Ten artykuł jest hołdem złożonym debacie o potrzebie uzbrojenia krańców krążowników i pancerników pierwszej połowy XX wieku.
Jak niebezpieczne było uszkodzenie dziobu statków? Jakie są konsekwencje wielu dziur po odłamkach w obszarze łodygi? Rozległe powodzie i niebezpieczne trymowanie nosa, spadek prędkości? Jak krytyczne były te konsekwencje dla statku?
Dlaczego kadłuby niektórych okrętów wojennych (niemiecki TKR „Hipper” i „Scharnhorst”) były chronione pancerzem (20…70 mm) do dziobu, podczas gdy ich potężni rywale po drugiej stronie oceanu (amerykański typ TKR „Baltimore” lub LK typu „Iowa”) faktycznie nie miały żadnej ochrony poza pancerną cytadelą?
Czyje podejście było właściwe? Czy warto było „smarować” zbroję na statku, przykrywając ją skrzynką na łańcuch i schowkami na dziobie? Czyje doświadczenie może być przydatne w tworzeniu obiecujących statków w XXI wieku?
Jako małe studium rozważymy kilka ograniczających przypadków, kiedy otwarte przecieki doprowadziły do CAŁKOWITEGO zalania wszystkich przedziałów na dziobie, lub gdy statek w wyniku katastrofalnego zniszczenia kadłuba całkowicie stracił dziób. Jednak skutki tych strasznych incydentów były dokładnym przeciwieństwem tragicznych oczekiwań społeczeństwa.
Pospiesz się zobaczyć!
Powrót „Seydlitza”
… Bitwa rozgorzała z nową energią. Queen Mary wystrzeliła ze swoich gigantycznych armat w niemiecki krążownik Seydlitz, zadając raz za razem straszliwe zniszczenia. Uderzenie w bok przed masztem spowodowało poważne uszkodzenia lekkich konstrukcji na dziobie kadłuba. Woda spływała głównym pokładem, spływając jak wodospad do piwnic i słupów na dolnych pokładach statku.
Nowe trafienie - ładunki odpalone w lewej bocznej wieżyczce baterii głównej. Niemcom udaje się zalać piwnicę, unikając katastrofy.
Ciężki rozprysk pocisku 343 mm spadającego na lewą burtę. Podwodna eksplozja rozerwała zewnętrzne poszycie kadłuba, pozostawiając ranę o długości 11 metrów.
Czwarte trafienie pocisku z Queen Mary - działo 150 mm #6 po lewej stronie zostało złamane.
Niemcy również nie pozostawali „zadłużeni”, odpowiadając potężnymi salwami swoich wspaniałych dział kalibru 280 mm. Mars Seydlitz i Derflinger zobaczyli, jak wystrzelone niemieckie pociski trafiły w pancerz i wbiły się głęboko w kadłub Queen Mary. W następnej sekundzie nic się nie wydarzyło, „Królowa Mary” odpowiedziała kolejną salwą. A potem nagle eksplodował i zniknął w płomieniach płomieni i chmurze gęstego dymu. Grad z różnych szczątków i części zmarłego statku spadł na Tygrysa, który poruszał się w ślad za LKR.
Marynarze Kriegsmarine patrzyli w szoku na wyniki własnych działań, wciąż nie wierząc, że ogromny statek z załogą 1200 osób. mógłby tak po prostu zniknąć - w sekundę…
Ale nie mieli długo cieszyć się zwycięstwem. Zaledwie kilka minut później Seydlitz zatrząsł się od kolejnej eksplozji. Przełomowy brytyjski niszczyciel „Petard” (według innej wersji – „Turbulent”) uderzył w prawą burtę krążownika bojowego w rejonie 123 shp. pod pasem zbroi. Głowica torpedy o wadze 232 kg wybiła w części podwodnej otwór o powierzchni 15 m2. m. Elektrownia dziobowa i działo 150 mm nr 1 na prawej burcie były niesprawne. W wyniku rozległej powodzi „Seydlitz” otrzymał 2000 ton wody, co zwiększyło jego zanurzenie dziobowe o 1,8 m (jednocześnie podnosząc rufę z wody o 0,5 m).
Na tym szczęście ostatecznie opuściło Niemców. Na horyzoncie pojawił się 5. eskadra brytyjskich okrętów liniowych - cztery najnowocześniejsze superdrednoty klasy Queen Elizabeth. W ciągu następnej godziny „Seydlitz” otrzymał siedem bezpośrednich trafień pociskami 381 mm, a jego pokłady zamieniły się w gruz skręconej stali. Największe problemy sprawiała muszla, która przebiła burtę 20 metrów od dziobnicy i utworzyła w tym miejscu ogromną dziurę 3 x 4 m. To właśnie ta dziura stała się później jedną z głównych przyczyn rozległego zalania dziobu. Seydlitz.
O szóstej wieczorem brytyjskie Queens były wyłączone z akcji, a poobijany Seydlitz ponownie zaatakował krążowniki liniowe Wielkiej Floty. Przed zapadnięciem zmroku udało mu się zdobyć jeszcze jedenaście "plasków", m.in. osiem pocisków 305 mm, dwa pociski 343 mm i jeden pocisk 381 mm wystrzelony przez pancernik Royal Oak.
Jeden z pocisków 305 mm eksplodował podczas układania siatki przeciwtorpedowej, tworząc 12-metrową przerwę między zewnętrznymi arkuszami poszycia, a woda zaczęła płynąć w środku kadłuba.
Pocisk 343 mm z Princess Royal zniszczył most: oba żyrokompasy nie działały od wstrząsu mózgu, a mapy w pokoju nawigatora były zbryzgane krwią ludzi, którzy tam byli do tego stopnia, że nie mogli wykonać cokolwiek na nich.
Jednak szczególnie poważne konsekwencje miało trafienie pociskiem 305 mm z Saint Vincent LKR, które spowodowało ogromny pożar w tylnej wieży głównej, w wyniku którego zginęła cała załoga, a sama wieża była całkowicie niesprawna do koniec bitwy.
Uszkodzona lufa pistoletu Seidlitz
Łącznie: 22 pociski dużego kalibru i jedna torpeda trafiają dziennie w niemiecki krążownik Seydlitz, nie licząc pary pocisków 102 i 152 mm. Straty wśród załogi wyniosły 98 zabitych i 55 rannych. Krążownik bojowy nadal podążał za swoją flotą, stopniowo zanurzając się w wodzie dziobem i zmniejszając prędkość - do 19, a następnie do 15, 10, 7 węzłów … Do rana następnego dnia krążownik bojowy ledwo się czołgał rufą do przodu przy 3-5 węzłach, z przechyleniem 8 ° po lewej stronie. Po pokładach płynął niepowstrzymany strumień wody, przenikając przez liczne duże dziury w burtach statku. Luźne grodzie nie wytrzymywały, szczelność przedziałów wodoszczelnych została zerwana… Do godziny 17:00 1 czerwca 1916 r. szacunkowa ilość wody wpływającej do kadłuba Seidlitz wynosiła niewiarygodne 5329 ton, czyli 21,2% standardowa wyporność krążownika bojowego! Nagrywać.
Na niebiesko podświetlone są przedziały, które otrzymały wodę w celu wypoziomowania rolki i wykończenia.
Jak „Seydlitz” zdołał dokonać cudu i w takim stanie sam wrócić do bazy? Mimo wszystkich perypetii, uszkodzeń, 8-punktowego wiatru i dwóch płycizn, na których musiałem siedzieć, ze względu na nienormalne zanurzenie dziobu (14 metrów) i brak sprawnych pomocy nawigacyjnych!..
Dzięki profesjonalizmowi dowódcy krążownika – kapitana I stopnia von Egidi oraz kompetentnym działaniom dywizji przeżycia pod dowództwem kapitana korwety Alvelslebena. Dzięki odwadze i wytrwałości żeglarzy nie spali przez cztery dni po ciężkiej bitwie, nieprzerwanie utrzymując swój statek na powierzchni. Dzięki bezinteresownym działaniom członków załogi maszyny, którzy pracowali i umierali na stojąco po pas we wrzącej wodzie.
SMS Seydliz stał się legendą, a jego niesamowity powrót na zawsze przejdzie do historii jako wzór przetrwania.
Odcinek krążownika „Nowy Orlean”
Nocna bitwa pod Tassafarong była trzecią pod względem liczby ofiar wśród marynarzy marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych po Pearl Harbor i porażce w około. Savo. Jankesi jak zwykle uczciwie „przegrali” bitwę, mając po swojej stronie przewagę ilościową i techniczną nad wrogiem.
Fabuła była następująca: w związku z pojawieniem się lotniska Henderson Field i przejściem dominacji powietrznej w ręce Amerykanów, Japończykom nie pozostało nic poza przejściem na taktykę „Tokio express”. Formacje szybkich niszczycieli, które w ciągu jednej nocy mogłyby dostarczyć ładunek jednostkom walczącym na wyspie. Guadalcanal i opuścić obszar lotnictwa amerykańskiego przed świtem.
30 listopada 1942 „Tokyo Express” ośmiu niszczycieli pod dowództwem kontradmirała R. Tanaki w ciemności „wpadł na” eskadrę amerykańską (TKR „Minneapolis”, „Nowy Orlean”, „Pensacola” i „Nothampton” pod dowództwem osłona lekkiego krążownika „Honolulu” i czterech niszczycieli).
Pomimo braku radarów, Japończycy jako pierwsi zrozumieli sytuację i zadali potężny cios związkowi marynarki wojennej USA, wykorzystując błędy taktyczne i zwykłą głupotę amerykańskich dowódców okrętów.
Podczas gdy Yankees desperacko próbowali trafić jedyny wykryty niszczyciel wroga, krążowniki Minneapolis i New Orleans, jeden po drugim, zostały trafione „długimi włóczniami” – japońskimi torpedami tlenowymi kalibru 610 mm. Krążownik Pensacola, idąc za nimi, nie znalazł nic lepszego niż przejście między uszkodzonymi okrętami a wrogiem. Japończycy nie przegapili okazji i natychmiast wystrzelili „długą włócznię” w ciemną sylwetkę, która pojawiła się przed nimi, oderwali lewe śmigło Pensacoli i zamienili maszynownię krążownika w ogniste piekło. Płonący olej opałowy spalił 125 marynarzy.
Co zaskakujące, po tym wszystkim czwarty krążownik „Nothampton” nadal poruszał się jak na paradzie, nie zmieniając kursu ani nawet nie próbując uniknąć torped wystrzelonych przez Japończyków. Wynik jest oczywisty – po otrzymaniu kilku „długich włóczni” w obszarze maszynowni krążownik był całkowicie niesprawny, stracił energię, komunikację i bezradnie zawirował w miejscu na jednym pracującym śmigle. Rano jego przechylenie sięgnęło 35 ° i zatonął 4 mile od wybrzeża Guadalcanal.
Japończycy przegrali w nocnej bitwie 1 niszczyciel ("Takanami") i 197 ludzi.
Amerykanie stracili ciężki krążownik, a trzech ocalałych „rannych” przeszło do historii na zawsze jako wybitne przykłady walki o przetrwanie okrętów. Straty nie do odzyskania wśród personelu wyniosły 395 osób.
Krążownik „Nowy Orlean” wyglądał najbardziej przerażająco po bitwie.
Japońska „włócznia” uderzyła w rejon piwnic głównych wież. Eksplozja 490-kilogramowej głowicy połączona z detonacją amunicji całkowicie oderwała przednią część „Nowego Orleanu” – aż do głównej wieży nr 2. Kłopoty krążownika na tym się nie skończyły. Oderwany fragment kadłuba został odsunięty na bok i uderzył z siłą w bok poruszającego się krążownika, tworząc szereg dziur na całej długości jego kadłuba. Schodząc pod wodę, 1800-tonowy „odłamek” dotknął śmigieł, podczas gdy łopatki śmigła wewnętrznego po lewej stronie zostały wygięte.
Musiałem to zobaczyć. Szedłem ciasno wzdłuż cichej drugiej wieży i zostałem zatrzymany przez linę ratunkową rozpiętą między poręczą portową a wieżą. Dzięki Bogu, że tu był, jeszcze jeden krok, a ja poleciałbym głową naprzód w ciemną wodę z wysokości trzydziestu stóp. Nos „zniknął”. Zniknęło sto dwadzieścia pięć stóp statku i pierwsza dziobowa wieża artyleryjska z trzema ośmiocalowymi działami. Osiemnaścieset ton statku „pozostało”. O mój Boże, wszyscy faceci, z którymi przeszedłem przez obóz szkoleniowy, zginęli.
Herbert Brown, marynarz z krążownika „Nowy Orlean”
Pomimo rozległych zniszczeń, utraty jednej czwartej długości kadłuba i śmierci 183 marynarzy, „stół” krążownika ostrożnie przesunął się o kursie 2 węzłów do Tulagi, gdzie znajdowała się amerykańska baza wysunięta. 35-milową wędrówkę ukończono następnego ranka. Po naprawach operacyjnych i zbudowaniu tymczasowego „nosa” z bali kokosowych, Nowy Orlean wrócił na morze 12 dni później i skierował się do Australii, gdzie dotarł bezpiecznie 24 grudnia 1942 roku.
Ostateczną renowację „Nowego Orleanu” zakończono latem 1943 w stoczni w Puget Sound (stan Waszyngton). Krążownik powrócił do służby, a później brał udział w wielu ważnych kampaniach i bitwach morskich na teatrze działań na Pacyfiku – Wake, Wyspy Marshalla, Kwajalein, Mazuro, nalot na Truk, Iwo Jimę, Filipiny, Saipan i Tinian… 17 gwiazd bitewnych ! Jeden z najbardziej zasłużonych krążowników Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych.
USS Minneapolis (CA-36)
Jeśli chodzi o jego "kolegę" - ciężki krążownik "Minneapolis", który został storpedowany w tej samej bitwie pod Tassafarong, przetrwał detonację BC i również stracił dziób. Ciekawe, że w przeciwieństwie do Nowego Orleanu odcięty dziób Minneapolis nie zatonął, ale po zerwaniu został zwinięty pod kątem 70 ° pod dnem statku. Pomimo kłopotów (m.in. oderwany nos i zniszczona maszynownia) ten statek również zdołał dotrzeć do wybrzeża i po naprawach wrócił do służby.
Epilog
Głównymi przyczynami śmierci statków w bitwie są poważne pożary, naruszenie stabilności i detonacja amunicji.
Jak widać z powyższych przykładów, uszkodzenia łuku nie są uwzględnione na tej liście. Nawet po rozległych zalaniach i zniszczeniach na dziobie statki z reguły zachowują lwią część swojej skuteczności bojowej i nawet nie próbują schodzić na dno.
Co możemy powiedzieć o małych dziurach odłamkowych i wybuchach min lądowych średniego/uniwersalnego kalibru! Wyrządzone przez nie szkody kategorycznie nie są w stanie przysporzyć poważnych kłopotów i spowodować utraty postępu i skuteczności bojowej dużego okrętu wojennego.
„Niemiecki schemat” z „rozmazywaniem” pancerza przeciwodpryskowego na dużej powierzchni bocznej był błędem. Ta rezerwa była warta wydania na wzmocnienie ochrony pancernej cytadeli, naprawdę ważnych przedziałów i mechanizmów okrętu.
Wreszcie, niezależnie od wielkości uszkodzeń, dobrze skrojony statek z profesjonalną i oddaną załogą jest w stanie zademonstrować cuda przeżywalności.
PS. Tytułowa ilustracja do artykułu przedstawia pancernik Wisconsin po zderzeniu z niszczycielem Eaton.
Ciężki krążownik Pittsburgh wraca do bazy po napotkaniu burzy tropikalnej
