Irańskie siły powietrzne uważane są za niezależną gałąź sił zbrojnych, w skład której wchodzą również siły obrony powietrznej. Posiada również własny Korpus Sił Powietrznych Strażników Rewolucji Islamskiej (IRGC).
Siły powietrzne posiadają 12 baz lotniczych, w tym dziesięć baz myśliwskich i dwie bazy transportowe. Służą jako baza macierzysta dla 12 eskadr lotnictwa transportowego i bojowego, 2 eskadr śmigłowcowych, około 10 eskadr dowodzenia i kierowania samolotów i śmigłowców oraz 10 eskadr poszukiwawczo-ratowniczych.
Za panowania szacha Mohammeda Rezy Pahlavi, który w latach 70. ubiegłego wieku wspierał Stany Zjednoczone, irańskie siły powietrzne były najlepiej wyposażone na Bliskim Wschodzie. W szczególności uzbrojono je w 79 samolotów F-14, dodatkowo podpisano kontrakt, który przewidywał dostawę 150 jednostek F-16.
Rewolucja Islamska i zerwanie stosunków z Ameryką spowodowały upadek lotnictwa irańskiego. Nie było dostaw F-16 i wkrótce Siły Powietrzne przestały otrzymywać części.
Po rewolucji 1979 r. na bazie sił powietrznych szacha stworzono nowoczesne irańskie siły powietrzne, które natychmiast musiały stawić czoła znacznym trudnościom. W szczególności Stany Zjednoczone nałożyły embargo na broń, co pozbawiło irańską flotę samochodową części zamiennych. W tym czasie w służbie znajdowały się głównie amerykańskie śmigłowce i samoloty. Ponadto nowy rząd z nieufnością odnosił się do byłych oficerów armii szacha, dlatego represjonowano wielu doświadczonych pilotów i dowódców.
W każdym razie irańskie siły powietrzne odegrały ważną rolę na początku wojny iracko-irańskiej, która rozpoczęła się 22 września 1980 r.
Próby armii irackiej zniszczenia wrogich jednostek powietrznych na terytoriach lotnisk nie powiodły się. W ciągu tygodnia po rozpoczęciu starć irańskie samoloty (F-5E „Tiger II”, F-4 „Phantom II”, F-14 „Tomcat”) musiały wykonać wiele lotów bojowych, by zbombardować szereg obiektów gospodarczych i wojskowych z siedzibą w Iraku, w tym w Bagdadzie.
Lotnictwo irańskie spowodowało znaczne uszkodzenia irackiego systemu tylnego, co znacznie spowolniło tempo ofensywy armii irackiej.
W kwietniu 1981 roku irańskim siłom powietrznym udało się przeprowadzić jedną z najbardziej udanych operacji. Podczas nalotu na terytorium Iraku Zachodniego na jednym z lotnisk zniszczono kilkadziesiąt samolotów wroga. Jednak do tego czasu aktywność Sił Powietrznych zaczęła spadać, a po 1982 roku nie miały prawie żadnego wpływu na przebieg działań wojennych. W jednostkach doszło do katastrofalnego braku części zamiennych, więc technicy zajmowali się „kanibalizacją”, demontażem śmigłowców i samolotów. To z kolei stopniowo zmniejszało liczbę samolotów gotowych do misji bojowych. W 1983 roku irańscy piloci mogli latać około stu samolotów. Ta godna ubolewania sytuacja utrzymywała się do końca działań wojennych, chociaż doszło do tajnych transferów broni ze Stanów Zjednoczonych i Izraela.
W tym czasie irańskie siły powietrzne zachowały, w tym osoby niewalczące, 60 F-5 z 169, 70 F-4 z 325 i 20 F-14 z 79.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: myśliwce F-14 irańskich sił powietrznych, lotnisko w Isfahanie
Po zakończeniu wojny iracko-irańskiej podjęto próby uzupełnienia floty samolotów bojowych. Doszło do zakupu 60 F-7M (chińska wersja MiG-21F) od ChRL, jednak nie można ich już było uważać za nowoczesne uzbrojenie.
Kolejną akwizycją jest zakup od ZSRR myśliwców MiG-29 i bombowców Su-24 na froncie. W 1992 roku Rosja dostarczyła 8 MiG-29 i 10 Su-24. W 1994 roku Ukraina dostarczyła 12 An-74.
Nieoczekiwane uzupełnienie nastąpiło na początku 1991 roku, kiedy podczas działań wojennych w Zatoce Perskiej większość samolotów irackich sił powietrznych przeniosła się do Iranu, próbując uciec z samolotów alianckich. Iran nie chciał zwrócić tych samolotów, uważając, że jest to swego rodzaju zadośćuczynienie za konsekwencje ośmioletniej wojny. Niektóre z tych samolotów weszły w skład irańskich sił powietrznych.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: samolot szturmowy Su-25 irańskich sił powietrznych
W 1991 roku do Iranu trafiła duża liczba samolotów z Iraku: 24 Su-24, 24 Mirage, 20 Su-22, 7 Su-25, 4 Su-20, 4 MiG-29, 4 MiG-25, 7 MiG- 23ML, 1 Mig-23UB, 4 Mig-23VN, a także kilka innych.
Jednak brak ustalonego systemu serwisowego i części zamiennych, a także doświadczonych pilotów i techników uniemożliwił większości samolotów wstąpienie do Sił Powietrznych. Według niektórych doniesień przyjęto 4 MiG-29, 10 Mirage F.1, 24 Su-24, 7 Su-25.
Myśliwiec Mirage F.1 Irańskie Siły Powietrzne
Od lat 80. Chiny dostarczają sprzęt lotniczy do Iranu, a od lat 90. dołączyły do niego Rosja i kilka innych krajów WNP.
Dlatego teraz we flocie lotniczej irańskich sił powietrznych reprezentowane są samoloty amerykańskie, radzieckie, rosyjskie, chińskie, francuskie i ukraińskie, a także kilka własnych unikalnych rozwiązań.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: samolot F-14, MiG-29, Su-22 irańskich sił powietrznych, lotnisko w Teheranie
Lotnictwo myśliwskie i myśliwsko-bombowe obejmuje 60 F-14A (z czego tylko 20-25 jest zdolnych do walki), 35 MiG-29, 45 F-5E / F, 10 Mirage F-1, 60 Phantom-2, 24 F -7M i inne.
Lekki samolot szturmowy Tazarv
Lotnictwo szturmowe reprezentuje 30 Su-24M, 24 Su-20/22, 13 Su-25, 25 Tazarv - lekki samolot szturmowy produkowany w Iranie.
W jednostkach lotnictwa rozpoznawczego znajduje się 6-8 RF-4E "Phantom-2", 5 P-3F "Orion", 2-3 RC-130H, 1 Adnan (Bagdad) - samoloty AWACS na bazie Ił-76MD, 4-5 Dornier 228 (lotnictwo morskie), 15 Cessna 185.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: samolot AWACS i MTC C-130 irańskich sił powietrznych
Szkolenie lotnictwa reprezentowane jest przez 26 Beech F-33A/C Bonanza, 45 PC-7 Turbo-Trainer, 10 EMB-312 Tucano, 7-9 T-33, 8 Socata TV-21 Trinidad, 25 MFI-17B Mushshak, 4 Socata TV- 200 Tobago.
W jednostkach lotnictwa transportowego znajduje się 12 Ił-76, 4 Boeing 707-3J9C, 1 Boeing-727, 5 Boeing 747, 11 An-74; 10 Fokkerów F27, 14 An-24, 15 HESA IrAn-140.
Ponadto irańskie jednostki lotnicze używają około dwustu lekkich wodnosamolotów Bavar – 2, produkowanych w Iranie.
Skład floty śmigłowców okazał się nie mniej zróżnicowany. Jednostki uderzeniowe są uzbrojone w około 50 HESA Shahed 285, 100 Bell AH-1 Cobra. Jednostki wielofunkcyjne i transportowe wyposażone są w 100 UH-1 / Bell-205 / Bell-206, 10 SH-53D Sea Stallion, 20 CH-47C Chinnuk, 25 Shabaviz 275.
Ponadto w Iranie produkuje się dużą liczbę bezzałogowych statków powietrznych, w tym bębny. Najcięższym z nich jest bezzałogowy statek powietrzny Karrar, zdolny do przenoszenia tony ładunku. Do operacji rozpoznawczych wykorzystywany jest bezzałogowy statek powietrzny Ababil. Seria średnich dronów Mohajer służy do prowadzenia działań rozpoznawczych i namierzania amunicji laserowej.
Uderzenie UAV Karrar
Należy pamiętać, że Iran aktywnie rozwija i tworzy własne modele samolotów wojskowych.
Irańska klasyfikacja myśliwców różni się od globalnej, ponieważ decydującym czynnikiem jest czas powstania, a nie pewne zdolności i cechy.
Pierwszą generację reprezentuje myśliwiec HESA Azarakhsh, który powstał w latach 90-tych. Druga generacja to myśliwiec Saeqeh. Jednocześnie Saeqeh jest głęboko zmodernizowanym Azarachszem. Oba samoloty wykazują również cechy amerykańskiego Northrop F-5E, który został dostarczony do Iranu w latach 70-tych.
Rozwój pierwszego myśliwca w Iranie rozpoczął się w drugiej połowie lat 80-tych. Samolot nazwano „Błyskawica” – „Azarachsz”. Prace nad nim prowadzono w IAMI (Iran Aircraft Manufacturing Industrial, znanym również jako HESA) wspólnie z Uniwersytetem Shahid Sattari i specjalistami z irańskich sił powietrznych. Głównym powodem rozpoczęcia własnego rozwoju jest utrata możliwości pozyskiwania nowoczesnego sprzętu lotniczego za granicą, przede wszystkim w Stanach Zjednoczonych. W latach 80. irańscy projektanci nie zdobyli jeszcze niezbędnego doświadczenia, więc rozwój „Błyskawicy” został opóźniony. Pierwszy prototyp wzniesiono w powietrze dopiero w 1997 roku.
Azarakhsh jest nieco większy niż F-5E: długość 17,7 m, rozpiętość skrzydeł - 9,2 m. Irański myśliwiec otrzymał powierzchnię skrzydeł około 22 m2. Jego maksymalna masa startowa wynosi 18 ton, a masa własna 8 ton bez ładunku.
Jako jednostki napędowe wykorzystywane są dwa rosyjskie silniki turboodrzutowe RD-33, których maksymalny ciąg wynosi 8300 kgf. W 2007 roku Iran podpisał kontrakt na dostawę pięćdziesięciu takich silników za łączną kwotę 150 milionów dolarów.
Maksymalna prędkość Azarakhsh wynosi 1650-1700 km / h przy zasięgu 1200 kilometrów.
W wersji seryjnej załoga składa się z dwóch osób. Ich miejsca pracy znajdują się jedno po drugim. Różne źródła zawierają różne masy ładunku samolotu, a także jego uzbrojenia. Ten parametr waha się od 3500 do 4400 kilogramów. Samolot jest wyposażony w rosyjski radar N019ME "Topaz".
Od pierwszego lotu wyprodukowano około trzydziestu samolotów Molniya, a ich wyposażenie elektroniczne było kilkakrotnie modernizowane. Samoloty tego typu znacznie różnią się od siebie, co znacznie komplikuje ich obsługę.
Do czasu lotów testowych Molniya rozpoczęła się już głęboka modernizacja samolotu. Samolot drugiej generacji został nazwany „Lightning Strike” – „Saeqeh”.
W 2001 roku pojawiły się informacje o budowie pierwszego prototypu Saeqeh, ale wzbił się on w powietrze dopiero w maju 2004 roku.
Główną różnicą w stosunku do poprzedniego samolotu jest to, że samolot stał się jednomiejscowy. Poważnych zmian dokonano w części ogonowej, która otrzymała nowe kontury i drugi kil. Odmowa drugiego członka załogi pozwoliła na zmniejszenie masy startowej bez zmiany silników i awioniki. Masa własna Saeqeh wynosi 7800 kg, a maksymalna masa startowa to 16800 kg. Poprawiono również parametry lotu i techniczne: prędkość wzrosła do 2050-2080 km/h, a zasięg lotu wzrósł do 1400 km.
Program testowy nowego samolotu stał się bardziej udany, więc już w 2007 roku piloci irańskich sił powietrznych zademonstrowali na paradzie nowe „Uderzenia Błyskawicy”. A we wrześniu 2007 zostały oficjalnie przyjęte.
W ciągu następnych sześciu lat wyprodukowano około 30 takich samolotów. Ale na tle dużych odpisów amerykańskich samolotów to zdecydowanie za mało.
2 lutego 2013 roku zaprezentowano obiecujący myśliwiec irański Qaher-313. To wydarzenie zostało zaplanowane na uczczenie rewolucji islamskiej, która miała miejsce w 1979 roku.
Irańskie wojsko z ekscytacją opowiadało o ogromnym potencjale bojowym pojazdu, który jest nie tylko praktycznie niewidoczny na radarach, ale także wyposażony w zaawansowane rozwiązania pokładowe w elektronice radiowej.
Główną cechą nowego samolotu jest mały efektywny obszar odbijania, przez co jest prawie niezauważalny dla instalacji radarowych wroga. Minister obrony Iranu Ahmad Vahidi zaznaczył, że właściwości myśliwca pozwalają na skuteczne prowadzenie działań bojowych na niskich wysokościach. Jednocześnie, według szefa projektu Qaher-313, Hassana Parvaneha, w samolocie wykorzystywane są wyłącznie komponenty irańskie.
Publiczności przedstawiono samolot o dość dziwnym wyglądzie. Ma integralny układ, stosuje się również schemat „kaczki”, który zakłada nadmierny przedni poziomy ogon, normalne skrzydło skośne, którego końce są odchylone o 50-65 stopni w dół, a także kile „zapadnięte” w różnych kierunkach. Wygląd okazał się posiekany, najwyraźniej w celu zmniejszenia widoczności na radarach. Innym rozwiązaniem inżynieryjnym jest latarnia bez ramki.
Vahidi zauważył, że do budowy samolotu wykorzystano zaawansowane technologicznie materiały i zaawansowaną elektronikę. Pojazd może używać amunicji o wysokiej precyzji produkcji irańskiej. Kolejną cechą samolotu jest możliwość startu i lądowania z małych pasów startowych.
Jednak nawet po głośnych wypowiedziach irańskiego wojska, patrząc na samolot pokazywany na antenie irańskich kanałów telewizyjnych i agencji informacyjnych, ma się wrażenie, że nie jest on w stanie wystartować. Myśliwiec ma tak mały nos, że nie wiadomo, gdzie mogłaby się tam znajdować stacja radarowa. Na opublikowanych zdjęciach widać prymitywną deskę rozdzielczą, co sugeruje, że nie był to nawet prototyp, a tylko makieta.
Warto zauważyć, że ogólnie rozwiązania techniczne zastosowane w kreacji są dość ciekawe, ale wciąż pozostawiają dziwne wrażenie.
Samolot wygląda bardziej jak duży model niż pełnoprawny myśliwiec. Ponadto Iran od kilkudziesięciu lat nie otrzymywał informacji o światowych osiągnięciach technicznych, dlatego pojawiają się wątpliwości co do wypowiedzi irańskich naukowców o przełomowych technologiach. Iranowi praktycznie brakuje własnego rozwiniętego przemysłu i potencjału naukowego.
Najwyraźniej głównym celem takiej demonstracji jest podniesienie morale zwykłych ludzi w Iranie.
W przypadku starć na pełną skalę z siłami amerykańskimi i sojuszniczymi irańskie siły powietrzne najprawdopodobniej nie będą w stanie zrobić nic znaczącego. Względne niewielkie liczebności, przestarzały sprzęt, brak wymaganej ilości nowoczesnej broni rażenia – wszystko to nie pozwoli jednostkom lotniczym na zapewnienie skutecznej osłony wojsk i infrastruktury naziemnej, a także na atakowanie baz amerykańskich położonych na przeciwległych brzegach perskich i Zatoki Omańskiej.
Sytuację można naprawić kupując za granicą nowoczesne samoloty bojowe. Ale po prostu niemożliwe jest zorganizowanie dostaw z USA czy Europy.
Równowagę sił na terenie regionu mogło zmienić kilkadziesiąt nowoczesnych samolotów Su-30MK2 z zestawami uzbrojenia. Ale po przerwaniu dostaw systemów obrony przeciwlotniczej S-300P do Iranu, których kontrakt został rozwiązany pod naciskiem Izraela i Stanów Zjednoczonych, taka opcja jest prawie niemożliwa.
Użyte materiały:
