Ci, którzy obserwują loty z ziemi, martwią się innymi sprawami. Na przykład, jak długo może trwać misja bojowa myśliwca. Zauważ, że skupiamy się na lotnictwie taktycznym (frontowym), ponieważ w przypadku lotnictwa strategicznego wszystko jest jasne. Bombowce i zwiadowcy potrafią latać przez całą dobę. Obecny rekord należy do „stealth” B-2, który nieprzerwanie krążył w powietrzu przez dwa dni (44, 3 godziny).
Co zaskakujące, myśliwce czwartej generacji wykazują równie imponujące wyniki. Pomimo swojej „frontowej” misji, ciasnego kokpitu i skromnego, jak na standardy bombowców strategicznych, zaopatrzenia w paliwo, czas trwania lotów przekracza wszelkie oczekiwania. Rekordem był lot bojowy czterech F-15E z 391. Dywizjonu Sił Powietrznych USA, który utrzymywał się w powietrzu przez 15,5 godziny!
Rekord nie był występem treningowym. Była to rutynowa misja bojowa, podczas której samolot „trochę zalegał” nad polem walki. Patrol bojowy z mieszaną bronią powietrze-powietrze i powietrze-ziemia przeleciał z a/b do Kuwejtu, by w ciągu trzech godzin znaleźć się nad Afganem. Bojownicy spędzili tam dziewięć godzin, okresowo atakując cele, które „ujawnił” zwiad. I wrócił do Kuwejtu.
Może wydawać się podejrzane, że Orły musiały zatankować 12 razy po drodze, ale z lotniczego punktu widzenia wygląda to na właściwą decyzję. Lotnicy uwielbiają, gdy igła paliwa unosi się wokół MAXa. I wykorzystują każdą okazję, aby podtrzymać tę świętą i oczywistą tradycję.
W warunkach bojowych prawdopodobnie obowiązuje ścisła norma paliwowa, na przykład co najmniej 50, a nawet 75%. Piloci starają się, aby wskazówka nie spadła poniżej tej wartości. I tak często, jak to możliwe, „pompują” naftę, gdy tylko mają taką możliwość. A jeśli go tam nie ma, będą w stanie utrzymać się w powietrzu wystarczająco długo, aż do zakończenia bitwy lub przybycia nowego czołgisty. W takim przypadku zachowaj pełne zbiorniki.
Jak pokazuje praktyka, zawsze mają taką możliwość. Zbiorniki cysterny KS-10 (na bazie pasażerskiego DC-10) przeznaczone są na 160 ton paliwa. I niech część tej rezerwy wyruszy w podróż samego tankowca z bazy lotniczej na innym kontynencie, ale reszta wystarczy, aby „napełnić szyję” wieloma myśliwcami.
Siły Powietrzne USA mają w czynnej służbie i rezerwie około 450 powietrznych tankowców, nie licząc zestawów zaburtowych do przerabiania części myśliwców bojowych na tankowce (wojna jest nieprzewidywalna).
W czasie pokoju pensje pilotom wojskowym są zbyt drogie, ponieważ Jankesi wydzierżawili KC-10 prywatnym firmom. Na przykład usługi tankowania w powietrzu Omega. Tankowce z cywilnymi załogami nieustannie „przesiadują” w gorących punktach i na poligonach państw NATO.
A ty mówisz - lotniskowiec. Wymagane jest lotnisko na oceanie. Ha ha ha, w jakim wieku żyją ci ludzie?
Współcześni myśliwce dowiodły technicznej wykonalności 15+ godzin misji bojowych.
Oczywiste jest, że to już przesada. Jeśli potrzebujesz latać dzień i noc, 365 dni w roku, warto rozważyć poszukanie bliższej bazy lotniczej.
Ale zdarza się to tylko sporadycznie. A krajowe siły kosmiczne wcale tego nie potrzebowały - w Syrii znaleziono bazę lotniczą Khmeimim. A w Afganistanie - lotniska Kandahar, Shindand, Bagram. Niemniej jednak, w razie potrzeby, zarówno my, jak i Amerykanie przelecą tysiące kilometrów.
15 godzin to rekord. A ile było lotów, które trwały 8-9-10 godzin? Według samych uczestników – rutyna.
Nie ma powodu do sporu, 70 lat temu armada "Fortec" pod osłoną setek "Mustangów" przeleciała z PTB do Berlina, ponadto myśliwce miały zapas paliwa (15-20 minut) na powietrze bitwa z „Messerschmittami”, po której wszyscy wrócili na lotniska Foggy Albion. Trasa liczy 3 tys. km.
Możesz sobie wyobrazić, co mogą zrobić nowoczesne „Sushki” i „Efki”, mając dwukrotnie większą prędkość przelotową, normalny promień bojowy 1000 km i dodatkowo systemy tankowania w locie!
Już teraz - piąta generacja z naddźwiękowym dopalaczem, jeszcze bardziej przystosowana do długich lotów.
Mechanika
Turbina kręci - technik stoi, turbina stoi - technik kręci.
Sceptycy z pewnością zwrócą uwagę na niemożność ciągłego patrolowania na duże odległości, nawet przez siły całego pułku lotniczego. Mimo pozornej prostoty zadania, wszyscy technicy, personel lotniczy i techniczny nie odpoczywają.
W powietrzu unosi się karuzela. W dany rejon przyjechały dwie pary, te które zmieniły poszły w przeciwnym kierunku, a na lotnisku startowała już nowa czwórka. Plus jeszcze jedna grupa czeka w ciągłej gotowości - na wypadek nieprzewidzianych sytuacji.
Tak wygląda praca bojowa. Problem w tym, że nowoczesny samolot przechodzi obszerną konserwację przed odlotem, w przeliczeniu na kilkadziesiąt roboczogodzin na 1 godzinę lotu. Niektórzy bojownicy z reguły nie są w stanie walczyć z powodu zidentyfikowanych poważnych awarii. W rezultacie nawet cały pułk może mieć problemy z rozwiązaniem powyższego problemu.
A może nie. Nie znamy dokładnych standardów i współczynników, dlatego przejdźmy do znanych faktów.
W 2001 roku skrzydła powietrzne lotniskowców „Vinson” i „Enterprise” zapewniły stałą obecność trzech par myśliwców w przestrzeni powietrznej Afganistanu w celu przeprowadzenia ataków operacyjnych na żądanie sił lądowych.
Ironia sytuacji polegała na tym, że Amerykanom nie udało się zbliżyć lotniskowców do wybrzeży Afganistanu na mniej niż 1000 km. A pokład „Hornets” musiał pokonać niewiele mniejszą odległość niż samoloty naziemne z baz lotniczych w Zjednoczonych Emiratach Arabskich (Al-Dhafra).
Więc jaki jest morał? Siłom dwóch baz lotniczych (nawet pływających, nie zmienia to istoty sprawy) udało się zapewnić długie (miesiącami) stałe patrolowanie na dystansie 1000-1300 km, z wielogodzinnym „zawieszeniem” sześciu Szerszenie nad górzystymi regionami Afganu.
Było to możliwe dzięki temu, że bojownicy nie musieli się wymieniać co godzinę. Czasami byli w powietrzu przez 10 godzin. Pięć tankowań. Szóstka wysłana na misję „wisała” nad Afganem przez długie godziny, dopóki nie przybyła nowa grupa, aby ich zastąpić. W tym czasie reszta samolotów i personelu latającego spokojnie opalała się na Morzu Arabskim. 30-35 lotów dziennie z każdego lotniskowca, dla takiej grupy lotniczej - rozgrzewka, bełkot.
Sami Jankesi twierdzą, że mogliby latać częściej, gdyby barmaley miał więcej baz, skrytek i innych celów odpowiednich dla lotnictwa. A gdyby zamiast lotniskowców istniała normalna przybrzeżna baza lotnicza z potężnymi F-15 zdolnymi do orki nieba przez 10-15 godzin, intensywność patroli mogłaby wzrosnąć jeszcze bardziej!
Jeśli chodzi o gotowość bojową formacji lotniczych, wiele faktów jest znanych, gdy była bliska 100%. Nawet dla najbardziej skomplikowanych systemów lotniczych czwartej generacji.
Tak więc w połowie lat 80. 36. skrzydło lotnicze TFW, znajdujące się w bazie lotniczej Bitburg (Niemcy), miało gotowość operacyjną na poziomie 92%, a dzięki wygodzie infrastruktury niemieckiego lotniska i jej przygotowaniu. personelowi tankowanie myśliwca i zawieszenie broni przed nowym lotem F-15 zajęło tylko 12 minut. Równie minimalny był czas startu jednostki dyżurnej w stanie alarmu, rekordowy 3,5 minuty (przy standardzie 5 minut).
Ponadto, zgodnie z otwartymi źródłami, podczas ćwiczenia Tim Spirit-82 grupa 24 Needles wykonała 233 lotów bojowych dziennie. Wyraźnie widać, że loty te odbywały się według uproszczonego programu, aw pobliżu przelatywały samoloty. Ale to wszystko daje pewność, że współczesne samoloty nie są stertą ubezwłasnowolnionych śmieci, które przez wiele dni leżą płasko w hangarze naprawczym.
Będzie normalna baza i zespół doświadczonych, przeszkolonych techników.
Doświadczenie lotnictwa cywilnego, w którym samoloty nie stoją w miejscu, regularnie wykonując loty transkontynentalne i transoceaniczne, wskazuje w przybliżeniu na to samo.
W tej sytuacji autor odczuwa przed czytelnikami pewną niezręczność i poczucie winy za tak częste wzmianki o obcych samolotach. Ale zrozumcie słusznie: przegląd ma charakter wyłącznie edukacyjny i nie ma takich danych na temat liczby lotów bojowych i gotowości bojowej Su-27 w otwartych źródłach.
Jako przykład podano amerykańskie „Efki”. I nie widzę żadnego powodu, aby Rosyjskie Siły Powietrzno-kosmiczne nie robiły tego, co robią Amerykanie. Wystarczy spojrzeć na pracę bojową ugrupowania na a/b Khmeimim. Działają jak w zegarku!
Zmęczona saga pilotów
Zmęczony czym? Co raz w życiu spędziłem dwie zmiany u steru?
W 1937 roku pułkownik Gromow leciał swoim samolotem przez 62 godziny, nie puszczając kierownicy i zamarzając w kokpicie nad biegunem północnym.
A teraz oczywiście piloci nie są tacy sami. Wygodnie wylegując się w ciepłym fotelu, mając pełen zestaw systemów automatyki, pisuar i autopilota, a w niektórych przypadkach nawet partnerskiego operatora, oczywiście nie będą mogli latać 10 godzin.
Chociaż nie ma się o co kłócić. W pierwszej części artykułu opisano wiele PRAWDZIWYCH przypadków, w których współczesne myśliwce spędziły w powietrzu 10-15 godzin. co było do okazania
P. S. Jeśli nie możesz znaleźć pilotów, skontaktuj się z kierowcami ciężarówek. Ci prawie bez przerwy jeżdżą swoimi ciężarówkami przez 11 godzin dziennie (ograniczenie prawne, które jest desperacko łamane). Bez autopilotów, ale z gęstym przepływem pojazdów i wielostopniową „mechaniką”. Nadchodzą. I zaoferuj im pensję pilota - będą latać.
Epilog
Krótko. Te przypadki pozwalają nam wyciągnąć następujące wnioski.
1. Współczesne lotnictwo taktyczne jest w stanie objąć (tj. organizować całodobowe patrole z możliwością szybkiego wzmocnienia) dowolny wybrany obszar na dowolnym kontynencie Ziemi.
2. Z punktu widzenia rosyjskich sił powietrznych istnieją wszystkie możliwości pokrycia mórz wewnętrznych (Bałtyk, Ochock, Morze Czarne) - lotnictwo szczelnie pokrywa te „kałuże”. Będzie dostępnych przynajmniej garść myśliwców i czołgów.
Nie ma wątpliwości co do technicznej wykonalności takiego pomysłu (patrz powyższe przykłady).
3. Istnieje możliwość ciągłego pokrycia strefy brzegowej mórz i oceanów w odległości do 1000-1500 km od brzegu. Jednak kombinacja „strefa przybrzeżna” jest już niepoprawna. To już otwarte obszary morskie.
4. Rosyjskie Siły Powietrzno-kosmiczne, lecące z baz lotniczych na Dalekim Wschodzie, mają gwarancję, że nie będą w stanie osłaniać Filipin i Wyspy Wielkanocnej. Ale oni tego nie potrzebują.
5. Operacje szturmowe na zasadzie „lot tam – lot z powrotem” bez długiego wałęsania się w powietrzu zajmują jeszcze mniej czasu i można je z powodzeniem przeprowadzić na innym kontynencie, w odległości TYSIĄCA kilometrów od bazy. Bez pomocy lotniskowców i lotnisk skokowych.
Pamiętajcie, nie mówimy o lotnictwie strategicznym, ale o „zwykłych” myśliwcach wielozadaniowych.
W 1982 roku lotnictwo argentyńskie dotarło do brytyjskich okrętów na Atlantyku w odległości ok. 1000 km od lotniska na Atlantyku z zaledwie pięcioma gotowymi do walki „Super Etandarami” (maks. masa startowa tylko 12 ton) i jednym tankowcem tłokowym. Ziemia Ognista.
W 1986 roku grupa amerykańskich F-111 zbombardowała stolicę Libii z Wielkiej Brytanii (przelot nad Zatoką Biskajską - zawrócenie Gibraltaru - przelot wzdłuż całego wybrzeża Afryki Północnej, Maroka, Tunezji, Algierii - hak nad pustynią, walka skręt i wyjście na tyły libijskiego systemu obrony powietrznej - i powrót tą samą trasą). Wróciliśmy przed świtem.
6. Ten materiał stał się szczegółową odpowiedzią na spory dotyczące perspektyw statków powietrznych na lotniskowcach. Fakty pokazują, że wraz z rozwojem ciągu odrzutowego, wzrostem prędkości i pojawieniem się nowych technologii zwiększających czas trwania lotów, era lotniskowców dobiegła końca. Tak jak w swoim czasie krążowniki i pancerniki z bronią artyleryjską stały się przestarzałe.
Samoloty nie muszą już stale ciągnąć za sobą lotniska, jednocześnie znosząc wiele trudów i trudów związanych ze zwiększonymi wypadkami, mniejszym obciążeniem bojowym i nieodpowiednio wysokimi kosztami samego „pływającego lotniska” z załogą tysięcy marynarzy.
7. Jak wiesz, 71% powierzchni zajmuje ocean, ale nie zapominaj, że powierzchnia lita jest równomiernie rozłożona na całym globie.
Sześć dużych kontynentów łączy „mosty” w postaci całych archipelagów. A na otwartym oceanie dosłownie na każdym kroku znajdują się wyspy i atole. Nawet w równikowej części Atlantyku, gdzie podobno nic nie ma, są dwa kawałki lądu – około. św. Heleny i ks. Wniebowstąpienie (nawiasem mówiąc, brytyjsko-amerykańska baza lotnicza).
Nie warto nawet mówić o Polinezji-Mikronezji Pacyfiku. Gdzie Yankees trzymają swoje kamuflaże? Zgadza się, mniej więcej na lotnisku Andersona. Guam. Skrzydła lotnictwa myśliwskiego odwiedzają tam również podczas lotów między teatrami.
A gdzie jest B-1B Lancer. Baza lotnicza Diego Garcia na Oceanie Indyjskim.
Okazuje się więc, że powyższa "strefa przybrzeżna 1000-1500 km" daje niemal całkowite pokrycie oceanów globu.
