Przestrzeń wypełnia lepka i lepka pustka. Niewytłumaczalna substancja o gęstości gwiazdy neutronowej, nie zawdzięczająca ani czasowi, ani przestrzeni. Jej najmniejsze cząsteczki tworzą wzory o tak wysokim stopniu symetrii, że pustka wydaje się być sztucznie stworzonym, inteligentnym organizmem.
Teoria pustki. Eter. Wielkie filozoficzne „nic”.
To, czego nie mogli zrozumieć najbardziej pomysłowi astrofizycy, udało się w 2017 roku wcielić w metal w niemieckiej stoczni ThyssenKrupp.
Superstatek wojskowy o wyporności 7200 ton, załadowany… pustką.
Teraz postaram się wyjaśnić, co znaczy dla okrętu siedem tysięcy ton.
Przy odpowiednim podejściu wystarczyłoby to do wdrożenia bardzo poważnych cech.
Taki statek może przeciąć falę o prędkości 32 węzłów przy łącznej mocy maszyny 68 tys. KM. Elektrownia kombinowana - dwie turbiny parowe, dwa silniki wysokoprężne, sześć kotłów parowych. Aby zwiększyć przeżywalność, mechanizmy EI można rozmieścić w dziewięciu wodoszczelnych przedziałach (a łącznie może być 16 takich przedziałów).
Zapotrzebowanie na energię elektryczną zapewniały trzy turbogeneratory o łącznej mocy 0,5 megawata.
Statek posiadał trzy wieże głównego kalibru (ważące 140 ton). A w piwnicach z amunicją lśniło niewyraźnie 1080 spiczastych półfabrykatów (w tempie 120 na każdą lufę), każdy ważący pół centa.
Bateria główna została uzupełniona o kilkanaście systemów artyleryjskich mniejszego kalibru (w tym potężne działa przeciwlotnicze „Acht-Acht” kalibru 88 mm). Uzbrojenie zamykały torpedy, 100 min przeszkód, katapulta i 2 wodnosamoloty.
Wszystko, co może być użyte jako broń, zostanie użyte jako broń.
Załoga cudownego statku składała się teoretycznie z 500 marynarzy. W praktyce na pokładzie krążownika znajdowało się zwykle 820-850 marynarzy, brygadzistów i oficerów.
O tak, prawie zapomniałem.
Po tym wszystkim była rezerwa obciążenia na instalację zbroi. Nie najgrubsze płyty pancerne. Ale bądź ostrożny! Wyroby stalowe wyróżniają się masywnością.
W skrócie: pas pancerny (50 mm) z dwoma grodziami poprzecznymi (70 mm), skosami (10 mm), przechodzącymi w gródź wewnętrzną (15 mm). Zabezpieczenie poziome - płaski pokład pancerny o grubości 20 mm, obejmujący 100 metrów długości kadłuba okrętu. Warto zauważyć, że poszycie kadłuba w górnej części burty miało grubość 15 mm, co przyczyniło się do dodatkowej ochrony okrętu. I oczywiście zwiększyło i tak już znaczną masę kadłuba.
Dokładną wartość masy pancerza zasugerują historycy wojskowości, ale nawet z góry widać, że mamy do czynienia z setkami ton.
Taki jest okręt wojenny o łącznej wyporności siedmiu tysięcy ton. Tyle broni, mechanizmów i różnego sprzętu znajduje się w ramach określonej przemieszczenia.
Mówisz - przesada. Ale jak inaczej mógłby istnieć krążownik „Königsberg”? To jest rok 1927.
Lekki krążownik klasy K już dawno przeszedł do historii. Zobaczmy teraz, na co projektanci nowoczesnego statku wydali 7200 ton. Najnowsza fregata Bundesmarine typu F125 "Baden-Württemberg" (2017). Sami Niemcy wstydzą się jej wielkości – w rzeczywistości fregata ma rozmiary niszczyciela.
Co Niemcy osiągnęli przez 90 lat. Wyniki znajdują się w krótkiej tabeli
Kadłub fregaty jest szerszy i mniej wydłużony (8 kontra 10,4) ze względu na brak konieczności zapewnienia dużej prędkości. „Masywny” kadłub z pełniejszymi liniami przyczynia się do lepszej zdatności do żeglugi i przy tej samej wyporności ma większą objętość wewnętrzną.
Nikt nie będzie poważnie porównywał automatyzacji i zasobów mechanizmów statków z 90-letnią różnicą wieku. Mogę tylko zauważyć, że nowoczesna fregata demonstruje całą moc nowoczesnej technologii. Według obliczeń „Badenia-Wirtembergia” spędzi na morzu do 5000 godzin rocznie (60% czasu), bez konieczności długich rejsów między rejsami i planowej konserwacji zapobiegawczej.
Wymagania dotyczące zapewnienia autonomii i zasięgu przelotowego pozostały niezmienione. Podobnie jak 90 lat temu, współczesne okręty wojenne tej klasy mają zasięg około 4000 mil. Co to oznacza dla ich projektu? W związku z ciągłym postępem i rosnącą sprawnością elektrowni, nowoczesne statki o takim samym zasięgu wymagają mniej paliwa.
Pod względem energetycznym nowoczesny statek całkowicie „łączy się” ze swoim przodkiem. I nie chodzi o to, czy przerośnięta fregata potrzebuje prędkości większej niż 30 węzłów, ale o to, że BYŁO, a teraz NIE. I masa pozostała.
A jeśli teraz nie jest to waga mechanizmów elektrowni, to na co została wydana rezerwa obciążenia?
Powtarzam, elektrownia Baden ma nie tylko mniej mocy, ale także lepsze wskaźniki specyficzne. Mniejsza masa (KM/t), lepsza ekonomiczność i wydajność. A jeśli tego nie obserwujemy, oznacza to, że postęp techniczny od 90 lat wyznacza czas.
Zmniejszyła się prędkość, zmniejszyła się moc, zmniejszyła się wielkość elektrowni i dopływ paliwa - pojemność (VI) pozostała bez zmian.
Może projektanci wysłali powstałą rezerwę do broni?
Najbardziej masywnym uzbrojeniem współczesnej fregaty jest 127 mm dziobowy wierzchowiec Otobreda osiem razy lżejszy od jednej wieży krążownika „Königserg”. Przypomnę, że były trzy takie wieże. A współczesna fregata na ogół nie ma nic bardziej masywnego.
Żadne armatki wodne, pontony i plastikowe pociski przeciwokrętowe „Harpoon” nie pokryją tej ogromnej różnicy w masie uzbrojenia statków różnych epok.
Potężne lufy broni w ruchomych kołyskach o wadze 12 ton, bryczesy, brzęczące łańcuchy systemu zasilania amunicją, napędy i konstrukcje ruchome o wadze 140 ton. Nie ma tu przedmiotu do obiektywnego porównania.
Nowoczesna broń zajmuje mniej miejsca (porównaj zasięg luf Königsberg - martwej strefy, w której niczego nie można zainstalować) i waży wielokrotnie mniej niż działa marynarki wojennej z lat 20. XX wieku.
Kto nie wierzy - niech oszacuje masę mobilnej wyrzutni RAM (masa systemu rakietowego obrony przeciwlotniczej wraz z pociskami to mniej niż 8 ton) i porówna tę wartość z podwójną armatą przeciwlotniczą C/32 kaliber 88 mm (24 tony).
Zapewne pamiętasz o nowoczesnych środkach wykrywania i kierowania ogniem. Radary sonarowe, których rozmiary i masa mogą (podobno) wykraczać daleko poza granice rozsądku. Jest to poszukiwana „ciemna materia”, która zajmuje większość VI współczesnego statku.
Byłoby dobrze, gdyby tak było.
Niestety nie będzie „pamięci 50-kilogramowych” (był taki rower) i innych arcydzieł elektroniki wojskowej, wykonanych według standardów wojskowych, z zabezpieczeniem EMP, z półkilogramowymi wtyczkami i koniecznością przedmuchania 5 wentylatorów. w stanie zrekompensować brak co najmniej jednej 140-tonowej wieży głównego kalibru.
Nie mówię nawet o opancerzeniu i niesamowicie potężnej (i długiej), jak na współczesne standardy, elektrowni - cechach konstrukcyjnych, które "zjadły" znaczną część VI okrętów II wojny światowej.
Teraz zamiast wszystkiego – radar Cassidian TRS-4D z aktywnym układem anten fazowych. (Mówimy tak, jakby statki z minionych epok nie miały nieporęcznych dalmierzy i analogowych urządzeń liczących, wielkości całego pomieszczenia. Cóż, pomińmy to pytanie, upraszczając zadanie).
Wracając do wielofunkcyjnego radaru. Nie ma tam ciężkich 50-kilogramowych „pamięć flash”. Według danych dostarczonych przez samego dewelopera Airbus Defence, radar jest systemem kompaktowym (nie są to obrotowe ostrza radarowe na statkach z lat 60.), składającym się z czterech modułów AFAR. Całe wyposażenie znajduje się w przypominającym wieżę maszcie zamontowanym przed nadbudówką fregaty.
Pośrednio świadczy o tym masa i gabaryty radarów naziemnych systemów obrony przeciwlotniczej, np. 91N6E (S-400), umieszczonych na platformie mobilnej (ciągnik MZKT-7930). Dzięki niezrównanej charakterystyce radarów - krajowy S-400 ma dwukrotnie (!) duży zasięg wykrywania celów aerodynamicznych.
Dla tych, którzy jeszcze nie zrozumieli, radar okrętowy Badenii-Wirtembergii ma bardzo skromny, jak na współczesne standardy, zasięg wykrywania, gorszy pod względem możliwości energetycznych (a zatem masy i wymiarów) niż uznani faworyci w dziedzinie obrony powietrznej.
A jeśli systemy radarowe S-400, PAC-3 „Patriot” czy dalekiego zasięgu THAAD są umieszczone na mobilnym podwoziu, to dlaczego skromny radar caassidian TRS-4D miałby nagle ważyć setki ton?!
To nawet nie jest Egida.
Stacja hydroakustyczna? Tradycyjnie duży i ciężki element nowoczesnego statku.
Trzy razy „ha”. Na nowej niemieckiej fregatie tak nie jest.
Źródła mówią tylko o systemie wykrywania antysabotażowego dla pływaków bojowych.
Może współcześni projektanci wydają setki i tysiące ton na systemy ochrony przed bronią masowego rażenia? Uszczelnianie, filtry, system nawadniania pokładu?
Nie, panowie. Z całą pewnością mogę powiedzieć, że elementy te w żaden sposób nie wpływają na wymiary. I ważą na tyle lekkie, że pozostają niewidoczne na tle wymiarów statku. Historia zna przykłady, kiedy systemy PAZ i wymuszonej klimatyzacji były instalowane na statkach z końca II wojny światowej, bez zauważalnego wpływu na ich konstrukcję. Przykładem jest ciężki krążownik Worcester.
7200 ton pustki.
To więcej niż dziwne. Zbudowane na przełomie tysiącleci niemieckie fregaty poprzedniego typu saksońskiego (F124) miały większą załogę, większą prędkość i nosiły broń innej skali.
Dwa radary. Pierwszym z nich jest APAR, analog wagi i wielkości Cassidian TRS-4D, z czterema AFARami.
Drugi to potężny decymetr S1850M z mechanicznym skanowaniem (obrotowy słupek antenowy) o zasięgu wykrywania celu ~1000 km.
Oprócz dwóch samoobrony przeciwlotniczej RAM posiadali 32 instalacje grupowe dla pocisków przeciwlotniczych „Standard-2” (w przyszłości możliwe jest umieszczenie przeciwsatelity „Standard-3”). A to są zupełnie inne możliwości. To nie Badenia-Wirtembergia, której obrona przeciwlotnicza kończy się 9 km od statku.
W przeciwnym razie „Saksonia” przewozi tego samego „Mausera”, „Harpoona” i helikoptery. A tak przy okazji, jest wyposażony w podtrzymanie GAZ przeciw okrętom podwodnym.
Jaki jest żart? Fregaty poprzedniej generacji miał mniejszą wyporność niż „Badenia-Wirtembergia”. Całe tysiąc ton!
Wyjaśnienie paradoksów
Jak już zauważono w poprzednich artykułach poświęconych niewytłumaczalnej utracie wyporności na nowoczesnych puszkach okrętów wojennych, podczas procesu projektowania 7 i 8 oraz 15 tys. ton, zmarnowanych w próżni, można łatwo „zgubić”.
A to w żaden sposób nie jest zarzutem dla wysokiej klasy specjalistów od projektowania. Jest to zgodne z trendami mającymi na celu optymalizację floty pod kątem funkcji i zadań dekoracyjnych.
Na wysokości dziewięciopiętrowego budynku można postawić pomost (taras widokowy) z całą komunikacją i stanowiskami pracy dla kilkudziesięciu marynarzy. To w erze technologii cyfrowej, pilotów i kamer HD.
Ryzykowne, mówisz. Załoga nie będzie mogła sterować statkiem w przypadku uszkodzenia kamer telewizyjnych i czujników silnym impulsem elektromagnetycznym (EMP). Odwrotne pytanie - czy marynarze podczas wybuchu nuklearnego staną i będą podziwiać jasny błysk z mostu?
Nonsens. Most zamieniony w taras widokowy jest dla piękna.
I nowe niemieckie fregaty - do służby w czasie pokoju.
Stąd wysokie boki i nadbudowa. Gigantyczny hangar, ściany i dach. Co jest w środku? Wewnątrz znajdują się cztery pontony. Oraz skrzynie kanałów gazowych elektrowni.
Badenia-Wirtembergia to apoteoza współczesnych trendów w przemyśle stoczniowym.
Jednocześnie nie można wykluczyć takiego momentu. Podobnie jak większość europejskich statków, Baden-Würthemerg rozpoczyna działalność z niedociążeniem strukturalnym. W razie potrzeby na pokładzie można zainstalować dodatkową broń. Najbardziej oczywistą opcją jest zarezerwowane miejsce na ogniwa UVP na dziobie fregaty. Offhand - 16 wyrzutni typu Mark-41.
Oczywiście to, co zostało powiedziane, nie będzie w stanie pokryć ogromnej różnicy w uzbrojeniu, radarach i systemach kierowania ogniem między „Baden” a „przestarzałą” „Saksonią”. Ale oczywiste jest, że całkowite przemieszczenie projektu F125 w jego obecnym stanie jest nieco mniejsze niż deklarowane 7000 ton.
Jako epilog możesz dodać: duże rezerwy są ukryte w projektowaniu nowoczesnych statków. Gdy zmienią się warunki kreacji technicznej, projektanci z łatwością zrealizują wszelkie życzenia klienta. Tak łatwo, jak mogą zmarnować 7000 ton w próżni.
