Marszałek lotnictwa Jewgienij Fiodorowicz Łoginow dał Aerofłotowi jedenaście lat, aw sumie czterdzieści pięć lat, przechodząc od młodszego pilota wojskowego do ministra lotnictwa cywilnego. Nie miał dziewiętnastu lat, gdy w 1926 roku syn kapelmistrza orkiestry wojskowej i krawcowej został przyjęty do leningradzkiej wojskowej szkoły teoretycznej pilotów. Po ukończeniu szkoły pilotów wojskowych w Borisoglebsku młody lotnik zaczął śmiało poruszać się po stanowiskach dowodzenia w jednostkach sił powietrznych, najpierw pod Leningradem, a następnie na Dalekim Wschodzie. Starszy pilot, dowódca lotu, dowódca oddziału, zastępca dowódcy brygady … Jewgienij Łoginow spotkał wojnę w randze podpułkownika i zakończył ją jako generał. Prowadzone przez niego formacje lotnictwa dalekiego zasięgu (17 Dywizja Lotnicza i 2 Korpus Bombowy) brały udział w bitwach o Moskwę i Leningrad, Briańsk, Wołgograd, Budapeszt, Berlin.
Po wojnie, po ukończeniu wydziału lotnictwa Wyższej Szkoły Wojskowej, E. F. Loginov konsekwentnie piastował stanowiska generalnego inspektora Głównego Inspektoratu Ministerstwa Obrony, kierownika wydziału i zastępcy Akademii Sił Powietrznych Czerwonego Sztandaru do pracy edukacyjnej i naukowej, zastępcy naczelnego dowódcy Sił Powietrznych SA. W 1959 r. E. F. Loginov został mianowany szefem Głównej Dyrekcji Cywilnej Floty Powietrznej przy Radzie Ministrów ZSRR, a w 1964 roku, po przekształceniu Zarządu Głównego w Ministerstwo, został mianowany ministrem lotnictwa cywilnego ZSRR. Wiele głównych przemian Aeroflotu jest związanych z jego imieniem. To właśnie w latach sześćdziesiątych sieć komunikacji lotniczej w kraju znacznie się rozwinęła, szybko rozwijały się loty międzynarodowe, flota samolotów została uzupełniona najnowszymi samolotami odrzutowymi, a baza materialna i techniczna lotnictwa cywilnego została znacznie wzmocniona. Jego praca w lotnictwie cywilnym to temat szczególny, wart osobnego artykułu. To samo przemówienie skupi się na jego udziale w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej, na której frontach walczył od lata 1941 roku do jej końca.
W sierpniu 1941 r. Łoginow został mianowany dowódcą 51. dywizji bombowców dalekiego zasięgu, która rozpoczęła pracę bojową w bitwie pod Moskwą. To prawda, że \u200b\u200bw pierwszych dniach frontu trzeba było „pracować” nie w specjalności: wojna wprowadziła znaczące zmiany w użyciu lotnictwa bombowego dalekiego zasięgu. Trudne warunki na froncie, szybki napór wroga w głąb kraju i duże straty lotnictwa frontowego zmusiły go do użycia głównie do uderzeń na niemieckie czołgi i kolumny zmechanizowane. A im dalej rozwijały się operacje wojskowe, tym większa była taka potrzeba.
30 września 1941 r., podczas niemieckiej operacji Tajfun, druga Grupa Pancerna generała Guderiana uderzyła z całych sił na oddziały Frontu Briańskiego i postawiła je w trudnej sytuacji. Jeden po drugim pojawiały się nowe kierunki: Możajsk, Wołokołamsk, Naro-Fominsk, Malo-Jarosław, Kaługa, Kalinin … Do siedziby Naczelnego Wodza przyciągnęły główne siły lotnictwa bombowego dalekiego zasięgu (cztery dywizje lotnicze, w tym 51. bombowiec dalekiego zasięgu) i 81. dywizja lotnictwa specjalnego. Bombowce dalekiego zasięgu działały w nocy, dając naszym siłom naziemnym możliwość zyskania czasu na przegrupowanie i zajęcie nowych linii obronnych. Jednak sytuacja pod Moskwą pogorszyła się katastrofalnie.
Lotnictwo pracowało z ogromnym obciążeniem. Loginov wykazywał prawdziwie niewyczerpaną energię w poszukiwaniu możliwości poprawy skuteczności ataków bombowych. Przede wszystkim dzięki załogom wykonującym od trzech do pięciu podejść do celu wydłużył czas uderzenia w przeciwnika do 10-15 minut. Mając pewne doświadczenie w metodycznym szkoleniu załóg, zaczął z powodzeniem stosować specjalnie do tego opracowaną taktykę. Przy silnej obronie przeciwlotniczej samoloty zwykle zbliżały się jeden po drugim w taki sposób, że co najmniej trzy lub cztery znajdowały się jednocześnie nad celem, co rozpraszało ogień dział przeciwlotniczych.
Dywizja odniosła szczególne sukcesy na lotnisku pod Orlem (Niemcy zorganizowali tu główną bazę swojej floty powietrznej, która operowała w kierunku Moskwy). Dopiero w październiku 1941 roku załogom dywizji udało się zniszczyć i unieruchomić około 150 samolotów wroga.
Kolejna udana i znana misja bojowa została przeprowadzona na lotnisku w rejonie Orszy, gdzie nieprzyjaciel podciągnął do 150 samolotów, aby uderzyć na wojska radzieckie broniące sektora moskiewskiego. Cel jest kuszący, ale niezwykle trudny do latania. Lotniska były pokryte ogromną liczbą dział przeciwlotniczych. Wrogie myśliwce nieustannie patrolowały powietrze. Naprawdę trudno było trafić cele w ciemności, które trudno było znaleźć w ciągu dnia, a nawet pod ciężkim ostrzałem wroga.
Loginov postanowił sam poprowadzić grupę bombowców. Niemcy spotkali nasze samoloty silnym ogniem przeciwlotniczym. Niebo było zaśmiecone płatkami z eksplozji pocisków. Kropkowane linie od kul smugowych karabinów maszynowych wroga rozciągały się z ziemi. Ale załoga Loginova działała spokojnie, odważnie i zdecydowanie. Na jego polecenie umiejętnie wykonano manewr przeciwlotniczy na wysokości i kierunku, załoga zrzuciła ładunek bomby na parking samolotu. Manewr ten był sygnałem do działania pozostałych załóg. Bombowce podążające za liderem uderzyły w oświetlone cele. W rezultacie radzieccy piloci zniszczyli do trzydziestu samolotów wroga.
Nadejście zimy ograniczyło zdolność wroga do korzystania z pojazdów. Główny transport odbywał się koleją. Szczególnie ważne stały się działania lotnictwa bombowego dalekiego zasięgu w komunikacji kolejowej. Już pod koniec listopada liczba lotów bojowych w tych celach znacznie wzrosła, a na początku grudnia stały się one głównymi. Węzły kolejowe w Wiaźmie i Smoleńsku były przedmiotem szczególnie intensywnych bombardowań. W wyniku tych nalotów wojska niemieckie poniosły duże straty, a jednostki frontowe pozbawione zostały znacznego wsparcia w uzupełnianiu świeżymi siłami, sprzętem i amunicją. Wszystko to znacząco pomogło w ofensywie Armii Czerwonej, która wyrzuciła faszystów z Moskwy.
W ramach lotnictwa dalekiego zasięgu
5 marca 1942 r. Komitet Obrony Państwa ZSRR przyjął dekret o organizacji ADD (Lotnictwo dalekiego zasięgu). Lotnictwo bombowe dalekiego zasięgu i ciężkiego bombowca zostało usunięte spod podległości dowódcy Sił Powietrznych i przekazane do bezpośredniej dyspozycji Dowództwa Naczelnego Dowództwa. ADD składał się z ośmiu dywizji lotnictwa bombowego dalekiego zasięgu, kilku lotnisk wyposażonych w pasy startowe o twardej nawierzchni. Do ADD przeniesiono także 17. Dywizję Lotnictwa Bombowców Dalekiego Zasięgu, a pułkownik E. F. Loginova.
Po otrzymaniu nowej nominacji E. F. Loginov kontynuował ulepszanie taktyki bombowców, szeroko wykorzystując zgromadzone doświadczenie. Jednym z zadań, jakie musiały wykonać bombowce w czasie wojny, było niszczenie mostów na rzekach, które służyły jako ważny obiekt połączeń transportowych. Uderzenia bombowe w mosty miały swoją specyfikę. Im niższa wysokość nad celem, tym mniejsze rozproszenie zrzuconych bomb, tym większa celność. Jednak podczas bombardowania z niskich wysokości odłamki i fala uderzeniowa własnej bomby stwarzały zagrożenie uszkodzenia samolotu. Dlatego przemysł obronny opanował produkcję specjalnych bomb mostowych MAB-250. Były to 250-kilogramowe wybuchowe bomby lotnicze, opuszczane przez spadochron i wyposażone w uchwyty do zaczepiania o kratownice mostu kolejowego. W rezultacie samolot zdołał wycofać się na bezpieczną odległość, zanim eksplodował.
Użycie MAB-250 wymagało specyficznej techniki. Konieczne było wypracowanie technik taktycznych, które zapewnią dotarcie do celu w ciemności i z niskich wysokości, przy jednoczesnym pokonaniu środków zaradczych wszystkich broni przeciwlotniczej wroga. Dowództwo ADD poleciło 17. Dywizji Powietrznej przeprowadzenie bombardowań szkoleniowych na dużym moście kolejowym znajdującym się w rejonie Moskwy. Loginov był aktywnie zaangażowany w realizację tego ważnego zadania. Bomby oczywiście zostały zrzucone bez zapalnika, ale reszta sytuacji została stworzona jak w warunkach bojowych. Do wykonania powierzonego zadania wybrano najlepsze załogi. Piloci przestudiowali bombę lotniczą MAB-250, dokładnie opracowali optymalne opcje bombardowania. Każdy lot szkoleniowy został szczegółowo przeanalizowany i wprowadzono odpowiednie poprawki. Dowództwo ADD podsumowało doświadczenia z użytkowania MAB-250, konkretne zalecenia zostały przekazane jednostkom powietrznym, w wyniku czego załogi bombowców dalekiego zasięgu skutecznie zniszczyły jego mosty i przeprawy.
Z rozkazu dowództwa w nocy z 18 maja 1942 r. około siedemdziesięciu samolotów 3. i 17. dywizji lotniczej ADD zbombardowało węzły kolejowe w Smoleńsku, Wiazmie, Połtawie i Charkowie. ADD przeprowadził potężne, masowe uderzenia na wrogą bazę lotniczą Seschanskaya, gdzie stacjonowały znaczące siły niemieckiej Luftwaffe. Nasi zwiadowcy utrzymywali tę bazę lotniczą pod stałą kontrolą, niezwłocznie przekazując informacje o jej działalności do dowództwa frontu. W szczególności na czas poinformowano, że na lotnisku zgromadziła się duża liczba samolotów wroga. W nocy 30 maja na lotnisko Seshcha doszło do potężnego uderzenia bombowego, w wyniku którego zniszczono około 80 faszystowskich bombowców. Nawiasem mówiąc, w serialowym filmie „Wołając ogień do siebie” pokazano nocny nalot na wrogie lotnisko i jego imponujące rezultaty: hałdy złomu z samolotów, zniszczone składy amunicji i składy benzyny. Tak więc dokumentalną podstawą tego spisku były działania naszych zwiadowców i partyzantów, a także nalot radzieckich samolotów na bazę lotniczą Seshchanskaya, w której uczestniczyły załogi 17. dywizji lotniczej.
Bliski śmierci
Lato 1942. Naziści, przebijając się przez front w rejonie zakrętu Don, rzucili się nad Wołgę. Nasze oddziały wycofały się na wschód. Bitwa na obrzeżach Stalingradu przekształciła się w centralną bitwę Wojny Ojczyźnianej. Dowództwo Naczelnego Dowództwa wysłało w ten rejon prawie wszystkie rezerwy lotnicze, jakimi dysponowała, starając się uwolnić najlepsze i najsprawniejsze jednostki lotnicze do bitwy nad Wołgą. Wśród nich była 17. Dywizja Lotnicza generała dywizji lotnictwa Loginova (stopień ten został mu przyznany 6 maja 1942 r.). Ciągle pracowały trzy pułki dywizji (22., 750. i 751.). Oprócz wypełniania głównego zadania - działań na głębokim tyłach Niemców, uderzali także w cele na linii frontu: w nagromadzenie wojsk niemieckich, przede wszystkim na przeprawach przez Don i Tikhaja Sosna.
Loginov umiejętnie kierował poczynaniami grup bombowych, które latały na misjach o niemal okrągłej istocie. „My wszyscy” – wspominał I. Kindyushev, Bohater Związku Radzieckiego, który w latach wojny walczył w formacjach dowodzonych przez E. F. Loginov, - traktował tę osobę z wielkim szacunkiem. Szanowano go za prostotę, dbałość o ludzi, a co najważniejsze za umiejętności organizacyjne, talent dowódcy lotnictwa. Zapotrzebowanie na bombowce było ogromne, ale to nie wystarczyło. Dlatego generał starał się efektywniej wykorzystywać każdy samolot. Loginov przejął działania każdej załogi pod swoją osobistą kontrolą. I dość często osobiście latałem w rejon bombardowania”.
Przez pewien czas mało znane miasto Korotoyak stało się celem bombowców dywizji. Na jego terenie na przejściu zgromadziła się znaczna liczba oddziałów wroga. Loginov wybrał najlepsze załogi do wykonania zadań. I wziął udział w jednej z wypraw – poleciał na DB-3, którym dowodził mjr Michaił Urutin. Wraz ze zwykłymi bombami na zewnętrznych belkach zawieszono specjalne urządzenia wypełnione zapalającymi ampułkami. Dla bezpieczeństwa transportu ampułki wylewano piaskiem, choć pewne niebezpieczeństwo nadal pozostawało - wystarczyło jedno trafienie nawet odłamkiem pocisku, aby się zapalić. Niemniej jednak ładowanie tych zapalających ampułek wiązało się z ryzykiem, ponieważ miały silny wpływ psychologiczny na wroga. Gdy część ampułek rozbiła się w powietrzu, pod bombowcem pojawiła się lawina ognia szybko schodząca na ziemię, która objęła duży obszar.
Wylecieliśmy w nocy. Odnalezienie celów nie było trudne: spłonął tam podpalony podczas bombardowania sprzęt wroga. Na wysokości 1400 metrów załoga weszła na kurs bojowy. Niemcy otworzyli ciężki ogień w kierunku naszych samolotów. Od czasu do czasu wybuchy pocisków wroga rozrywały niebo. Nawigator major Matsepras upuścił zewnętrzną procę. Szeroka i długa smuga jasnego ognia przecięła ciemne niebo - te płonące ampułki rzuciły się na ziemię. Urutin wyprowadził bombowiec ze strefy ostrzału i odwrócił się do drugiego podejścia. Zejściem doprowadził samochód do samego celu. Z małej wysokości Loginowowi wygodniej było prowadzić obserwację, aby jak najdokładniej ocenić poczynania jego załóg. Jednak w tym momencie wrogie działa przeciwlotnicze zwiększyły swój ogień. Urutin próbował wydostać DB-3 ze strefy zagrożenia, ale nie miał czasu. Jeden z pocisków uderzył w samolot. Bombowiec uniósł nos, po czym przechylił się i zaczął tracić wysokość. Kokpit był pełen dymu. Bombowiec zapalił się. W słuchawkach Loginov usłyszał głos Urutina: „Wszyscy wysiadajcie z samochodu!”
Matsepras szybko otworzył dolny właz. Musimy opuścić bombowiec. Loginov wypadł z samolotu i natychmiast wyciągnął pierścień wydechowy spadochronu. A na czas – zapas był niewielki. Udało mi się wylądować na dnie wąwozu. Natychmiast zacząłem uwalniać się z pasów spadochronu. A potem poczułem silny ból w nodze. Wyczerpany położył się na plecach. Złapał go drzazga z eksplodującego pocisku. Delikatnie poruszył drugą nogą, rękami… Wszystko wydaje się być w porządku.
Z pierwszymi promieniami słońca, ustaliwszy przybliżone położenie na mapie, ruszyłem na wschód. Postanowiłem trzymać się blisko dróg, mając nadzieję, że może spotka się z naszymi wycofującymi się oddziałami. Ale poruszały się tylko kolumny niemieckich czołgów i piechoty zmotoryzowanej. Musiałem zachować ostrożność i dyskrecję. Najmniejsze niedopatrzenie mogło doprowadzić do tego, że został odkryty. Starałem się omijać ruchliwe miejsca, aby nie spotkać wroga. Kierował się echem ostrzału artyleryjskiego dochodzącym z linii frontu.
Minął kolejny dzień. Zraniona noga martwiła się. Dopiero trzeciego dnia Loginov wyszedł do dona i przepłynął go improwizowanymi środkami. Dopiero gdy był po drugiej stronie, odetchnął z ulgą. Wygląda na to, że wszystkie testy się skończyły. Ale nagle zaczęły się kłopoty. Ten, który zszedł na brzeg, został zatrzymany przez żołnierzy z placówek. Próbowałem przekonać żołnierzy, że to jego własny, sowiecki pilot, zestrzelony pod Korotojakiem, ale oni w to nie wierzyli. A wiadomość Loginova, że jest dowódcą dywizji, uznano w ogóle za spekulację. Na szczęście po przybyciu na stanowisko dowodzenia pułku nie trzeba było czasu na ustalenie tożsamości dowódcy dywizji. Wiedzieli już o zestrzelonym samolocie z generałem na pokładzie. Samolot Po-2 został szybko wysłany do Loginova. Major Urutin, strzelec-radiooperator Garankin i strzelec lotniczy Sharikov, którzy opuścili samolot po Loginowie, również zdołali przebić się do własnych. Ale los nawigatora Matsepras był tragiczny. Po wyjściu z samolotu przedwcześnie otworzył spadochron. Jego linki złapały się na ogonie i nawigator zginął …
Berlin, Rżew, Stalingrad …
Lekarze nalegali, aby Loginov został przyjęty do szpitala pierwszej linii. Ale nie został tam długo - po dwóch tygodniach wrócił do służby. Piloci i nawigatorzy siedzieli przy pospiesznie przewróconych stołach w sosnowym lesie. Na pniach sosen wisiały mapy, schematy, tabele obliczeń. Lekko utykając, opierając się na patyku, pojawił się Loginov. Wszyscy wstali zgodnie, witając dowódcę w ustawowy sposób. I z radością i ciekawością. Jeśli dowódca dywizji nie wyzdrowiał jeszcze w pełni z kontuzji, oznacza to, że czekają nas ważne zadania. Loginov, który potrafił cenić czas, od razu zabrał się do rzeczy. Bez pośpiechu i czytelnie odczytać rozkaz zadawania zmasowanych nocnych ataków na wrogie obiekty wojskowo-przemysłowe i łączność znajdujące się w maksymalnym zasięgu samolotu Ił-4. Po przeczytaniu rozkazu dowódca dywizji poinformował, że w nocy 19 lipca otrzymali polecenie wykonania nalotu na obiekty Królewca. Latanie głęboko na tyły wroga wymagało od załogi oszczędnego zużycia paliwa. Loginov wymienił najbardziej doświadczonych i wykwalifikowanych dowódców załóg, którzy również są w stanie wytrzymać wielki stres.
Zaraz po analizie zaczęli przygotowywać się do lotów. Rozpoczął się nowy etap działalności związku dowodzonego przez Loginova - naloty na niemieckie obiekty wojskowo-przemysłowe. Wśród tych obiektów znalazł się oczywiście Berlin, który oprócz wojskowości miał także duże znaczenie polityczne.
Kolejny nalot na stolicę Niemiec zaplanowano na 27 sierpnia. Samoloty wystartowały o zmierzchu. Przeszliśmy przez morze aż do trawersu Szczecina. Potem skręciliśmy ostro na południe. W dole unosiło się terytorium wroga. Niejednokrotnie faszystowskie reflektory próbowały złapać nasze bombowce, strzelając do nich i działa przeciwlotnicze. A oto stolica Rzeszy hitlerowskiej. Duże obiekty przemysłowe i militarne można było łatwo rozpoznać z wysokości. Spadły bomby. Na ziemi pojawiły się ogniste czapy wybuchów, pojawiły się języki ognia. Czarny dym unosił się kolumnami w niebo.
Lot powrotny przebiegł bez zakłóceń. Po wylądowaniu na lotnisku dowiedzieli się, że niemieckie radio nadało wiadomość, że Berlin został zbombardowany przez brytyjskie samoloty. Piloci (a oni, ze względu na specyfikę swojej działalności, słuchali audycji) byli zwykle spokojni o taką dezinformację. Ale tym razem zwrócili się do Prawdy z prośbą o wydrukowanie ulotek informujących, że to Rosjanie bombardują Berlin. A w następnej misji bojowej zrzucili ich nad faszystowską stolicą. Niech Niemcy poznają prawdę.
W trudnych dniach sierpnia 1942 r. 17. Dywizja Powietrzna musiała operować w kierunku zachodnim. Pod koniec lata wojska Frontu Zachodniego i Kalinińskiego przygotowywały się do operacji Rżew-Sychewsk. Miało to nieco złagodzić trudną sytuację pod Stalingradem - odciągnąć siły wroga, przygwoździć jego rezerwy i uniemożliwić ich przeniesienie na wybrzeże Wołgi. 30 lipca jednostki Frontu Kalinińskiego rozpoczęły ofensywę w rejonie lewej flanki, ale nie zdołały przebić się przez potężną obronę wroga i ruszyć do przodu. Ofensywa generalna została przełożona na 4 sierpnia. Potrzebowała aktywnego wsparcia lotniczego. Kwatera główna postawiła przed ADD zadanie: ułatwić przełamanie silnie ufortyfikowanej obrony wroga potężnymi uderzeniami.
Zadanie to wykonało sześć dywizji lotniczych ADD. 250 bombowców przeprowadziło zmasowane uderzenia na wojska niemieckie w rejonie Rżewa. Piloci 17. Dywizji Powietrznej poszli do bramki w drugiej fali naszych grup. Te naloty przyniosły naszym wojskom zauważalną pomoc. Po wznowieniu działań ofensywnych przez wojska frontu zachodniego i kalinińskiego do 20 sierpnia wyzwolono 610 osad.
W nocy 24 sierpnia samoloty ADD zbombardowały faszystowskie wojska w rejonie Stalingradu, gdzie sytuacja bardzo się skomplikowała. Nawet zaplanowane wcześniej strajki niektórych formacji zostały przekierowane z kierunków zachodnich na stalingradski. 17 Dywizja Lotnicza generała E. F. Loginova zbombardował skupiska faszystów na przejściu przez Don, 35-60 kilometrów na północny zachód od Stalingradu.
Głównymi zadaniami ADD, zgodnie z planem Kwatery Głównej, była walka z niemieckimi rezerwami, zakłócanie nieprzyjacielskiego ruchu operacyjnego koleją oraz niszczenie niemieckich samolotów na lotniskach. A przede wszystkim poza zasięgiem lotnictwa frontowego.
Na początku kontrofensywy pogoda była zła. Lotnictwo zostało zmontowane. Ale gdy tylko pogoda się poprawiła, 17. Dywizja Powietrzna, podobnie jak wszystkie jednostki ADD, rozpoczęła aktywne działania. Do okrążonego zgrupowania wycelowane były trzy dywizje. Główny cios w centrum zadała 17 Dywizja Lotnicza ADD. Wykorzystano każdą okazję do nalotów. W nocy 15 stycznia dywizja zbombardowała lotnisko w pobliżu Żłobka, które było aktywnie wykorzystywane przez niemieckie samoloty transportowe zaopatrujące okrążoną 6 Armię. Sześć transportowych Ju-52 zostało podpalonych i spalonych przez nasze bombowce.
Strażnicy
Wczesną wiosną 1943 r. najbardziej zasłużone w walce z wrogiem formacje i pododdziały ADD otrzymały stopień gwardii. Wśród nich jest 17. Dywizja Powietrzna, która otrzymała nazwę 2. Gwardii.
Decyzją Komitetu Obrony Państwa z 30 kwietnia 1943 r. dokonano w ADD zmian organizacyjnych. Na bazie jedenastu odrębnych dywizji lotniczych utworzono osiem korpusów powietrznych. Celem tych przekształceń jest wzmocnienie siły bombowców w nadchodzącej ofensywie na całym froncie radziecko-niemieckim. Generał porucznik E. F. Loginova został dowódcą 2. Korpusu Powietrznego.
W bitwie pod Kurskiem odbył się chrzest bojowy 2. Korpusu Powietrznego ADD. Aktywnie brał udział zarówno w bitwach obronnych, jak i ofensywnych. Jego załogi, dzień i noc, bombardowały obronę nieprzyjaciela, przemieszczające się oddziały wroga, szosy, którymi zaopatrywano jednostki frontowe. Jednocześnie korpus wykonywał swoje główne zadanie - operował nocą na głębokich tyłach niemieckich. Skład korpusu w szczególny sposób przyczynił się do wyzwolenia Briańska, za co otrzymał nazwę: 2. Bryański Korpus Powietrzny Dalekiego Zasięgu.
… Po zwycięstwie pod Kurskiem wojska radzieckie rozpoczęły ofensywę, by wyzwolić lewobrzeżną Ukrainę i Donbas, zachodnie regiony Federacji Rosyjskiej, wschodnie regiony Białorusi i przekroczyć Dniepr. Korpus Powietrzny E. F. Loginov brał udział w prawie wszystkich tych operacjach, pomógł naszym oddziałom naziemnym przebić się przez obronę wroga i skutecznie rozwinąć ofensywę. W tym samym okresie piloci korpusu kontynuowali bombardowanie głębokich linii wroga.
Wiosną 1944 r. pułki i dywizje bombowców dalekiego zasięgu, w tym 2. Bryansk Air Corps, brały udział w zaciętych walkach o Krym. Jego bombowce wykonywały naloty na struktury obronne, pozycje artyleryjskie, węzły kolejowe, statki i lotniska wroga, wspierały wojska radzieckie w przełamywaniu głęboko wysklepionej obrony wroga pod Perekopem i przyczółkiem Sivash w bitwach o Sewastopol.
W marcu-kwietniu 1944 r., jednocześnie z udziałem w walkach o Sewastopol, korpus E. F. Łoginow zaczął działać w interesie wojsk, które rozpoczęły ofensywę wyzwolenia prawobrzeżnej Ukrainy. Uderzając w linie kolejowe, mosty i rezerwy, wspierali wojska frontów, zapewniając pomyślne zakończenie wyzwolenia prawobrzeżnej Ukrainy.
Wyzwolenie Europy
Im energiczniej nasza ofensywa rozwijała się na całej długości frontu radziecko-niemieckiego, tym dalej na zachód były cele dla działań korpusu lotniczego E. F. Loginova. Brał czynny udział w operacji białoruskiej, w wyzwoleniu Mińska i Brześcia, za co jego jednostki lotnicze otrzymały nazwy tych miast. Wielu lotników korpusu pokazało przykłady odwagi i heroizmu. Warto zauważyć, że Jewgienij Fiodorowicz stale upewniał się, że te wyczyny broni nie zostały zignorowane: czy to miłe słowo, wdzięczność w zamówieniu, czy prezentacja na nagrodę państwową.
Nasza armia posuwała się na zachód. Piloci E. F. Loginov wyróżnił się w bitwach o zdobycie Budapesztu i Gdańska. Dni szturmu na Królewiec w kwietniu 1945 r. stały się pamiętne. Naziści starali się zmienić to starożytne miasto-fortecę w nie do zdobycia cytadelę. Przyczyniły się do tego potężne mury budynków i budowli, głębokie na wiele metrów rowy, bunkry, bunkry i inne fortyfikacje.
7 kwietnia bombowce korpusu, podążając za lotnictwem frontowym, zadały potężny, potężny cios w punkty obronne, instalacje i wojska niemieckie w regionie Królewca. Starannie przemyślane i dobrze zorganizowane działania zapewniły pomyślną realizację zadania.
Ścieżka bojowa generała E. F. Loginov i jego korpus w bitwach o Berlin. W latach wojny wszystkie części korpusu otrzymały stopień gwardii i otrzymały rozkazy. A sama jednostka osiemnaście razy różniła się rozkazami Naczelnego Wodza.
