Myśliwce F-4E Phantom II i F-5E / F Tiger II nadal pozostają po szachu w Iranie. Dane dotyczące ich liczby różnią się znacznie, niektóre podręczniki podają bardzo wątpliwą liczbę 60-70 maszyn każdego typu. Ile samolotów faktycznie pozostało w stanie lotu, to jedna z pilnie strzeżonych irańskich tajemnic. Władze Iranu starają się w każdy możliwy sposób wyolbrzymiać własne możliwości, ale sądząc po komercyjnych obrazach satelitarnych, w ostatnich latach na parkingach w bazach lotniczych było zbyt dużo wolnego miejsca, a w szeregach jest 20-25 Phantomów i Tygrysów.
Analizując zdjęcia satelitarne dużej bazy lotniczej Bushehr w ciągu ostatnich 5 lat, bardzo trudno jest znaleźć kilka Phantomów na parkingach i pasach startowych, chociaż baza lotnicza może z łatwością pomieścić ponad 50 samolotów. I dotyczy to dosłownie wszystkich lotnisk, latanie irańskich samolotów bojowych jest obecnie bardzo rzadkie i choć formalnie flota irańskich myśliwców przez zagranicznych obserwatorów szacowana jest na 130-150 jednostek, to przez większość czasu samoloty stoją bezczynnie w licznych hangarach baz lotniczych.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: F-4E w bazie lotniczej Bushehr
W przeszłości F-4E Phantom II w Iranie był uważany za wszechstronny pojazd zdolny do przechwytywania i rażenia celów lądowych i morskich. W czasie wojny z Irakiem, według oficjalnych irańskich danych, piloci Phantom odnieśli ponad 50 zwycięstw powietrznych, ale irańska flota F-4D/E została zmniejszona o około 70%. W tym samym czasie główne straty zadał system rakietowy obrony przeciwlotniczej i ostrzał artylerii przeciwlotniczej.
F-4E Irańskie Siły Powietrzne
W tej chwili Phantom nie ma szans w walce powietrznej z nowoczesnymi myśliwcami z krajów uważanych za najbardziej prawdopodobnych przeciwników. Kiedy jest używany jako myśliwiec obrony powietrznej, jego zdolność do przechwytywania celów na niskich wysokościach jest całkowicie niezadowalająca. Radar AN / APQ-120 ma niezadowalającą odporność na zakłócenia jak na współczesne standardy, a pociski średniego zasięgu AIM-7F są beznadziejnie przestarzałe. Jedynym realnym obszarem zastosowania tego kultowego samolotu na tamte czasy było bombardowanie celów naziemnych. Poinformowano, że w 2013 roku irański F-4E zbombardował pozycje islamistów w Iraku.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: F-4E i F-5E w bazie lotniczej Mashhad
Sytuacja jest mniej więcej taka sama z irańskim F-5E / F Tiger II. Na lotniskach nie ma ich więcej niż Phantomów. Ten lekki myśliwiec nie jest uważany za najłatwiejszego wroga w walce w zwarciu. Przynajmniej w przeszłości piloci amerykańskich dywizjonów agresorów wielokrotnie wygrywali treningi lotnicze z myśliwcami 4. generacji.
Pojedyncze F-5E i podwójne F-5F Irańskie Siły Powietrzne
Jednak dobra manewrowość raczej nie pomoże wygrywać bitew powietrznych z izraelskimi F-15I i F-16I czy amerykańskimi F/A-18E/F. Z broni kierowanej Tygrys może przenosić tylko bardzo przestarzałe pociski do walki wręcz z TGS, a jego radar AN / APQ-153 jest w rzeczywistości celownikiem radarowym o bardzo ograniczonym zasięgu.
W przeszłości „Tygrysy” sprawdziły się dobrze podczas wojny iracko-irańskiej. Podczas walk powietrznych z MiG-21 i MiG-23 wykazali się wyższością w manewrowaniu poziomym. Ze względu na prostą konstrukcję odsetek sprawnych myśliwców tego modelu był wyższy niż wśród Tomkatów i Phantomów. Ponieważ F-5 służyły w wielu krajach, znacznie łatwiej było zdobyć do nich części zamienne.
W drugiej połowie lat 90. irański producent samolotów HESA stworzył pierwszy irański myśliwiec. Jego konstrukcja rozpoczęła się w 1986 roku, podczas wojny iracko-irańskiej. Samolot, oznaczony jako Azarakhsh, poleciał po raz pierwszy w 1997 roku i pod wieloma względami przypominał F-5E. Ale nie można powiedzieć, że Azarakhsh stał się kompletną kopią F-5E. Samolot wyróżnia zwiększone o 10-15% gabaryty, prawie dwukrotnie większa masa startowa oraz skład awioniki. Zmieniono również kształt wlotów powietrza, a na irańskim myśliwcu przeniesiono je wyżej. Samolot pierwotnie był budowany w wersji dwumiejscowej.
Irański wojownik Azarakhsh
W porównaniu do F-5E dane lotu pozostały prawie takie same: maksymalna prędkość to 1650 km / h, zasięg promu to 1200 km. Ale jednocześnie, w porównaniu z „Tygrysem”, podwoiła się maksymalna ładowność bojowa – do 7000 kg.
Jak przystało na projekty tworzone przez irański przemysł zbrojeniowy, pierwszy samodzielny myśliwiec był konglomeratem technologii amerykańskiej i sowieckiej. Według danych irańskich w samolocie zastosowano dwa rosyjskie silniki RD-33 o ciągu 8300 kgf każdy oraz radar N019ME Topaz (eksportowa wersja radaru MiG-29). W porównaniu z F-5E, zbudowanym pod koniec lat 70., Azarakhsh otrzymał bardziej zaawansowane systemy łączności i nawigacji, a także czujniki ostrzegające o ekspozycji radarowej oraz automatyczne uwalnianie fałszywych celów termicznych i radarowych. W porównaniu do „Tygrysa” zwiększyły się możliwości użycia nowoczesnej broni kierowanej. Ponownie, według źródeł irańskich, myśliwiec może przenosić dwa UR R-27 z półaktywnym systemem naprowadzania radarowego i cztery pociski do walki wręcz z naprowadzaczem IR. NAR, bomby swobodnego spadania i zbiorniki z napalmem przeznaczone są do pracy na ziemi. Podobno do uzbrojenia wprowadzono pociski przeciwokrętowe YJ-7 o zasięgu 35 km, wyposażone w celownik telewizyjny lub radarowy. Wbudowane uzbrojenie pozostało takie samo jak w F-5E - dwa działka 20 mm.
Jednak rozpoczęcie seryjnej produkcji myśliwców Azarachsh było znacznie opóźnione. W ciągu pierwszych 10 lat, które minęły od lotu pierwszego prototypu, zbudowano nie więcej niż 10 samolotów. Wynika to w dużej mierze z braku silników lotniczych, dopiero w 2007 roku podpisano z Rosją kontrakt o wartości 150 mln USD na dostawę IRI 50 RD-33. W chwili obecnej irańskiego myśliwca Azarakhsh nie można uznać za nowoczesny i konkurujący z samolotami izraelskimi i amerykańskimi, stąd faktyczna odmowa jego budowy na dużą skalę.
Równolegle z testami pierwszego myśliwca Azarakhsh prowadzono rozwój jego ulepszonej wersji Saeqeh. Dzięki ulepszonej aerodynamice maksymalna prędkość lotu samolotu została podniesiona do 2080 km/h, a zasięg promu wyniósł 1400 km. Samolot ten został pierwotnie zaprojektowany jako myśliwiec przechwytujący i mający przewagę w powietrzu. Podczas tworzenia ulepszonej wersji dużą uwagę zwrócono na zwiększenie zwrotności, charakterystyki przyspieszenia i perfekcji masy. Maksymalna masa startowa myśliwca wynosi 16 800 kg, czyli o 1200 kg mniej niż dwumiejscowego myśliwca Azarachsz. W walce powietrznej na zawieszeniach zewnętrznych można umieścić do siedmiu pocisków średniego i krótkiego zasięgu. W porównaniu do F-5E dane lotu pozostały prawie takie same: maksymalna prędkość to 1650 km / h, zasięg promu to 1200 km. Ale jednocześnie, w porównaniu z „Tygrysem”, podwoiła się maksymalna ładowność bojowa – do 7000 kg.
Irański wojownik Saeqeh
Saeqeh po raz pierwszy wystartował z pasa startowego w maju 2004 roku. Jego zewnętrzne różnice w stosunku do Azarakhsh to dwukilowy ogon, pod wieloma względami podobny do amerykańskiego Horneta, ogon i jednomiejscowy kokpit. W sierpniu 2007 roku irańskie seryjnie budowane myśliwce Azarakhsh i Saeqeh zostały zaprezentowane szerokiej publiczności na wystawie lotniczej, która odbyła się w bazie lotniczej Mehrabat w Teheranie.
9 lutego 2015 r. w Teheranie została publicznie zaprezentowana dwumiejscowa modyfikacja Saeqeh-2, która została oficjalnie przekazana irańskim siłom powietrznym. Według wiceministra obrony Republiki Islamskiej, generała brygady Amira Chatamiego, zadaniem nowego myśliwca jest bezpośrednie wsparcie w operacjach taktycznych i szkolenie pilotów. Można to uznać za pośrednie uznanie faktu, że myśliwiec Saeqeh okazał się mało przydatny w roli myśliwca przechwytującego obrony powietrznej, a irański przemysł przestawił się na produkcję wielozadaniowej wersji dwumiejscowej.
Podwójny myśliwiec Saeqeh-2
W tej chwili Iran zbudował około trzech tuzinów myśliwców Azarakhsh i Saeqeh, co jest absolutnie niewystarczające, aby zrekompensować lukę powstałą w irańskich siłach powietrznych w związku z likwidacją wyczerpanych Tomkatów, Phantomów i Tygrysów. Jest całkiem oczywiste, że irańscy inżynierowie nie są w stanie samodzielnie stworzyć nowoczesnego modelu myśliwca. Sytuację dodatkowo komplikuje fakt, że Iran nie produkuje kluczowych komponentów niezbędnych do montażu samolotów bojowych. Iran musi kupować radary pokładowe, silniki i szereg innych urządzeń za granicą. Myśliwce własnej konstrukcji, które weszły do eskadr bojowych, bardzo różnią się od siebie konstrukcją i składem awioniki, co poważnie komplikuje obsługę i naprawę.
Kolejnym słabym punktem irańskiego systemu obrony przeciwlotniczej jest brak radarowych samolotów patrolowych w tym kraju. Po raz pierwszy Irańczycy zetknęli się z takim sprzętem w 1991 roku, kiedy około 30% irackich Sił Powietrznych przyleciało do Republiki Islamskiej, uciekając przed zniszczeniem, w tym ze wszystkimi ocalałymi irackimi samolotami AWACS. Przez długi czas irańskie „latające radary” oparte na Ił-76MD były bezczynne na ziemi i dopiero na początku XXI wieku zostały wprowadzone do użytku. W latach 2004-2009 na lotnisku w Teheranie wielokrotnie widziano byłe irackie samoloty AWACS Baghdad-1 i Adnan-2, można je było również obserwować na zdjęciach satelitarnych bazy lotniczej Shiraz.
Samoloty AWACS Simorgh
W Iranie samolot Adnan-2 z obrotową anteną radarową został przemianowany na Simorgh. Podobno maszyna ta przeszła gruntowny remont i modernizację sprzętu radarowego. Irańczycy nigdy nie ujawnili charakterystyki kompleksu radiotechnicznego, ale oryginalny radar Tiger-G samolotu Adnan-2 mógł dostrzec cele na dużych wysokościach w odległości do 350 km i zniszczyć MiG-21 lecące przeciwko tło ziemi można było wykryć w odległości 190 km. W 2009 roku jedyny zdolny samolot patrolu radarowego Simorgh rozbił się podczas przygotowań do parady lotniczej w wyniku zderzenia w powietrzu z myśliwcem F-5E.
Jedyny ocalały Bagdad-1, z anteną radarową w tylnej części kadłuba, ze względu na ograniczone możliwości radaru, nie może skutecznie kontrolować działań myśliwców przechwytujących i wydawać oznaczenia celów dalekiego zasięgu i służy głównie do monitorowania akwenu. W lutym 2001 roku, po rozpoczęciu testów pierwszego An-140, montowanego w Isfahanie, przedstawiciele firmy HESA ogłosili, że na bazie tej maszyny powstanie samolot AWACS. Jednak ze względu na zakłócenia w dostawach komponentów przez stronę ukraińską i ich silny wzrost cen, An-140 nie jest montowany w Iranie. Biorąc pod uwagę bliskie związki irańsko-chińskie, zakup samolotów AWACS klasy „taktycznej” od ChRL wydaje się dość logiczny. Opierając się na kryterium „cena-jakość”, samolot ZDK-03 Karakorum Eagle stworzony dla Pakistanu byłby całkiem odpowiedni dla Republiki Islamskiej. Ale najprawdopodobniej wszystko zależy od finansowej strony problemu. W przeciwieństwie do naszego przywództwa, rząd chiński, w oparciu o doraźne korzyści, nie jest skłonny jedynie dzielić się krytycznymi technologiami i dostarczać nowoczesnej broni na kredyt.
Patrząc na irański system obrony powietrznej jako całość, nie można nie zauważyć kolejnych kroków, jakie są podejmowane w celu jego wzmocnienia. Przede wszystkim wynika to z groźby nalotów ze Stanów Zjednoczonych i Izraela. W Iranie znaczne środki są wydawane na modernizację systemu sterowania, powstają i kupuje się za granicą nowe radary i systemy rakiet przeciwlotniczych. Dużo uwagi poświęca się systemom artyleryjskim krótkiego zasięgu i przeciwlotniczym, które muszą bezpośrednio przeciwdziałać uzbrojeniu przeciwlotniczemu działającemu na niskich wysokościach. Jednocześnie około jedna trzecia irańskiego personelu obrony powietrznej pełni stałą służbę bojową. Obiekty o znaczeniu strategicznym chronią nie tylko systemy rakiet przeciwlotniczych średniego i dalekiego zasięgu, ale także mobilne systemy obrony powietrznej armii, obliczenia MANPADS oraz liczne działa przeciwlotnicze.
Jednocześnie zwraca się uwagę na fakt, że irańska obrona powietrzna jest budowana „z obrony”. Dla kraju o powierzchni 1 648 000 km² w nieprzyjaznym środowisku całkowicie niedopuszczalne jest posiadanie tak słabych sił powietrznych. Prawie wszystkie dostępne myśliwce można uznać za przestarzałe, a udział samolotów sprawnych w IRIAF jest niewielki. Bez rozwoju systemu obrony przeciwlotniczej w kompleksie i obecności nowoczesnych przechwytujących nawet tak zaawansowane systemy przeciwlotnicze jak S-300PMU-2 prędzej czy później będą skazane na zniszczenie. W tej chwili irańskie siły obrony przeciwlotniczej są w stanie zadać poważne straty broni przeciwlotniczej agresorów, ale w przypadku wystarczająco długich „zdalnych” ataków za pomocą licznych pocisków manewrujących, zostaną one szybko wyczerpane i zniszczony. Jednocześnie operacja naziemna przeciwko Republice Islamskiej jest w obecnych warunkach niemożliwa. Nawet w przypadku zniszczenia lub stłumienia systemów przeciwlotniczych dalekiego zasięgu i systemów monitorowania powietrza, wrogie samoloty bazowe i taktyczne wroga, zaangażowane w zapewnianie bliskiego wsparcia powietrznego, nieuchronnie poniosą poważne straty z powodu licznych irańskich mobilnych jednostek powietrznych. systemy obronne, MANPADS i działa przeciwlotnicze. W tych warunkach, biorąc pod uwagę dostatecznie silną Irańską Armię Lądową, perspektywy udanej i dość szybkiej operacji lądowej są bardzo wątpliwe.
Iran ma dość dobrze rozwiniętą sieć lotnisk ze stołecznymi pasami startowymi. Łącznie w kraju jest ponad 50 takich lotnisk. Na stałe możliwe jest rozmieszczenie myśliwców w 16 bazach lotniczych. Radykalne wzmocnienie irańskich zdolności do odpierania agresji powietrznej mogłoby nastąpić, gdyby za granicą pozyskano duże ilości nowoczesnych myśliwców. Jednocześnie skala zakupów powinna być nie mniejsza niż te, które zostały przeprowadzone za szacha. Oznacza to, że powinniśmy porozmawiać o dwustu do trzystu samolotach. Połączenie pomiędzy „ciężkimi” i „lekkimi” myśliwcami wydaje się optymalne. W razie potrzeby i możliwości finansowych Iran mógłby zakupić wielofunkcyjne myśliwce Su-30MK2.
W listopadzie 2016 roku piloci rosyjskiego zespołu akrobacyjnego Rycerzy na myśliwcach Su pokazali swoje umiejętności na Międzynarodowych Pokazach Lotniczych Iran Air Show 2016, które odbyły się na wyspie Kisz. Jednocześnie pokazano akrobacje grupowe i indywidualne. Gdy myśliwce rosyjskie wróciły do ojczyzny, nad terytorium Iranu towarzyszyły im F-4E i F-14AM irańskich sił powietrznych.
Niestety nasz kraj nie ma teraz nic do zaoferowania Iranowi w segmencie lekkich myśliwców. MiG-35 jest właśnie w fazie testów i nie wszedł jeszcze do jednostek bojowych Rosyjskich Sił Powietrznych. Jednym z najbardziej prawdopodobnych kandydatów do roli masowego lekkiego myśliwca w IRIAF jest chińsko-pakistański JF-17 Thunder. Ten samolot o normalnej masie startowej nieco ponad 9 ton jest wyposażony w rosyjski silnik lotniczy RD-93 lub chiński WS-13. Na dużych wysokościach samolot może rozpędzić się do 1900 km/h, zasięg w wersji myśliwca obrony powietrznej to nawet 1300 km.
Myśliwce JF-17 Pakistańskie Siły Powietrzne
JF-17 może przenosić pociski powietrze-powietrze krótkiego i średniego zasięgu. Według pakistańskich wojskowych modyfikacja JF-17 Block 2 kosztem 20 mln USD na rynku zagranicznym w niczym nie ustępuje F-16A Block 15. Myśliwiec JF-17 Block 3 z radykalnie ulepszoną awioniką i wyposażeniem z radarem AFAR jest sprzedawany za 30 mln dolarów. Może zaoferować irańskie lekkie myśliwce J-10, które są również napędzane rosyjskimi silnikami AL-31FN. Chiński myśliwiec J-10, oparty na konstrukcji izraelskiego IAI Lavi, jest uważany za nowoczesny samolot bojowy 4. generacji i od 2007 roku wchodzi do jednostek bojowych PLA Air Force. Na razie eksport J-10 jest utrudniony przez zakaz dostarczania silników AL-31FN do „krajów trzecich”, ale w odniesieniu do Iranu strona rosyjska może znieść to ograniczenie. W 2010 roku poinformowano, że Iran i Chiny negocjowały sprzedaż dużej partii myśliwców o wartości 1 miliarda dolarów, jednak strony później odmówiły. Być może negocjacje nie powiodły się z powodu niechęci ChRL do dostarczenia J-10 na kredyt. Ale biorąc pod uwagę fakt, że międzynarodowe sankcje wobec Iranu są stopniowo znoszone, a kraj ten mógł swobodnie sprzedawać swoją ropę na rynku zagranicznym, wkrótce pojawią się pieniądze na zakup nowoczesnych myśliwców.
