W ostatnich latach eksperci tradycyjnie umieszczali izraelskie siły powietrzne na bardzo wysokich miejscach w rankingach najsilniejszych sił powietrznych na świecie. Ułatwia to szereg kryteriów, wśród których znajduje się zarówno bogate doświadczenie historyczne w prowadzeniu udanych operacji lotniczych, jak i bardzo dobrze wyszkolony kontyngent pilotów, którzy nie tylko szkolą się, ale regularnie uczestniczą w misjach bojowych z wykorzystaniem nowoczesnych, precyzyjnych bronie. Duże znaczenie, zarówno ilościowe, jak i jakościowe, ma również flota lotnicza Izraelskich Sił Powietrznych. W kraju znajdują się już myśliwce wielozadaniowe F-35I Adir piątej generacji.
Wydarzenia II wojny światowej miały ogromny wpływ na izraelskie siły powietrzne, a także na wszystkie siły zbrojne kraju. Pamięć o katastrofie, z którą zmaga się dziś naród żydowski, stanowi podstawę fundamentu, który tworzy siły zbrojne tego państwa Bliskiego Wschodu. Cała współczesna polityka Izraela ma na celu nigdy więcej nie pozwolić na powtórzenie katastrofy, która miała miejsce w połowie XX wieku. Większą uwagę poświęca się siłom zbrojnym i szkoleniu rezerwistów. Silna i wyszkolona armia jest gwarancją istnienia Izraela. Zwłaszcza biorąc pod uwagę fakt, że państwo żydowskie znajduje się w kręgu wrogich mu krajów arabskich.
Izraelskie Siły Powietrzne od samego początku swojego istnienia opierały się na wykorzystaniu technologii produkcji zagranicznej. Ciekawostką jest fakt, że pierwszymi myśliwcami, na których latali izraelscy piloci w drugiej połowie lat 40., były otrzymane z Czechosłowacji Messerschmitty-109. Powojenna czeska modyfikacja tego słynnego niemieckiego myśliwca została oznaczona Avia S-199. W przyszłości na tej samej zasadzie powstawały izraelskie siły powietrzne. Już w latach 50. XX wieku Izrael nawiązał i nawiązał dość ciepłe stosunki z Francją i Stanami Zjednoczonymi, uzyskując dostęp do ich sprzętu wojskowego.
Izraelski myśliwiec Avia S-199
Przez długi czas podstawą floty izraelskich sił powietrznych były francuskie myśliwce Mirage III o różnych modyfikacjach. Izrael zaczął otrzymywać te samoloty bojowe w 1962 roku. To właśnie Mirage stanowiły trzon floty izraelskich sił powietrznych podczas wojny sześciodniowej w 1967 roku. W walce powietrznej izraelskie siły powietrzne okazały się potężną siłą, prowadząc udaną kampanię i uczestnicząc w bitwach przeciwko pilotom egipskim, syryjskim, irackim, libijskim i jordańskim. To prawda, że w tym samym 1967 roku Francja nałożyła embargo na dostawy broni do Izraela, potępiając agresję na sąsiednie państwa arabskie.
W obliczu nowych okoliczności Izrael zwrócił się do nowych partnerów, przede wszystkim do Stanów Zjednoczonych. Już w 1969 roku izraelskie siły powietrzne zaczęły otrzymywać amerykańskie myśliwce McDonnell Douglas F-4 Phantom II. W tym samym czasie izraelskie służby specjalne przeprowadziły udaną operację, w wyniku której były w stanie przejąć w posiadanie komplet dokumentacji technicznej i rysunków francuskiego myśliwca Mirage III. Na podstawie otrzymanej dokumentacji Izrael stworzył własny myśliwiec wielozadaniowy, oznaczony IAI Kfir (Lion).
Oparty na francuskim myśliwcu Dassault Mirage III, samolot otrzymał izraelską awionikę oraz wersję amerykańskiego silnika General Electric J79 produkowanego w Izraelu. Drugim udanym pożyczeniem był samolot IAI Nesher („Sęp”) wyprodukowany przez tę samą firmę Israel Aircraft Industries. Ten wielozadaniowy myśliwiec-bombowiec został zaprojektowany na podstawie skradzionych planów Dassault Mirage 5. Co zaskakujące, izraelskie wersje francuskich samolotów bojowych odniosły sukces na rynku międzynarodowym, zostały dostarczone do wielu krajów Ameryki Łacińskiej. Warto zauważyć, że podobny model postępowania zastosowano później w ChRL, nie uważając za haniebne kopiowanie udanego zagranicznego sprzętu wojskowego, rozwijanie na jego podstawie własnej produkcji i tworzenie ulepszonych modeli.
Izraelskie Siły Powietrzne Dassault Mirage III
Kolejnym logicznym krokiem ze strony Izraela była próba stworzenia własnego samolotu bojowego praktycznie od zera. Prace nad własnym lekkim myśliwcem wielozadaniowym, który miał zajmować tę samą niszę co F-16, rozpoczęły się w Izraelu w 1980 roku. Projekt otrzymał oznaczenie IAI Lavi („Lion Cub”). W tym samym czasie, już w połowie lat 70., Izrael zaczął otrzymywać od Stanów Zjednoczonych najnowsze ciężkie myśliwce czwartej generacji na każdą pogodę, McDonnell Douglas F-15 Eagle.
Prace nad stworzeniem nowego lekkiego myśliwca oprócz amerykańskiego F-15 wymagały ogromnego czasu i pieniędzy od państwa izraelskiego i ostatecznie zakończyły się tym, że w 1987 roku program myśliwców Lavi został ostatecznie skrócony, w sumie zbudowano 5 prototypów, ostatni lot, który wykonali w 1990 roku. Preferowano zakup gotowych myśliwców F-16 w USA. Jednocześnie nie można powiedzieć, że próba stworzenia własnego samolotu bojowego była bezsensowną stratą czasu i pieniędzy. Izraelski przemysł lotniczy zdobył bezcenne dodatkowe doświadczenie. Chociaż Izrael nie produkuje własnych samolotów, dziś poczynił znaczne postępy w tworzeniu nowoczesnej awioniki, broni powietrznej, systemów walki elektronicznej i innych komponentów, które aktywnie instaluje na sprzęcie zakupionym w Stanach Zjednoczonych. Jednocześnie, nawet ze swojego projektu IAI Lavi, Izraelczycy mogli czerpać maksymalne korzyści, sprzedając swoją dokumentację techniczną Chinom. Dokumentacja otrzymana z Izraela została wykorzystana w ChRL do opracowania własnego myśliwca wielozadaniowego czwartej generacji Chengdu J-10.
Dziś trzon izraelskich sił powietrznych i ich główne siły bojowe stanowią samoloty produkcji amerykańskiej, w tym najnowsze modele myśliwców wielozadaniowych piątej generacji. Liczbę personelu izraelskich sił powietrznych szacuje się na około 34 tys. osób, liczba przeszkolonych rezerwistów to 55 tys. osób. Siły Powietrzne tego bliskowschodniego kraju mają około 57 lotnisk, z których 54 ma pasy startowe o nawierzchni betonowej, a tylko trzy nieutwardzone. Wojsko ma co najmniej dwa lotniska z pasami startowymi o długości ponad trzech tysięcy metrów, co pozwala na przyjmowanie samolotów wojskowych wszystkich istniejących typów.
Eksperymentalny izraelski myśliwiec IAI Lavi
Według zbioru The Military Balance 2018, opracowywanego corocznie przez specjalistów z Międzynarodowego Instytutu Studiów Strategicznych, w izraelskich siłach powietrznych znajduje się 347 samolotów bojowych, wszystkie są modelami produkcji amerykańskiej. Podstawą floty myśliwców są modele F-15 i F-16. Tak więc izraelskie siły powietrzne mają 58 myśliwców: 16 F-15A Eagle, 6 F-15B Eagle, 17 F-15C Eagle, 19 F-15D Eagle i 264 myśliwce-bombowce: 25 F-15I Ra'am, 78 F-16C Fighting Falcon, 49 F-16D Fighting Falcon, 98 F-16I Sufa, 14 F-35I Adir. Biorąc pod uwagę możliwości bojowe i skład izraelskich sił powietrznych, słusznie zajmują one czwarte miejsce na świecie po lotnictwie amerykańskim, rosyjskim i chińskim. Jednocześnie po prostu nie mają konkurentów w regionie Bliskiego Wschodu.
Ważną cechą izraelskich sił powietrznych jest obecność w ich składzie seryjnych myśliwców wielozadaniowych piątej generacji. IDF stała się pierwszą obcą armią na świecie, która otrzymała najnowszy amerykański myśliwiec F-35. Na koniec 2018 roku do Izraela przekazano już 14 samolotów tego typu. Oczekuje się, że do 2024 r. kraj sformuje dwie pełnoprawne eskadry po 25 samolotów każda. W przyszłości ich liczba może wzrosnąć do 75 samochodów, przy takim rozwoju wydarzeń zwrot zakupów amerykańskiej korporacji lotniczej Lockheed Martin w Izraelu wyniesie 4 miliardy dolarów. W Izraelu składane są zamówienia na produkcję błotników, zbiorników paliwa i hełmów pilotów. Warto zauważyć, że Izrael wykazuje zainteresowanie modelem F-35B z możliwością krótkiego startu i pionowego lądowania. Takie samoloty są interesujące dla izraelskiego wojska, ponieważ pozwalają mu działać nawet w przypadkach, gdy lotniska są atakowane rakietami i bombami ze strony irańskich sił powietrznych lub atakami rakietowymi ruchu Hezbollahu.
Cechą szczególną samolotów jest ich adaptacja dla Izraela. Wozy bojowe, które w nazwie mają literę „I” wyróżniają się zainstalowanym na pokładzie sprzętem elektronicznym, w tym izraelskim elektronicznym sprzętem bojowym, oprócz izraelskiej awioniki, samoloty mogą korzystać z całej linii swoich wozów bojowych. broń własna: pociski kierowane i bomby kierowane. To samo dotyczy najbardziej zaawansowanego izraelskiego samolotu bojowego F-35I Adir („Mighty”), który jest modyfikacją amerykańskiego F-35 Lightning II z zainstalowaną izraelską elektroniką: elektronicznymi systemami walki, awioniką, wszelkiego rodzaju czujnikami, pociskami i bomby – wszystko to jest produkowane bezpośrednio w Izraelu.
Myśliwiec-bombowiec F-16 Sił Powietrznych Izraela
Obecność myśliwców piątej generacji w Siłach Powietrznych znacznie zwiększa ich możliwości bojowe. Według chińskich źródeł ukradkowe myśliwce wielozadaniowe produkcji amerykańskiej pozwoliły izraelskiej i amerykańskiej armii zebrać ogromną ilość informacji o możliwościach syryjskiego systemu obrony powietrznej i kompleksach jego uzbrojenia, a także o działaniach rosyjskiego lotnictwa taktycznego, który używał swoich nowych myśliwców w Syrii w warunkach bojowych - bombowce Su-34 i myśliwce Su-35S. Jak mówią oficerowie Centralnego Dowództwa USA, izraelski F-35I Adir to „odkurzacz zwiadowczy”.
Istotną cechą Sił Powietrznych Izraela jest również to, że są one przyzwyczajone i umieją operować w przestrzeni powietrznej państw sąsiednich, przeprowadzać i prowadzić operacje lotnicze na dużą skalę, w tym w obliczu sprzeciwu obrony przeciwlotniczej wroga. systemy. Co więcej, to doświadczenie jest udane. W 1981 r. nalot ośmiu izraelskich myśliwców-bombowców F-16 położył kres irackiemu programowi nuklearnemu, a reaktor Osirak został zniszczony podczas nalotu. Startując z bazy lotniczej na pustyni Negev, izraelskie samoloty bojowe leciały do celu, wykorzystując przestrzeń powietrzną Jordanii i Arabii Saudyjskiej. Lot odbywał się głównie na niskich wysokościach, aby zmniejszyć prawdopodobieństwo wykrycia przez radar. W 2007 roku izraelskie siły powietrzne przeprowadziły operację o podobnym celu przeciwko syryjskim obiektom nuklearnym, operacja pod nazwą Sad „Orchard” zakończyła się sukcesem i bez strat dla strony izraelskiej, jednak spory o zniszczony wówczas syryjski obiekt i jego przeznaczenie toczą się nadal trwa.
Naloty na cele w Syrii, które izraelskie siły powietrzne przeprowadzały dość regularnie w ostatnich latach, można również nazwać udanymi. Według zapewnień oficjalnego Tel Awiwu, ataki te skierowane są przede wszystkim przeciwko proirańskim formacjom zbrojnym oraz irańskim obiektom wojskowym w Syrii. Ostatnie duże naloty na terytorium Syrii przeprowadzono 21 stycznia 2019 roku. Podczas wszystkich tych nalotów izraelskie siły powietrzne straciły jedyny myśliwiec F-16, który został zestrzelony w lutym 2018 roku. Wszystko to świadczy zarówno o wysokim poziomie umiejętności i wyszkolenia taktycznego izraelskich pilotów, jak io wysokim poziomie planowania operacji powietrznych i ich prowadzenia z wykorzystaniem nowoczesnych systemów walki elektronicznej, które są skuteczne przeciwko syryjskim systemom obrony powietrznej, reprezentowanym głównie przez radzieckie systemy obrony powietrznej. kompleksów, z wyjątkiem systemów rakietowych obrony przeciwlotniczej. Pancir-C1”, które jednak stały się już ofiarami izraelskich ataków.
Wielozadaniowe myśliwce izraelskich sił powietrznych F-35I Adir
Eksperci zauważają, że tajemnica udanego użycia izraelskich sił powietrznych przeciwko syryjskiemu systemowi obrony powietrznej, choć wyposażonej głównie w przestarzałe systemy radzieckie, ale jednocześnie dość liczne, tkwi w użyciu nowoczesnych środków walki elektronicznej. W nalotach izraelskie siły powietrzne wykorzystują nie tylko siły uderzeniowe, ale także samoloty walki elektronicznej i rozpoznania RC-12D, a także patrol radarowy dalekiego zasięgu (DRM) oparty na pasażerskim Gulfstream G500/G550. Jednocześnie same samoloty szturmowe F-16I są wyposażone w wyprodukowane w Izraelu systemy kontenerów do walki elektronicznej. Zdaniem ekspertów samoloty EW i DRD, które wznoszą się w powietrze jeszcze przed rozpoczęciem nalotu, przechwytują łączność radiową między syryjskimi jednostkami obrony przeciwlotniczej i powodują celowe zagłuszanie w stosunku do wykrytych radarów i kompleksów, dzięki czemu działają trudny.
