Oddział firmy Polaris, zajmujący się produkcją wyrobów wojskowych, zaprezentował nowy model sprzętu wojskowego. Podobno nowym produktem firmy jest ultralekki wóz bojowy o nazwie DAGOR. Oficjalna prezentacja nowego produktu odbędzie się w dniach 13-15 października 2014 w Waszyngtonie w ramach dorocznej konwencji Stowarzyszenia Armii USA. Ultralekki wóz bojowy został zaprojektowany w taki sposób, że może przewieźć z dużą prędkością 9-osobową drużynę piechoty w każdym terenie, w tym w trudnym terenie. Poinformowano, że pojazdy te będą dostarczane do SOCOM - Dowództwa Sił Specjalnych USA, a także do nabywców za granicą - sił specjalnych krajów alianckich.
Obecnie DAGOR jest już w pełni zaprojektowany i przetestowany, są pierwsze zamówienia na maszynę, wprowadzono ją do produkcji. Cały proces od początkowego pomysłu, opracowania inżynieryjnego do rozpoczęcia produkcji zajął Polaris mniej niż 2 lata. Poinformowano, że stworzony ultralekki pojazd bojowy jest łatwy w obsłudze i utrzymaniu. Odbywa się to w celu maksymalnego ułatwienia użytkowania pojazdu w warunkach bojowych.
Przedstawiciele producenta nie ujawnili jeszcze, czy DAGOR to akronim. Według nich podpisali już pierwsze umowy na dostawę swoich nowych przedmiotów. Jednocześnie podpisano umowy nie tylko z armią amerykańską, ale także z szeregiem elitarnych jednostek innych państw. Według Wall Street Journal mówimy o siłach zbrojnych jednego do tej pory nienazwanego kraju azjatyckiego. Podobno pierwszy pojazd DAGOR wejdzie do służby w amerykańskich siłach specjalnych w listopadzie 2014 roku. W tym samym czasie jeden pojazd bojowy kosztuje klienta 140 tysięcy dolarów. Podobno sam projekt szacowany jest na ponad 10 milionów dolarów, ale jednocześnie szef Polaris, Scott Vine, uważa, że będzie mógł zarobić około 500 milionów dolarów na sprzedaży samochodów w Stanach Zjednoczonych, jak również za granicą.
Aktualizacja obrony jest cytowana przez Jeda Leonarda, kierownika dywizji Polaris Defence. Według niego firma zaprojektowała wóz bojowy DAGOR dla bardzo wymagających klientów, którym zależy na bardzo dużej mobilności i lekkości pojazdu. Ultralekki wóz bojowy z powodzeniem łączy w sobie optymalną równowagę zwiększonej mobilności, ładowności i gotowości do szybkiego transportu powietrznego. Rick Haddad, dyrektor generalny Polaris Defense, zauważa, że DAGOR jest większy niż ich poprzednie podobne oferty, takie jak MV850 i MRZR. Nowe rozwiązanie to krok naprzód pod względem nośności i wymiarów sprzętu wojskowego produkowanego przez Polaris.
Ten wysoce zwrotny pojazd jest doskonale zoptymalizowany na potrzeby małego 9-osobowego oddziału sił specjalnych. W kokpicie jest miejsce dla 4 osób z kierowcą, z tyłu można zakwaterować 4 dodatkowe osoby. W samochodzie jest wydzielone miejsce dla strzelca maszynowego. Jeśli istnieje potrzeba dodatkowego wzmocnienia siły ognia, to na istniejących mocowaniach zawiasów można zamontować kilka dodatkowych wagonów dla stosunkowo ciężkich rodzajów broni.
Pojazd podobno napędzany jest silnikiem wysokoprężnym. Masa własna pojazdu bojowego wynosi 2040 kg. Szerokość DAGORA umożliwia bardzo łatwe i bezproblemowe załadowanie go do wojskowego śmigłowca transportowego CH-47 "Chinook". Również inny popularny amerykański śmigłowiec UH-60 Black Hawk może z łatwością przewozić pojazd na linach jako ewentualny ładunek. Jednocześnie duży samolot transportowy jest w stanie przetransportować całą jednostkę w pojazdach DAGOR. Wóz bojowy otrzymał m.in. certyfikat gwarantujący jego niezawodność w przypadku transportu drogą powietrzną i zrzutu z małej wysokości.
Inżynierowie Polaris starali się maksymalnie uprościć wnętrze i konstrukcję samochodu. Projekt wykorzystuje głównie części, które są łatwo dostępne na rynku. Odbywa się to z uwzględnieniem możliwości pilnych napraw w momencie odcięcia sił specjalnych od baz wojskowych i magazynów. Auto jeździ na standardowym oleju napędowym, jedno tankowanie wystarczy na przejechanie ponad 800 km.
W przeciwieństwie do słynnego wojskowego SUV-a Hummer i opancerzonego samochodu MRAP, lekki pojazd bojowy DAGOR praktycznie nie posiada opancerzenia. Jego twórcy celowo poświęcili ochronę zasilania, aby osiągnąć większą prędkość i zwrotność swojego pomysłu. Decyzja ta zbiega się również z przebiegiem dowództwa amerykańskich sił specjalnych, które są zainteresowane zwiększeniem mobilności swoich sił podczas operacji na głębokich tyłach potencjalnego wroga. Wyposażone w taki sprzęt mobilne jednostki specnazu będą mogły szybko i niezauważalnie poruszać się po terytorium wroga.
Komentując ten rozwój dla publikacji „Russian Planet”, Alexander Khramchikhin, który zajmuje stanowisko dyrektora Instytutu Analiz Politycznych i Wojskowych, zauważył, że pomimo naturalnej wspólności wszystkich sił specjalnych świata ich zadania są nieco inne. Według Khramchikhina samochody krajowe są zwykle cięższe od amerykańskich z kilku obiektywnych powodów. Nasze oddziały muszą działać na własnym terytorium lub w niewielkiej odległości od niego, co ułatwia proces przerzutu. Na tym samym Krymie w lutym 2014 r. rosyjskie „Tygrysy” uderzyły nie z powietrza, ale z morza. Ponadto na przykład w górach Czeczenii ważniejsza jest podstęp, a na irackich pustyniach prędkość, ponieważ nadal trudno się tam ukryć. Ekspert zauważył, że dziś samochody „buggy” są bardzo popularne wśród amerykańskich wojskowych, które w rzeczywistości składają się z praktycznie jednej ramy - i jest prawie niemożliwe, aby je strącić, ponieważ nie ma do czego się dostać.
