W serii artykułów „Rumuńskie fregaty w XXI wieku” wspomniałem tylko mimochodem, że każda z fregat bazuje na jednym pokładowym śmigłowcu Puma Naval produkcji rumuńskiej. W tym artykule postaram się przedstawić w porządku chronologicznym historię powstania i rozwoju rumuńskiego lotnictwa przewoźników.
W otwartych źródłach, zarówno na temat rumuńskich lotniskowców, jak i helikopterów, które były oparte na ich pokładach, jest bardzo mało oficjalnych danych, ale jest dużo entuzjastycznego szowinistycznego patriotyzmu. W związku z tym zwróciłem się o informacje do producenta: firmy produkującej samoloty „Industria Aeronautică Română”. Zrzuciłem linki do wcześniej opublikowanych materiałów o rumuńskich fregatach i poprosiłem o dane historyczne dotyczące śmigłowców pokładowych, nazwiska specjalistów biorących udział w rozwoju, ciekawostki z ich biografii. Ale nie było odpowiedzi. Być może nie podobał im się ton moich artykułów o rumuńskiej marynarce wojennej.
Dowódca grupy śmigłowcowej też nie odpowiedział na moją prośbę o pomoc: najwyraźniej były ku temu powody. Dlatego postanowiłem najlepiej jak potrafię zebrać jak najwięcej informacji i podzielić się z Tobą. Może gdzieś się myliłem, gdzieś fantazjowałem. Ale jestem pewien, że trafnie oddałem istotę pytania. Mam nadzieję, że nauczysz się czegoś nowego i przeczytasz ten materiał z przyjemnością. Byłbym wdzięczny za dodatkowe informacje i uwagi.
Z pozdrowieniami, Michaił Zadunaisky.
Tło
Latem 1985 roku do rumuńskiej marynarki wojennej wszedł samolot transportowy Muntenia, zaprojektowany i zbudowany w Rumunii (Mangalia).
Ceausescu osobiście sklasyfikował ten statek jako lekki krążownik helikopterowy.
Od 2004 roku, po kilku zmianach nazwy i reklasyfikacji, statek nosi nazwę fregata Marasesti. Pragnę zauważyć, że na długo przed rozpoczęciem prac nad krążownikiem Muntenia w Rumunii, seryjna produkcja śmigłowców została uruchomiona na licencji francuskiej firmy Aerospatiale-France (później Eurocopter France, obecnie Airbus Helicopters).
Powszechnie wiadomo, że Rumunia była członkiem Układu Warszawskiego. A dzięki upartemu charakterowi swojego przywódcy Nicolae Ceausescu był prawie jedynym krajem z obozu socjalistycznego*, który mógł sobie pozwolić na zakupy w krajach z obozu kapitalistycznego.
W tym broń. (* Jugosławia również kupowała broń z Zachodu.)
Tym samym Rumunia zawarła umowę z Francją na licencjonowaną produkcję śmigłowców Aerospatial. Ich produkcję prowadziła w Braszowie firma produkująca samoloty Industria Aeronautică Română (w skrócie IAR). Tam od 1971 roku rozpoczęto produkcję lekkich wielozadaniowych śmigłowców IAR-316 Alouette. A w 1974 roku uruchomiono produkcję średnich wielozadaniowych śmigłowców IAR 330 Puma.
Dlatego już na etapie projektowania krążownika Muntenia planowano umieścić na nim grupę trzech śmigłowców: dwóch lekkich IAR-316B Alouette III (Skylark) i jednego średniego IAR 330L Puma.
„Ręka Moskwy”
W połowie lat 80. postanowiono zmienić skład grupy śmigłowców rumuńskiego krążownika. Powodem tego było podpisanie umów między Rumunią a ZSRR na produkcję śmigłowców Kamov OKB w Rumunii. W 1984 roku podpisano kontrakt na produkcję lekkich wielozadaniowych śmigłowców „Ka-26” (natowskie oznaczenie Hoodlum: „Hooligan”) z dwoma silnikami tłokowymi.
Rok później, w 1985 roku, kraje podpisały protokół na produkcję ulepszonej modyfikacji Ka-26: Ka-126 (z jednym silnikiem turbogazowym i ulepszoną skrzynią biegów). Postanowiono uruchomić produkcję śmigłowców marki Ka w tym samym przedsiębiorstwie, w którym Alouette i Puma były już produkowane na licencji francuskiej. Maszyny Biura Projektowego Kamov, produkowane w Rumunii, otrzymały oznaczenie „IAR Ka-126”.
Nawiasem mówiąc, w 1971 r. Węgierskie Siły Powietrzne przyjęły 21 śmigłowców Ka-26 (dotychczas śmigłowiec cywilny). Policja NRD i RFN również wykorzystywała helikoptery Kamowa do własnych celów.
Patrząc wstecz na Węgrów i Niemców, rumuńskie wojsko zdecydowało się wyposażyć swój statek w maszyny Kamov, wcześniej wyposażając je do operacji przeciw okrętom podwodnym. Biorąc pod uwagę niewielkie rozmiary radzieckich śmigłowców, hangar krążownika „Muntenia” mógł pomieścić 3 śmigłowce IAR Ka-126.
Radzieccy specjaliści pomogli zorganizować produkcję śmigłowców Kamov w fabryce IAR w Braszowie. Pierwszy lot rumuńskiego Ka-126 odbył się 31 grudnia 1988 roku. W ciągu roku udało się złożyć partię 15 seryjnych śmigłowców (niektóre źródła podają 10 lub 12 maszyn).
Ta przesyłka najwyraźniej została przetransportowana do ZSRR.
I dokładnie rok po pierwszym locie Ka-126 w Rumunii miała miejsce rewolucja (grudzień 1989). Rząd Ceausescu został obalony, w kraju przez długi czas panował bałagan i zaprzestano produkcji śmigłowców (podobnie jak wielu innych). W tym samym okresie rozpoczął się upadek Związku Radzieckiego, więc śmigłowiec Ka-126 nie był produkowany w ZSRR.
Dalszym rozwinięciem radzieckiego Ka-126 był rosyjski śmigłowiec Ka-226 z dwoma silnikami z turbiną gazową, który po raz pierwszy poleciał jesienią 1997 roku. Cóż, lata później rumuńska marynarka wojenna ponownie pomyślała o modyfikacjach pokładowych śmigłowców IAR, które były produkowane w kraju na francuskiej licencji.
Pierwszy helikopter na pokładzie rumuńskiego statku
W 1998 roku odbyły się ćwiczenia sił NATO i ich partnerów Strong Resolve 98. Ćwiczenie rozpoczęło się w Zatoce Biskajskiej i zostało rozmieszczone na Oceanie Atlantyckim. Wziął w nich udział także rumuński statek fregata Marasesti (F 111). Z serii artykułów o rumuńskich statkach wiesz, że jest to dawny krążownik Muntenia z helikopterem. Na pokładzie fregaty Marasesti oparto helikopter.
Dla rumuńskiej marynarki wojennej ćwiczenia te oraz obecność śmigłowca na pokładzie okrętu miały znaczenie historyczne. W końcu F 111 to pierwszy rumuński okręt wojenny, który po II wojnie światowej wpłynął na Morze Śródziemne, a następnie na Ocean Atlantycki. I pierwszy statek w historii rumuńskiej marynarki wojennej, który miał na pokładzie helikopter.
Również podczas ćwiczeń w 98 roku odbył się pierwszy lot rumuńskiego helikoptera nad Morzem Śródziemnym. Tym śmigłowcem był lekki IAR-316B Alouette (Naval). Podobno Alouette Naval to pierwsza próba użycia helikoptera na potrzeby Marynarki Wojennej.
W tym czasie w Rumunii nie było takich wojsk jak lotnictwo Marynarki Wojennej, nie było śmigłowców pokładowych, czy pilotów lotnictwa morskiego. Początkowo używali lądowej wersji śmigłowca Alouette z minimalnymi modyfikacjami, a piloci wojskowi pilotowali samochód bez specjalnego przeszkolenia. W tym czasie powstawały podwaliny rumuńskiego lotnictwa morskiego: opracowano wymagania techniczne dla śmigłowców pokładowych, a piloci rozwinęli określone umiejętności.
Firma Aerospatial wyprodukowała modyfikacje pokładu Aluette. Między innymi ich wirniki są składane. Takie modyfikacje służyły m.in. w marynarce belgijskiej. Autor nie mógł się tego dowiedzieć: Rumuni pierwotnie produkowali IAR-316B Alouette ze składanymi śmigłami lub kupowali jednopokładowy śmigłowiec na burcie. Na stronie producenta nie ma opisu, a jedynie dokument PDF z charakterystyką pracy maszyny.
Tak czy inaczej, pierwszy rumuński pokład Alouette z numerem ogona 39, w przeciwieństwie do pozostałych (w kamuflażu), został całkowicie pomalowany na ciemny kolor.
Na jednym z rumuńskich forów pisali o ćwiczeniach Olimpia'99. Jakby F 111 uczestniczył tam z helikopterem na pokładzie. A podobno do Grecji śmigłowiec IAR-316B został dostarczony przez transporter C-130 Hercules. Szukałem danych na temat nauk Olimpii w 1999 roku, ale nie znalazłem żadnych oficjalnych danych.
Kolejny helikopter na pokładzie rumuńskiego statku
Po ćwiczeniach NATO pod nazwą Strong Resolve w 98 roku Rumuni doszli do wniosku, że lekki śmigłowiec Alouette nie do końca nadaje się do rozwiązywania misji obrony przeciw okrętom podwodnym. Na przykład lekkie Ka-27 rosyjskiej marynarki wojennej działają w parach: pierwszy pojazd (ze sprzętem poszukiwawczym na pokładzie) wykrywa wrogi okręt podwodny, a drugi pojazd z bronią uderza w wykryty cel.
Widzieliśmy rumuńskich marynarzy wojskowych i działania śmigłowców pokładowych Lynx ich przyszłych partnerów z NATO. Doszliśmy do wniosku, że dla lotnictwa rumuńskiej marynarki wojennej potrzebny jest pojazd innej klasy: jeden średni jest lepszy niż dwa lekkie śmigłowce. Nie trzeba było długo szukać, bo w Rumunii od 1977 roku produkowano i eksploatowano średni wielozadaniowy śmigłowiec Puma.
Modyfikacja pokładu Puma Naval pierwszej generacji zaczęła być opracowywana na bazie przeciwpancernej wersji śmigłowca IAR 330L Puma.
W tym czasie jego broń obejmowała:
- Rakieta:
4x wyrzutnie 57mm NAR S-5 (64 pociski);
4x ATGM Baby na prowadnicach bocznych (tylko do testów).
- Działo:
2 armaty 23 mm NR-23 w gondolach dziobowych;
- Strzelanie:
1 lub 2 DShKM 12, 7 w otworach drzwi przesuwnych.
- Bomba:
4x bomby o kalibrze 50 lub 100 kg (tylko do testów).
Podczas pisania tego artykułu konsultowałem się z Bongo (Sergey Linnik).
O 12,7-mm karabinie maszynowym DShK mówił tak:
Wystrzeliłem z DShKM. Bardzo nie nadaje się do użycia jako samolotowy karabin maszynowy, a wybór Rumunów jest dziwny. W każdym razie jest to bardzo nieodpowiednia próbka do zastosowania w lotnictwie.
Puma Naval 1. generacji
Pierwszy rumuński śmigłowiec pokładowy niewiele różnił się od swoich „lądowych odpowiedników”: otrzymał ten sam sprzęt i broń.
Należy zauważyć, że maszyna ta była używana tylko do ćwiczenia lądowań na pokładzie fregaty Marasesti (F 111). W związku z tym śmigłowiec był wyjątkowo słabo wyposażony do operacji na morzu i w ogóle nie nadawał się do operacji zwalczania okrętów podwodnych.
Najpierw został wyposażony w balony do awaryjnego wodowania. Następnie opracowali czteroosiowe podwozie do lądowania samochodu na pokładzie w niesprzyjających warunkach pogodowych wzburzonego morza, ale okazało się to nieudane i zostało porzucone. Z biegiem czasu ze śmigłowca zdemontowano niepotrzebne wyrzutnie pocisków niekierowanych oraz uzbrojenie armat, które tylko zwiększały wagę pojazdu. Sądząc po zdjęciach, karabiny maszynowe również zostały zdemontowane.
Uważam, że liczba zbudowanych śmigłowców pokładowych Puma Naval zawsze odpowiadała liczbie lotniskowców w rumuńskiej marynarce wojennej. Oznacza to, że przed zakupem brytyjskich fregat Rumuni mieli tylko jeden śmigłowiec pokładowy, który był stopniowo dopracowywany, a po wyczerpaniu zasobów został on spisany i zastąpiony nowszym.
Biorąc pod uwagę brak I generacji uzbrojenia przeciw okrętom podwodnym na śmigłowcu Puma Naval, wśród zadań wykonywanych przez maszynę znalazły się: obserwacja, poszukiwanie i ratownictwo, logistyka transportu. A jeśli pojazd posiadał odpowiednie wyposażenie, to rozpoznanie i przeniesienie sytuacji taktycznej na okręt.
Formacja Sił Powietrznych Marynarki Wojennej Rumunii
W 2003 r. Rumunia kupiła od Wielkiej Brytanii dwie wycofane z eksploatacji fregaty Typ 22 (Typ 22). Były to HMS Coventry (F98) i HMS London (F95). Więcej w serii artykułów „Rumuńskie fregaty w XXI wieku”.
Jesienią 2004 roku okręty zostały przetestowane i zostały wcielone do rumuńskiej marynarki wojennej jako Regele Ferdinand (F-221) Regina Maria (F-222).
Powstała flotylla fregat. A w czerwcu 2005 roku najbardziej doświadczony pilot Tudorel Duce dokonał pierwszego udanego lądowania śmigłowca Puma na pokładzie fregaty „Reggele Ferdinand”. Był to IAR 330 Puma: najbardziej masywny śmigłowiec w rumuńskich siłach zbrojnych.
W listopadzie 2005 roku w Sztabie Generalnym Rumuńskich Sił Morskich utworzono nową strukturę: Centrum Kontroli Lotnictwa. Mniej więcej w tym samym czasie u producenta samolotów w Braszowie złożono zamówienie na pierwszy śmigłowiec pokładowy. Była to adaptacja najnowszej modyfikacji IAR 330 LRo Puma na potrzeby Marynarki Wojennej.
Czym dokładnie była adaptacja, nie wiadomo. W artykule specjalistycznego wydania „Marina Română” mówi się pokrótce: zmodernizowany, aby sprostać wymogom eksploatacji na pokładzie fregaty. W tym samym artykule zauważono, że nikt nigdy wcześniej nie próbował wylądować helikoptera Pumy na pokładzie statku. Jak niektórzy mówili, że samochód był za ciężki, za wysoki itp.
Dalej - tłumaczenia fragmentów tego samego artykułu. Dowódca grupy śmigłowców Tudorel Duce odpowiada na pytania dziennikarza.
W grudniu 2005 roku pierwsza grupa 8 oficerów marynarki została kadetów szkoły lotniczej Aurel Vlaiku. Równolegle przeprowadzono szkolenie personelu lotniczego. Selekcji kandydatów dokonano wśród oficerów marynarki i brygadzistów. Centrum doprecyzowało wymagania i procedury certyfikacji, uzupełniło kryteria i środki bezpieczeństwa.
Pierwszy etap testów miał przejść w grudniu 2006 roku personelowi lotniczemu i infrastrukturze fregaty w związku z przybyciem śmigłowca pokładowego. Dlatego rok 2006 jest uważany za rok powstania lotnictwa lotniskowego rumuńskiej marynarki wojennej.
Pytanie: Czy jeden rok wystarczy, aby zmienić oficerów w pilotów śmigłowców morskich? Jak to jest zorganizowane szkolenie, ile godzin przeznacza się na lot i kiedy zaczynają latać?
Odpowiedź: W ramach istniejącego systemu szkolenia w Rumunii, pilot wojskowy jest tworzony w ciągu 5 lat. Ale przyszli piloci rumuńscy otrzymali poważne wykształcenie akademickie i mają wysoką kulturę techniczną. Dlatego dzięki już zdobytej wiedzy mogą znacznie szybciej przejść od teorii do praktyki i specjalnego szkolenia.
W marcu 2006 r. podchorążowie zdali egzaminy teoretyczne (zaliczalny wynik w lotnictwie 7 na 10) i rozpoczęli latanie. Każdy kadet otrzymuje 170 godzin praktycznego szkolenia wstępnego w locie.
Pytanie: Jaki będzie system kształcenia i szkolenia pilotów marynarzy po tym kursie?
Odpowiedź: W szkole młodzi piloci dostaną bilet do nieba, ale tak naprawdę zaczną swoją karierę jako piloci marynarki, siedząc w kokpicie śmigłowca pokładowego. Przejdą kurs wstępnego szkolenia w locie na ziemi i na fregatach, a następnie podstawowy kurs szkolenia. Po - podstawowy, a następnie podstawowy trening taktyczny.
Po ukończeniu kursów w szkole lotniczej oficerowie marynarki przybyli na fregatę i rozpoczęli szkolenie lotnicze. Proces przygotowania, zależny od czynników finansowych i rzeczowych, trwał około 3-4 lata.
