W środku wojny Siły Powietrzne USA całkowicie zrezygnowały z kamuflażu. Zamiast tradycyjnych jasnych tonów (koloru nieba) na spodzie skrzydła i zielonej farby na górze (do zlania się z podłożem), jest tylko olśniewający połysk aluminium. Z lakieru zachowały się tylko znaki identyfikacyjne i ciemny pasek z przodu kokpitu, aby chronić oczy pilota przed odblaskiem na polerowanym metalu.
Ten środek umożliwił nie tylko obniżenie kosztów i przyspieszenie cyklu produkcyjnego, ale także poprawę aerodynamiki samolotu: gładka metalowa powłoka wytworzyła mniejszy opór niż emalia.
Ale najważniejsza była istota decyzji. Odrzucenie kamuflażu jako jednej z najważniejszych zasad walki było dowodem absolutnej pogardy dla wroga.
Niegdyś budząca grozę Luftwaffe straciła wszystkie swoje regalia i przegrała walkę o powietrze z katastrofą. Powodem był banalny brak inteligencji i kultury produkcyjnej. Niemcom nie udało się stworzyć seryjnej dostawy silników z turbodoładowaniem i stworzyć niezawodnego silnika lotniczego o mocy ponad 2000 KM. Bez tego wszystkiego Luftwaffe dobiegło szybkiego i nieuchronnego końca.
Postawienie na rakiety nie było uzasadnione. W rzeczywistości niemieccy inżynierowie rakietowi wyprzedzili wszystkich tylko dlatego, że nikt poważnie z nimi nie rywalizował. Eksperymenty z pociskami prowadzono od początku wieku, ale nie znalazły zastosowania militarnego aż do pojawienia się precyzyjnych systemów celowniczych (druga połowa XX wieku). Dlatego wszystkie te „Fau” nie miały wartości militarnej i nadawały się do terroryzowania ludności dużych miast. Podobnie jak myśliwce odrzutowe, których silniki, stworzone według technologii lat 40., miały żywotność zaledwie 20 godzin.
Biorąc pod uwagę poziom technologiczny tamtych lat, najbardziej logicznym rozwiązaniem było ulepszenie silników tłokowych i konstrukcji istniejących samolotów. Turbodoładowanie, ergonomia kokpitu, niezawodna broń, celowniki, komunikacja i sterowanie bojowe.
Podczas spotkania z Mustangami i Thunderboltami okazało się, że Niemcy nie mają nic.
„Mustang” – samolot z przyszłości
Piloci, którzy latali w północnoamerykańskiej modyfikacji P-51 „D”, mieli w kokpicie takie rzeczy, które kojarzą się ze znacznie późniejszą epoką:
- kombinezon przeciwprzeciążeniowy „Berger”;
- radar ostrzegający o ogonie AN / APS-13. System wykrył wroga z odległości do 800 jardów (~700 metrów). Gdy z tyłu pojawił się wrogi myśliwiec, w kokpicie włączono alarm. „Zrób teraz beczkę! Opuszczać! Opuszczać! ;
- analogowy celownik komputerowy K-14.
W ogniu walki powietrznej pilot starał się utrzymać wroga w zasięgu wzroku. W tym momencie urządzenie K-14, które mierzyło przyspieszenie i tempo przechyłu, określiło doprowadzenie do wybranego celu. W odpowiednim czasie komputer wydał polecenie otwarcia ognia. Jeśli pilot nacisnął spust, to ścieżki wystrzelonych pocisków przecinały się z celem z diabelską precyzją.
Nieocenione doświadczenie bojowe, które nasi Pokryszkini zdobyli w gorących bitwach, ryzykując życiem i płacąc krwią, trafiło do każdego amerykańskiego kadeta wraz z dyplomem ukończenia szkoły lotniczej. Nie musieli angażować się w bitwę 10 razy, aby zrozumieć, jak poprawnie celować i kiedy otworzyć ogień, automatyka zrobiła za nich wszystko. Biorąc pod uwagę, że bez tego doświadczenia szansa na przeżycie była niewielka. Poległym - wieczna pamięć, ocalałym - chwała asów powietrznych.
Asy potrafiły dostrzec wroga bez systemu sterowania tylną półkulą, a także strzelać bez komputerów analogowych. Ale nie można przecenić znaczenia takich środków dla początkujących lub niezbyt udanych pilotów, „dodatków”. Którzy mieli szansę zestrzelić swój pierwszy i jedyny samolot, a przynajmniej dotrwać do końca bitwy.
Cały ten sprzęt został zamontowany nie na 5-10 eksperymentalnych samolotach, ale na tysiącach seryjnych „jastrzębi”
Razem z wielokanałową stacją radiową, systemem radionawigacyjnym i ratownikiem IFF („przyjaciel lub wróg”) w celu kompetentnej koordynacji ich działań i ułatwienia pracy operatorom radarów naziemnych.
Lokalizacja bloków awioniki na myśliwcu Mustang
Lampa w kształcie kropli o doskonałej widoczności. System tlenowy. Zawieszone zbiorniki paliwa, za pomocą których „Mustang”, wznosząc się z terytorium Wielkiej Brytanii, miał okazję przeprowadzić 15-minutową bitwę nad Berlinem, a następnie wrócić do swojej bazy w Mildenhall.
Uzbrojenie - sześć "Browning" kaliber 50. Wybór broni był podyktowany sytuacją. Główny wróg - myśliwce Luftwaffe, w "psich wysypiskach", z którymi wymagana była maksymalna szybkostrzelność i czas trwania serii.
Całkowita salwa to 70 strzałów na sekundę. Jeszcze przed pojawieniem się sześciolufowych dział i hollywoodzkich efektów specjalnych P-51D był nazywany „okrągłym”: jego obroty dosłownie „odcinały” ogony i skrzydła za pomocą swastyki.
12,7 mm to niebezpieczny kaliber. Pod względem energii wylotowej karabin maszynowy Browning przewyższał niemieckie działka 20 mm Oerlikon MG-FF.
I wreszcie serce wojownika.
Do połowy II wojny światowej konstruktorzy wyczerpali wszystkie rezerwy modernizacji silników lotniczych. Jedynym wyjściem na radykalną poprawę osiągów była instalacja turbiny na rurze wydechowej. Wykorzystanie energii gorących gazów (do 30% energii silnika!) Do wtłaczania powietrza do gaźnika.
Prace w tym kierunku były prowadzone w każdym z walczących mocarstw, ale udało im się wprowadzić ideę do masowej produkcji tylko za granicą. Licencjonowany Rolls-Royce „Merlin” („mały sokół”) z turbosprężarką własnej konstrukcji pozwolił „Mustangowi” walczyć na wysokościach powyżej 7000 m. Gdzie „Messery” i „Focke-Wulfy” wiły się z głodu tlenu i stawały się powolne cele.
Pod względem ogólnych osiągów P-51D był bez wątpienia najlepszym myśliwcem II wojny światowej. Produkowany ze względu na konstrukcję technologiczną w serii ponad 15 tysięcy samolotów (w tym 8156 w modyfikacji "D").
Podobnie jak Związek Radziecki i Niemcy, Amerykanie byli uzbrojeni w dwa główne typy myśliwców. Szybkie „jastrzębie” z silnikami chłodzonymi wodą (Jakowlew, Messerschmitt, P-51 „Mustang”). I na zewnątrz niezdarne "tępe" potwory z silnikiem chłodzonym powietrzem w kształcie gwiazdy (Lavochkin, Focke-Wulf, P-47).
Grzmot
Masa startowa wynosi 8 ton, a ładunek bojowy jest taki sam jak dwóch samolotów szturmowych Ił-2.
Taki był republikański P-47 „Thunderbolt”, stworzony staraniem rosyjsko-gruzińskiego projektanta samolotów Aleksandra Kartweliszwilego.
Zgodnie z równaniem na istnienie samolotu, podczas instalowania dodatkowego ładunku (działo, system tlenowy, radiostacja) wszystkie inne elementy konstrukcyjne (powierzchnia skrzydła, pojemność zbiorników paliwa itp.) będą musiały zostać proporcjonalnie zwiększone, aby utrzymać oryginalne właściwości lotu. Spirala ciężarka skręci się i zatrzyma w stosunku do krytycznego parametru - mocy silnika.
Innymi słowy, w obecności silnika o większej mocy można bezpiecznie zwiększyć masę startową i zainstalować dowolny sprzęt bez uszczerbku dla charakterystyk lotu samolotu.
Szczęśliwą gwiazdą Aleksandra Kartveli była 18-cylindrowa „podwójna gwiazda” R-2800 o pojemności roboczej 56 litrów i mocy (w zależności od modyfikacji) 2100 … 2600 KM.
W latach wojny silnik ten był montowany w wielu znanych samolotach, m.in. myśliwce morskie „Hellcat” i „Corsair”. Podczas lądowania na pokładzie statku R-2800 Double Wasp stanowił spore zagrożenie. Przy niskich prędkościach jego potworny moment obrotowy groził zboczeniem z kursu i przewróceniem samolotu. Z tego powodu „Korsarze zostali zmuszeni do lądowania” z boku”, po okręgu. Ale lądowe „Błyskawice” nie miały takich problemów, wielkość lotniska była wystarczająca dla wszystkich.
Otrzymawszy do dyspozycji supersilnik, inżynierowie Lotnictwa Republiki zaprojektowali dla niego ten sam ogromny kadłub - „dzban”, wypełniając go imponującą ilością sprzętu.
Osiem punktów wbudowanej broni, łącznie 3400 sztuk amunicji. „Piorun” wystrzelił w cel 85 pocisków dużego kalibru co sekundę, długość ciągłej serii to 40 sekund! Rekord dla myśliwca z II wojny światowej.
Mnóstwo bomb lub PTB na zawieszeniu zewnętrznym.
90 kilogramów płyt pancernych. Przednia kabina „Thunderbolt” została pokryta ogromnym silnikiem, a z tyłu - drugim, dodatkowym mechanizmem chłodnicy i turbosprężarki. Uszkodzony P-47 tracił możliwości wysokościowe, ale nadal latał i nadal mógł walczyć.
Pod podłogą kokpitu zamontowano stalową „nartę” chroniącą pilota podczas przymusowego lądowania z schowanym podwoziem.
Kokpit posiadał pełną gamę udogodnień, w tym instalację tlenową, pisuar i autopilota. Skład pokładowego sprzętu radiowego nie ustępował Mustangowi.
Nie ironizuj z geniuszem Kartveli, który zamienił samolot bojowy w luksusowy samolot pasażerski. Projektant (sam były pilot) znał się na swojej działalności. Współczynnik oporu grubego „Thunderbolt” był mniejszy niż małego, wąskiego i cienkiego „Messerschmitta”. P-47 był jednym z najszybszych myśliwców swojej epoki. W locie poziomym na wysokości 8800 metrów pokazywał prędkość 713 km/h.
Była to wszechstronna maszyna, protoplasta nowoczesnej klasy myśliwców-bombowców. Szybki samolot szturmowy, zdolny do samodzielnego stawiania czoła walce powietrznej. W innym scenariuszu: długi monotonny lot obok „pudeł” bombowców strategicznych.
Podczas jednego z tych ataków spłonął czołg słynnego asa Michaela Wittmanna (138 zwycięstw)
Oto taki niesamowity samolot szturmowy, łowca czołgów i myśliwiec eskortowy. Jego projekt zawierał znacznie więcej niesamowitych instrumentów i innowacji niż jakikolwiek niemiecki „wunderwaffe”.
Jeśli chodzi o eksperymentalną technikę „jutra”, to też nie siedzieli bezczynnie nad oceanem. Tylko, że w przeciwieństwie do faszystowskich łajdaków zwycięzcy nie spieszyli się z promowaniem swoich tajnych osiągnięć.
Pół wieku przed samolotami stealth wystartował bombowiec strategiczny Northrop YB-49. Rozwój - od 1944, pierwszy lot - 1947. Osiem silników odrzutowych, prędkość 800 km/h, załoga - 7 osób.
W przeciwieństwie do mitycznych latających spodków Hitlera, te bardzo prawdziwe maszyny pozostały pogrzebane pod prochami czasu.
