, zachodni obserwatorzy wojskowi uważają, że jest to skuteczna część kompleksu uderzeniowego. Lekki rosyjski dron może być używany jako system do kontrolowania i dostosowywania ostrzału artyleryjskiego w czasie rzeczywistym podczas kierowania ogniem dział samobieżnych 152 mm „Msta-S” i MLRS, odbierania współrzędnych celu z UAV i poprawek dla serii pocisków obserwowane za pomocą stabilizowanych żyroskopowo kamer telewizyjnych i kamer na podczerwień.
W dość krótkim czasie rosyjscy specjaliści byli w stanie opracować i zorganizować montaż zdalnie sterowanych pojazdów klasy lekkiej i ultralekkiej, przeznaczonych do patrolowania i zbierania informacji wywiadowczych w bliskiej strefie. Dzięki temu w 2014 roku udało się sformować 14 jednostek bezzałogowych statków powietrznych, które uzbrojono w 179 systemów bezzałogowych. Należy jednak zauważyć, że produkcja lekkich RPV nie jest w pełni zlokalizowana w naszym kraju, a w ich składzie znajduje się duży udział importowanych komponentów: elementów elektroniki radiowej, systemów sterowania, lekkich baterii elektrycznych dużej pojemności, technologii komputerowej i oprogramowanie. Jednocześnie tworzenie bezzałogowych statków powietrznych o zasięgu rozpoznawczym ponad 100 km z przekazywaniem informacji w czasie rzeczywistym okazało się bardzo trudnym zadaniem. Jak wiadomo, w okresie „serdiukowizmu” kierownictwo Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej wyznaczyło kurs na zakup zagranicznych modeli sprzętu i broni. Tak więc, według rosyjskiego Centrum Analizy Światowego Handlu Bronią (TsAMTO), w kwietniu 2009 roku zakupiono do kompleksowych testów dwa izraelskie drony klasy średniej Searcher Mk II. Transakcja wyniosła 12 milionów dolarów. W momencie sprzedaży był daleki od najnowszego rozwoju izraelskiego, ale w Rosji nie było wtedy realnych analogów.
W 2012 roku Uralskie Zakłady Lotnictwa Cywilnego (UZGA) uruchomiły produkcję licencjonowanej kopii BSP IAI Searcher Mk II. - „Placówka”. W 2011 roku Ministerstwo Obrony Federacji Rosyjskiej podpisało z UZGA kontrakt na dostawę 10 kompleksów z BSP Forpost o łącznej wartości 9 006 mld rubli. Każdy kompleks posiada naziemną stację kontroli i trzy UAV.
Według informacji reklamowych opublikowanych przez izraelski koncern Israel Aerospace Industries, bezzałogowy statek powietrzny Searcher II (pol. Searcher), który swój pierwszy lot wykonał w 1998 roku, ma masę 436 kg i zasięg 250 km. Searcher II napędzany jest silnikiem tłokowym UEL AR 68-1000 o mocy 83 KM. z. z trójłopatowym śmigłem pchającym. Urządzenie może znajdować się w powietrzu do 18 godzin. Maksymalna prędkość lotu – 200 km/h, prędkość przelotowa – 146 km/h. Praktyczny pułap wynosi 7000 m. Start i lądowanie samolotu o długości 5,85 mi rozpiętości skrzydeł 8,55 odbywa się wzdłuż samolotu – na podwoziu trójkołowym. Ponadto wystrzelenie może odbywać się z nieprzygotowanych miejsc, za pomocą katapulty lub rakiet na paliwo stałe.
W skład kompleksu wchodzi stacja kontroli, pojazdy wsparcia technicznego oraz 3 drony. Według stanu na koniec 2017 roku do wojska dostarczono 30 kompleksów. Podczas wizyty w UZGA wiceministra obrony Jurija Borysowa w grudniu 2017 r. poinformowano, że w 2019 r. rozpocznie się montaż BSP Forpost w całości z rosyjskich komponentów. Według zagranicznych źródeł bezzałogowe statki powietrzne Forpost stacjonowały w bazie lotniczej Khmeimim podczas operacji wojskowej rosyjskich sił powietrznych w Syrii.
W 2007 roku na pokazach lotniczych MAKS-2007 na ekspozycji JSC RSK MiG został zaprezentowany model samolotu rozpoznawczego i uderzeniowego Skat. Podczas projektowania MiGa „Skata” opracowano rozwiązania mające na celu zmniejszenie sygnatury radarowej i termicznej.
Urządzenie o maksymalnej masie startowej 10 ton planowano wyposażyć w silnik turboodrzutowy RD-5000B o ciągu 5040 kgf. Bezzałogowy „stealth” o rozpiętości skrzydeł 11,5 m miał rozwijać prędkość maksymalną 850 km/h i mieć promień bojowy 1500 km. Zaplanowano umieszczenie ładunku bojowego o masie do 6000 kg w przedziałach wewnętrznych i czterech zewnętrznych uzbrojeniach. Broń miała zawierać regulowane bomby o wadze 250-500 kg oraz kierowane pociski rakietowe Kh-31A/P i Kh-59. Jednak z powodu braku funduszy obiecujący projekt został zamrożony. Następnie prace nad „Skatem” zostały przekazane do Biura Projektowego „Sukhoi” i wykorzystane w konstrukcji BSP S-70, stworzonego w ramach projektu badawczo-rozwojowego „Okhotnik”. Cechy konstrukcyjne tego urządzenia są nieznane. Według szacunków ekspertów jego masa może sięgać 20 ton, a prędkość maksymalną szacuje się na 1000 km/h.
W tej chwili Rosyjskie Siły Powietrzno-kosmiczne nie są uzbrojone w bezzałogowe statki powietrzne, co oczywiście nie może zadowolić naszego wojska. Od 2011 roku OKB im. Simonova wraz z grupą Kronshtadt, w ramach projektu Altius-M, opracowuje ciężki (masa startowa 5000-7000 kg) BSP Altair, który oprócz monitorowania powierzchni ziemi i wody oraz prowadzenia elektroniki rozpoznania, będzie mógł przenosić klęskę samolotów kierowanych. Opracowanie kompleksu urządzeń pokładowych powierzono EMZ im. W. M. Miasiszczew. Z budżetu przeznaczono 1 miliard rubli na stworzenie kompleksu bezzałogowego.
W sierpniu 2016 roku pojawiła się informacja, że prototyp BSP Altair, zbudowany w KAPO im. Gorbunow w Kazaniu wykonał pierwszy lot. Według informacji opublikowanych w otwartych źródłach, Altair może trwać do 48 godzin, pokonując w tym czasie dystans do 10 000 km. Dron jest w stanie zabrać na pokład do 2 ton ładunku i wznieść się na wysokość 12 000 m. Płatowiec samolotu wykonany jest z materiałów kompozytowych, jego długość wynosi 11,6 m, a rozpiętość skrzydeł 28,5 m.
Aerodynamiczna konstrukcja szybowca powtarza jednosilnikowy bezzałogowy statek powietrzny „Orion” klasy średniej o zasięgu do 3000 km, ogłoszony przez grupę „Kronstadt”. Ponadto system zasilania i pokładowy sprzęt sterujący są w dużej mierze zunifikowane z Orionem. Ale w przeciwieństwie do Oriona, Altair ma dwa silniki umieszczone pod skrzydłem. Elektrownia wykorzystuje dwa silniki Diesla RED A03, które są produkowane w Niemczech. Chłodzony cieczą samolotowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem ma moc startową 500 KM. a waga ze skrzynią biegów wynosi 363 kg.
W skład awioniki ciężkiego drona wchodzą: system informacyjno-sterujący z kanałami satelitarnymi i radiowymi do wymiany informacji, sprzęt do łączności z zespołem urządzeń naziemnych, system monitorowania i diagnostyki urządzeń pokładowych, nawigacyjny, inercyjny system satelitarny, radar pokładowy system. Jako ładunek można wykorzystać różne optoelektroniczne urządzenia rozpoznawcze, radary boczne, a także skorygowane bomby i pociski kierowane. W skład kompleksu wchodzą: stacja kontroli, urządzenia do odbioru i transmisji sygnałów, naziemna stacja kontroli automatycznego startu i lądowania, a także dwa pojazdy bezzałogowe. Główne testy rosyjskiego ciężkiego BSP Altair mają zakończyć się w 2020 roku. Jednak, jak pokazują doświadczenia ostatnich lat, dopracowywanie skomplikowanych technicznie projektów o wysokim współczynniku nowości w naszym kraju bywa bardzo czasochłonne.
Latem ubiegłego roku na pokazach lotniczych MAKS-2017 grupa Kronshtadt zaprezentowała bezzałogowy statek powietrzny Orion, opracowany na zlecenie Ministerstwa Obrony FR w ramach Pioneer ROC. Orion to rosyjski odpowiednik bezzałogowca MQ-1 Reaper i na niego wygląda. Przetarg na budowę Bezzałogowego Kompleksu Lotniczego Średniego Zasięgu (UAS SD) „Inokhodec” ogłoszono 14 października 2011 r. Wzięły w nim udział również firmy Tupolew i Vega.
Podobnie jak MQ-1 Reaper, rosyjski bezzałogowiec Orion to midwing ze skrzydłem o wysokim wydłużeniu, ogonem w kształcie litery V i silnikiem popychającym umieszczonym w części ogonowej. Dwułopatowe śmigło AV-115 o średnicy 1,9 metra napędzane jest czterocylindrowym, turbodoładowanym silnikiem benzynowym Rotax 914 o mocy 115 KM. W przyszłości planowane jest użycie rosyjskich silników APD-110/120. Po starcie podwozie drona jest chowane. Zakłada się, że maksymalny czas lotu UAV Orion o masie startowej około 1200 kg wyniesie co najmniej 24 godziny, a pułap wyniesie 7500 metrów. Masa ładunku - 200 kg. Prędkość - 120-200 km/h.
W nosie urządzenia znajduje się stabilizowany żyroskopowo optyczno-elektroniczny system celowniczy opracowany przez moskiewską firmę NPK SPP na platformie Argos dostarczonej przez DS Optronics, południowoafrykański oddział koncernu Airbus. System optoelektroniczny, składający się z dwóch kamer termowizyjnych o zmiennym polu kątowym, szerokokątnej kamery telewizyjnej i laserowego wskaźnika celu, jest zdolny do wykrywania i śledzenia w trybie automatycznym oraz wyznaczania celów do użycia broni kierowanej. Centralny przedział może pomieścić wymienne platformy z kamerami cyfrowymi: radar dozorowania, który jest osłonięty dużą przezroczystą owiewką radiową, lub pasywną stację rozpoznania radiowego przeznaczoną do zbierania informacji o systemach obrony powietrznej wroga.
Podczas forum Army-2017, które odbyło się w sierpniu 2017 r., firmy Aviaavtomatika OKB i VAIS-Tekhnika po raz pierwszy zademonstrowały bomby kierowane o masie 25-50 kg, testowane na bezzałogowym statku powietrznym Orion. Trzy różne typy bomb mają naprowadzanie laserowe, telewizyjne i satelitarne.
Według informacji opublikowanych w mediach, testy w locie pierwszego prototypu BSP Orion rozpoczęły się wiosną 2016 roku. Wiadomo, że latem i jesienią 2016 roku prototyp urządzenia był testowany na lotnisku Instytutu Badań Lotniczych im. M. M. Gromow w Żukowskim. W porównaniu z innymi bezzałogowymi statkami powietrznymi będącymi na uzbrojeniu armii rosyjskiej, bezzałogowy statek powietrzny Orion jest niewątpliwie znaczącym krokiem naprzód. Należy jednak rozumieć, że pod względem danych lotu ogólnie odpowiada on UAV MQ-1 Reaper. W grudniu 2016 roku armia amerykańska postanowiła zrezygnować z dalszej eksploatacji przestarzałego Predatora i całkowicie zastąpić go UAV MQ-9 Reaper z silnikiem turbośmigłowym o mocy 910 KM. Ponury Żniwiarz ma maksymalną prędkość lotu ponad 400 km/h, udźwig bojowy o wadze do 1700 kg i zasięg ponad 5000 km. Tym samym, mimo pewnych sukcesów w rozwoju bezzałogowych statków powietrznych, nasz kraj nadal pozostaje w roli nadrabiania zaległości.
