Mobilny i niedrogi
W 1957 r. Sztab Generalny Armii Francuskiej (l'Etat-Major de l'Armée, EMA) wyraził chęć nabycia kołowego transportera opancerzonego z ochroną przed bronią jądrową, o mobilności ciężarówki GBC i niedrogiego.
Wariant samochodu pancernego EBR (Engin Blindé de Reconnaissance) w wersji transportowej został odrzucony przez wojska ze względu na jego wysoką cenę. Dyrekcja Badań i Produkcji Uzbrojenia (La Direction des Études et Fabrications, DEFA) przedstawiła wymóg dotyczący transportera opancerzonego: transport 12 żołnierzy. W lipcu 1957 wybrano 3-tonowy pojazd Simca, który również był przedmiotem zainteresowania Urzędu jako standardowa ciężarówka. Niska cena byłaby oczywiście zapewniona przez duże ilości zamówień. Dyrekcja Badań i Produkcji Uzbrojenia zauważa również, że Berliet na własny koszt wyprodukował prototyp transportera opancerzonego opartego na podwoziu GLC 6x6 3,5t, który został przetestowany przez Departament Techniczny Armii.
Lorraine został wybrany jako korpus pancerny we wrześniu 1957 roku. Francuski sztab generalny zażądał przyspieszenia prac nad pojazdem, a Dyrekcja ds. Badań i Produkcji Zbrojeń pożyczyła od STA jedną z testowych ciężarówek Simca.
W tym samym czasie Lorraine wykonała z cienkiej blachy i sklejki model pojazdu opancerzonego naturalnej wielkości, który został zaprezentowany w lutym 1958 roku. Następnie opancerzony kadłub został osłonięty miękką stalą. Kadłub ukończono w lipcu 1958 roku. Pierwsze testy opancerzonej ciężarówki Simca-Lorraine przeprowadzono w Col d'Aspin w lipcu 1958 roku. 19 września 1958 podjęto decyzję o zainstalowaniu silnika Lagos i opancerzonego stalowego nadwozia Lorraine na ciężarówce Simca.
Dostęp do przedziału transportowego odbywał się przez dwoje tylnych drzwi, wyposażonych, podobnie jak samo ciało, w strzelnice. Na dachu zainstalowano karabin maszynowy. Nadwozie można było również zamontować na ciężarówce Berliet. Pod koniec 1958 roku Dyrekcja Badań i Produkcji Uzbrojenia zwróciła się do Sztabu Generalnego o zatwierdzenie drugiej opcji. Zezwolenie uzyskano w lutym 1959 roku. STA testowała ciężarówkę Simca z opancerzonym nadwoziem od 25 maja 1959 do 1 października tego samego roku. Potem ten samochód został porzucony. 2 lipca 1959 r. dwa samochody Simca i Berliet zostały zaprezentowane na wystawie w Lotaryngii w Bagneres de Bigorres. Wnętrze Berliet zostało następnie przeprojektowane. Ten nowy samochód został wprowadzony 13 maja 1960 roku. STA przetestował go od listopada 1960 do lipca 1961. Podwozie to GBC 8 KT. Opancerzona ciężarówka Berliet-Lorraine miała oczywiście inne podwozie. Można go rozpoznać po zakrywających błotnikach. Korpus pancerny się nie zmienił. Możesz zobaczyć, jak wystaje luka w kształcie rombu. Na lewej burcie zainstalowano kolejną podobną wybrzuszoną lukę. Obie te luki-włazy umożliwiały strzelanie we wszystkich kierunkach, do przodu lub do tyłu, górna część włazu otwierała się do góry.
Docelowo zaproponowano oddanie do służby transportera opancerzonego oraz wstępne zamówienie. Bardzo dobrze nadawał się do transportu wojsk lub ładunków, ale ze względu na swoje rozmiary nie nadawał się do prowadzenia działań wojennych. W styczniu 1962 r. Sztab Generalny zamówił 10 egzemplarzy transportera opancerzonego. STA przeprowadziła drugi test samochodu w tym samym miesiącu.
Niestety zamówienie zostało anulowane pod koniec lutego 1962 roku.
Komentarz do tłumaczenia
Do przetłumaczenia i umieszczenia tego artykułu (patrz tekst powyżej) skłoniły mnie opinie niektórych autorów artykułów i komentatorów, którzy przez pomyłkę wzięli ten pojazd opancerzony za MRAP (Mine-Resistant Ambush-Protected) - pojazd chroniony przed minami i zasadzkami. Niestety artykuły na "VO" są winne tych błędów. Najwyraźniej autorów wprowadza w błąd dno w kształcie litery V, nieodłącznie związane z niektórymi MRAP-ami. Dno w kształcie litery V istniało wcześniej w samochodach pancernych, a obecność takiego dna nie zmienia jeszcze samochodu pancernego w MRAP. Na przykład amerykański samochód pancerny z 1920 roku.
Jak wyraźnie widać na zdjęciu z Berliet-Lorraine, siedzenia i oparcia są sztywno przymocowane do opancerzonego korpusu, a nawet niewielki efekt wybuchu doprowadzi do zranienia bojowników, a nawet ich śmierci. W MRAP siedziska i oparcia siedzeń czy foteli montowane są na elementach amortyzujących, które tłumią energię wybuchu, a nawet podwieszone są na dachu samochodu pancernego. MRAP jest wyposażony w podwójne dno, które tłumi energię wybuchu i/lub specjalne podnóżki, w przeciwnym razie zawodnicy, którzy postawią stopy bezpośrednio na podłodze, w najlepszym razie doznają złamań. MRAP ma duży prześwit między opancerzonym korpusem a jezdnią, co zapewnia lepsze rozproszenie energii wybuchu.
W opisywanej ciężarówce tego nie obserwujemy. MRAP nie ma wystających włazów po bokach pojazdu, ponieważ fala uderzeniowa spowoduje uszkodzenia tych, którzy znajdują się za nimi. W Berliet-Lorraine nie tylko wystają, jak w starożytnej fortecy, luki, ale także włazy, które kołyszą się w górę iw dół. A co najważniejsze, francuski katalog, z którego przetłumaczono artykuł, podobnie jak inne zagraniczne źródła, nie wspomina o ochronie min przy opisie tej maszyny. Ponadto jasno opisują przeznaczenie maszyny: ochrona przed bronią jądrową, mobilność ciężarówek GBC i niska cena … Dlatego autorami MRAP są Afrykanie, a autorami tytułu Amerykanie. To jest materiał.
