Po przegranym przetargu o wartości dziesięciu miliardów dolarów na dostawę 126 średnich myśliwców dla indyjskich sił powietrznych, producenci samolotów z Ameryki zdecydowali się pójść na całość. Zaoferowali Delhi nowoczesne maszyny piątej generacji.
Amerykańskie media mówią tylko o tym, że Lockheed Martin może ponownie zostać uczestnikiem indyjskiego przetargu, ponieważ dostarczyły zamiast F-161N Super Viper, który nie dotarł do finału, zupełnie inny samolot - F- 35 Błyskawica II. Tak więc gigant zagranicznego przemysłu obronnego, który wyleciał z MMRCA, próbował wrócić.
Bezowocne obietnice
„Światła” są ofiarowane Indianom po raz drugi. Lockheed już obiecał indyjskiemu wojsku stworzenie korzystnych warunków w przyszłych zakupach F-35, chcąc przekonać Delhi do zakupu nowej modernizacji F-16. Ale Super Viper został pokonany w konkursie. A obietnice w przyszłości otrzymania niedziałającego samolotu w zamian za przyjęcie F-16 przez indyjskie siły powietrzne, nie powiodły się. Lockheed teraz podnosi poprzeczkę, odtwarzając sytuację.
Jeśli zignorujemy niedokończone interesy i cenę, która jest nienormalna nawet dla budżetu USA, to F-35 jest obiecującym samochodem. Patrząc na to przez pryzmat indyjskiego przetargu, staje się interesujące, ponieważ twórcy pierwotnie planowali pojazd pokładowy. Ta cecha należy do konkurencyjnych wymagań dla samochodów.
Oczywiste jest, że piloci indyjskiej marynarki wojennej nie będą latać tylko jednym samolotem z lotniskowców. Jest to sprzeczne z zasadami polityki, która już ukształtowała się w Delhi. Oczywiście do naszego MiG-29K zostanie dodany ktoś jeszcze. Eksperci sugerują, że wybór będzie dotyczył specjalnej wersji Eurofightera Typhoona. Podstawą tego założenia jest prawdopodobieństwo, że europejskie konsorcjum złoży obietnicę przyłączenia producentów samolotów z Indii do projektu Eurofightera.
Pod tym względem F-35 jest dość konkurencyjny, ale najwyraźniej był oferowany w niepotrzebnym formacie. Później okazało się, że Indie nie zamierzają brać pod uwagę opóźnionej nominacji F-35 do przetargu. Indyjscy urzędnicy wojskowi twierdzą, że finaliści zostali już sfinalizowani i byłoby niesprawiedliwe uwzględnienie innego uczestnika, który nie zakwalifikował się tak jak inni. Rzecznik indyjskiego Ministerstwa Obrony Sitanshu Kara powiedział: „Przetarg jest bardzo zaawansowany i każdy nowicjusz jest za późno na pojawienie się” (cytowane przez Financial Times).
F-35 ma jeszcze jedną lukę w Indiach – indyjskie pragnienie posiadania lekkiego myśliwca piątej generacji AMCA. Ale tutaj też są pewne podstawowe warunki. Program przewiduje znaczny zestaw „rodzimych” indyjskich producentów i opracowań. Jest mało prawdopodobne, że ten projekt zostanie przerobiony na zakup gotowej maszyny Lockheed Martin.
Nasze i nie nasze problemy
Aby stworzyć lekki indyjski myśliwiec piątej generacji, należy rozwiązać jedno proste pytanie: z kim go stworzyć? Nie bierz pod uwagę faktu, że w Indiach większość rynku piątej generacji zajmuje Rosja. Jest to projekt FGFA reprezentujący unikalną lokalizację naszego PAK FA. Niezależnie od tego, po której stronie się zbliżysz, ale są tylko dwa kraje, które mogą technicznie wesprzeć ambicje Indii – Stany Zjednoczone i Rosja.
Ponadto istotne są następujące rozważania. Wydawałoby się, że dywersyfikacja dostawców technologii i zmniejszenie ryzyka ewentualnych strat jest tym, czego potrzebuje wojsko indyjskie. Zgodnie z tą logiką wybór F-35 dla pary FGFA jest oczywisty. Jednak Stany Zjednoczone mają niedokończony samolot, a Rosja nie ma teraz nic do zaoferowania, ale to jest jeszcze lepsze.
Cały haczyk polega na tym, że do projektu AMCA Hindusi chcą dostarczać własne rozwiązania, nawet jeśli pożyczają poszczególne węzły, a nie kupują gotowe rozwiązania i lokalizacje. Stany Zjednoczone niechętnie przenoszą swoją dokumentację i technologię na sprzęt wojskowy. W tym przypadku to know-how jest pożądane wśród Hindusów.
Całkiem możliwe, że historia powtórzy się w konkursie MMRCA, kiedy Amerykanie walczyli o wsparcie swoich producentów, którzy chcieli sprzedać Delhi niemal cały proces technologiczny i branże pokrewne za 10 miliardów dolarów.
Czy Rosja będzie w stanie dobrze wykorzystać tak potencjalnie korzystną sytuację? W chwili obecnej nasz kompleks wojskowo-przemysłowy nie posiada maszyny odpowiedniej do wymaganego formatu. A co najważniejsze, nie jest jasne, czy przynajmniej będzie w przyszłości. Ten segment konstrukcji samolotów został ostatnio zaktualizowany pod koniec lat 80., kiedy opracowano projekt wstępny LFI 4.12, który miał zastąpić MiG-29. Ale o nim zapomniano, wszystkie siły zostały rzucone na cięższą wówczas linię MiG 1.42/1.44, która bezskutecznie rywalizowała z projektami Biura Projektowego Sukhoi o prawo stania się pojazdem dla programu PAK FA pod koniec lat 90-tych.
Sprzedawanie niepłynnych aktywów technologicznych oraz pozostałych kompetencji deweloperów i naukowców to nowy sposób na wsparcie szkół inżynierskich, zachowanie ich i wzmocnienie na przyszłość. Nasi producenci samolotów prowadzą te same dziwne prace badawczo-rozwojowe dla kompleksu obronnego z Chinami. Dlaczego nie współpracować w ten sam sposób z Indiami, które tradycyjnie były otwarte na import know-how.
