W 2001 roku Rumuńska Wojskowa Agencja Badawcza (ACTTM) zademonstrowała lotniczą wersję sonaru SIN-100 na międzynarodowej wystawie specjalistycznej EXPO Mil (Bukareszt, Rumunia).
Sądząc po komentarzach, zmiana rumuńskiego lokalizatora na potrzeby lotnictwa przewoźnikowego nie wywołała entuzjazmu.
Na tej samej wystawie ACTTM pokazał prototyp wyrzutni „lansator de grenade anti-submarine” (przeciw okrętom podwodnym). Wyrzutnie zostały zamontowane na zewnętrznych uzbrojeniach samolotów i zostały zaprojektowane do użycia amunicji już wyprodukowanej w zakładach mechanicznych TOHAN S. A. (Brasov, Rumunia). Chodziło o bomby głębinowe BAE-1 kalibru 45 kg, z których masa materiału wybuchowego wynosiła 25 kg. Deklarowana prędkość tonięcia bomb głębinowych BAE-1 wynosi około 2,1 m/s.
Uważam, że stosowanie bomb głębinowych o kalibrze do 50 kg jest skuteczne na płytkich głębokościach: do ochrony zewnętrznych redd i wód przybrzeżnych oraz rzek granicznych. Nadają się do uzbrojenia łodzi patrolowych, na przykład „Typ 80” szwedzkiej marynarki wojennej lub okrętów Flotylli Dunaju rumuńskiej marynarki wojennej. Ale w przypadku operacji przeciw okrętom podwodnym na pełnym morzu te bomby, delikatnie mówiąc, są nieskuteczne.
W 2007 roku na wystawie EXPO Mil rumuński zakład TOHAN SA na swoim stoisku zaprezentował wyrzutnię lekkich powietrznych torped przeciw okrętom podwodnym produkcji Portsmouth Aviation Ltd.
Nie jest jasne, czy Rumuni zamierzali produkować je na licencji, czy też chodziło o nabycie partii takich PU.
Rumuński autor, od którego pożyczyłem te informacje (George GMT) pisze, że nadal nie był w stanie dowiedzieć się, czy przynajmniej jedna z powyższych próbek została przyjęta, czy nie.
Ten sam autor zamieścił też zdjęcia innych rumuńskich bomb głębinowych wykonanych przez fabrykę TOHAN S. A.
Puma SOCAT
Na początku lat 90. rumuńskie przedsiębiorstwo IAR wraz z izraelską firmą Elbit Systems rozpoczęły opracowywanie planu modernizacji floty śmigłowców rumuńskich sił zbrojnych (projekt Puma-2000). Celem programu było stworzenie nowoczesnego śmigłowca szturmowego przeznaczonego przede wszystkim do zwalczania pojazdów opancerzonych wroga. W latach 1999-2005 modernizację przeszło 25 pojazdów, które dostarczono do samolotu pod oznaczeniem IAR 330 Puma SOCAT. Kosztowało to rumuński skarb państwa 150 mln euro.
SOCAT (Sistem Optronic de Cercetare și Anti-Tanc).
Sistem Optronic (rum.) = System optyczno-elektroniczny.
Cercetare (rum.) = Obserwacja, rozpoznanie.
Anti-Tanc (rum.) Do walki z czołgami.
Oznacza to, że jest to wersja śmigłowca, która jest wyposażona w optoelektroniczny system rozpoznania, a także wyszukiwania i niszczenia czołgów na polu bitwy.
Uzbrojenie Puma SOCAT (niszczyciele czołgów):
Rakieta:
32x NAR S-5K lub S-5M w 2 zawieszonych blokach na pylonach;
8x ATGM Spike-ER firmy Rafael w 2x podwieszonych blokach na pylonach;
Armata:
1x 20 mm działko M621 (GIAT / Nexter) na dziobowej wieży THL 20.
Testowano także śmigłowiec, wyposażony w te same armaty M621, ale w kontenerach podwieszanych (NC 621). Preferowane było jednak działo na dziobowej wieży.
Puma Naval drugiej generacji
W 2008 roku IAR otrzymał zlecenie na adaptację 3 pojazdów Puma SOCAT na potrzeby floty rumuńskiej. Miały one zastąpić poprzednią generację śmigłowców Puma Naval na pokładach fregat Marasesti, Regele Ferdinand i Regina Maria. W marcu 2009 r. rumuńska marynarka wojenna otrzymała nową generację śmigłowców Puma Naval. Stało się to możliwe dzięki współpracy nie tylko z Elbit Systems Ltd., ale także z innymi producentami: Turbomecanica, Aerostar, Aeroteh, Aerofina, Airbus Helicopters, Rafael, Breeze Eastern, Rockwell-Collins, Terma AS, Thales Underwater Systems, CCIZ, Condor.
Puma Naval drugiej generacji zachował system obserwacji i obserwacji Elbit IR zainstalowany na Puma SOCAT i ostatecznie w 2011 roku otrzymał radar lotniczy Telephonics RDR-1500B.
Kadłuby Puma Naval zostały poddane obróbce antykorozyjnej, a same maszyny otrzymały bogatsze wyposażenie.
Oto częściowa lista:
- radar dookólny;
- laserowy system ostrzegania;
- system walki elektronicznej;
- automatyczny system identyfikacji statków;
- sprzęt do wykrywania radiolatarni awaryjnych;
- elektromechaniczny układ składanych łopat wirnika;
- zaburtowy zbiornik paliwa;
- zamek (harpun), blokujący śmigłowiec na pokładzie statku;
- 2 światła do lądowania i poszukiwania;
- fotele pilota pochłaniające energię;
- wyciągarka ratownicza;
- kombinezony lotnicze z izolacją termiczną i kamizelki ratunkowe dla załogi.
Uzbrojenie „Puma Marynarki Wojennej”
Przystosowany pokład Cougars straciły pocisk, armatę i broń strzelecką. Nierozwiązana pozostała kwestia użycia 45-kilogramowych bomb głębinowych przez śmigłowce. A co w zamian?
Opracowano i zatwierdzono plan modernizacji śmigłowców pokładowych. Obejmował instalację różnych rodzajów broni, systemów i sprzętu. Realizacja planu została podzielona na kilka etapów.
Etap E1 realizowanych w latach 2005-2008. Certyfikacja samolotu w zatwierdzonej konfiguracji została przeprowadzona w maju 2007 roku, dostawa zmodernizowanych śmigłowców została zakończona w grudniu 2008 roku.
Etap E2A: w latach 2008-2011 Certyfikacja - czerwiec 2011, dostawa maszyn listopad 2011.
Etap 2B: 2012-2015 (podzielony na 2 podetapy 2B-1 i 2B-2). Certyfikacja obu podetapów we wrześniu 2014, dostawa maszyn (2B-1) październik-styczeń 2014 oraz 2B-2 wrzesień-grudzień 2015.
17 grudnia 2015 r. rumuńska marynarka wojenna otrzymała kolejną wersję Puma Naval 2B-2. A teraz 57. grupa śmigłowców Tuzla ma 4 samoloty. Na tym kończy się plan „Puma Naval” dotyczący opracowania śmigłowców pokładowych dla rumuńskiej marynarki wojennej.
Po zakończeniu etapu 2B-2 śmigłowce Puma Naval miały stać się prawdziwie wielozadaniowe. Specjalnie na potrzeby operacji NATO Atlanta jeden ze śmigłowców otrzymał w drzwiach instalacje obrotowe do montażu karabinów maszynowych 7, 62/12, 7 mm.
Po operacji Atlanta zaproponowano opcje uzbrojenia śmigłowców Puma Naval 12, 7-mm karabinu maszynowego Browning M2, a nawet sześciolufowego szybkostrzelnego karabinu maszynowego M134 Minigun. Rumuni zrezygnowali z Browninga, a pod koniec 2012 roku przyjęto 6-lufowy Minigun: 7,62-mm karabin maszynowy GAU-17 (M134D Minigun) firmy Dillon Aero.
Ale najwyraźniej sprawa nie wyszła poza demonstracje wystawowe i ćwiczenie strzelania. Jest to zrozumiałe, ponieważ według autora artykułu w romanialibera.ro państwo wydało 500 tys. euro na modernizację jednego śmigłowca antypirackiego (zainstalowanie optoelektronicznego systemu nadzoru i DShKM).
Po wystawie Minigun został zdemontowany ze śmigłowca, wywieziono boje i poleciał do bazy po kolejne ulepszenie: zostaną zamontowane wyrzutnie torped StingRay. 9 sierpnia 2013 r. rumuńskie Ministerstwo Obrony Narodowej (MAPN) ogłosiło przetarg na zakup 18 lekkich torped. Z budżetu przeznaczono 55 mln lei (16, 5-17 mln USD).
W czasie trwania przetargu użytkownicy na rumuńskich forach zastanawiali się, czy kupują torpedy do fregat, czy do śmigłowców pokładowych. I porównali zalety lekkich torped. Kto będzie preferowany: albo brytyjski Stingray, czy amerykański MU-90 (zastępujący Mark 46)?
Wreszcie wszystko stało się jasne: kupili Sting Ray od Brytyjczyków. Plotki głosiły, że torpedy nie były nowe. Wygląda na to, że zostały wycofane z eksploatacji przez Brytyjczyków, przeszły prace konserwatorskie, a następnie sprzedane do Rumunii.
Elektrownia śmigłowców Puma
Elektrownia śmigłowców Puma składa się z dwóch silników turbinowych Turmo IV-CA (GTE) o mocy 1588 KM. każdy. Produkowane są w Rumunii od połowy lat 70. na licencji francuskiej firmy Turbomeca. Jako paliwo stosuje się naftę.
Pan Puma Naval
Śmigłowce pokładowe rumuńskiej marynarki wojennej stacjonują na lotnisku Tuzla, w pobliżu portu Konstanca. Jednostka ta nosi nazwę „57. Grupa śmigłowców Tuzla” (Grupul 57 Elicoptere Tuzla). Od powstania grupy (2005) przez 10 lat jej stałym dowódcą jest komandor Tudorel Duce. Ten oficer odbył swój pierwszy lot 34 lata temu, podczas studiów w szkole wojskowej „Dimitrie Cantemir” (Brasov, Rumunia).
Nastąpiły dwie dekady służby w rumuńskich siłach powietrznych, podczas których doskonalił swoje umiejętności zawodowe.
1984 rok: Ukończył Wojskową Szkołę Lotniczą Pilotów Aurel Vlaicu (Buzau, Rumunia). Odznaczony stopniem porucznika, opanował zawód „pilota wojskowego śmigłowca”.
1995 rok: absolwent Wojskowej Akademii Technicznej (Bukareszt, Rumunia). Otrzymał tytuł licencjata.
2002 rok: absolwent Joint Military College (Paryż, Francja). Otrzymał tytuł magistra.
2003 rok: przeniesiony do służby w rumuńskich siłach morskich. W ciągu roku odbywa szkolenie we Francuskim Instytucie Bezpieczeństwa Lotów (Paryż, Francja). Po ukończeniu kursu otrzymał dyplom „Oficer Bezpieczeństwa Lotów”.
W listopadzie 2005 r. przy Sztabie Generalnym Rumuńskich Sił Morskich powołano Centrum Kontroli Lotnictwa. Komendant Tudorel Duce* został mianowany szefem Centrum Kontroli Lotnictwa (i dowódcą grupy śmigłowców). Jego stopień odpowiada stopniowi kapitana 2. stopnia (marynarki) lub podpułkownika wojsk lądowych. Już w grudniu pierwsza grupa 8 oficerów marynarki została podchorążami szkoły lotniczej „Aurel Vlaicu” (Şcoala de Aplicaţie pentru Forţele Aeriene „Aurel Vlaicu”). Sam dowódca, wówczas młody porucznik, ukończył tę szkołę 21 lat temu.
Dowódca Duce jest słusznie uważany za założyciela rumuńskiego lotnictwa morskiego. Za ogromny wkład w tworzenie, rozwój i podtrzymywanie interesów lotnictwa morskiego otrzymał przydomek „Puma Naval Man” (Omul „Puma Naval”).
Nie uważaj tego za patos, ale dla rumuńskiego lotnictwa morskiego ten człowiek jest porównywalny do Wasilija Filippovicha Margelova.
Dowódca osobiście brał udział w prawie wszystkich ćwiczeniach i kampaniach. Na przykład w międzynarodowej operacji „Atlanta” mającej na celu zwalczanie somalijskich piratów. Rumuńska marynarka wojenna wysłała do operacji fregatę Regele Ferdinand z pokładowym śmigłowcem. Samochód był pilotowany przez komandora Duce.
Ćwiczenia 2. zgrupowania okrętów NATO na Morzu Czarnym w marcu 2015 r. (Standing NATO Maritime Group 2) również nie odbyły się bez udziału p. Duce. Minister obrony Rumunii Mircea Dusa został wniesiony na pokład fregaty „Regina Maria” pojazdem pod dowództwem dowódcy. Tego ranka wiał silny wiatr, morze było niespokojne, wysokość fali dochodziła do 3 metrów, ale helikopter z ministrem wykonał udane lądowanie.
Tudorel Duce biegle posługuje się językiem francuskim i angielskim, dzięki czemu otrzymał doskonałe wyszkolenie nie tylko w Rumunii, ale także za granicą. Za nienaganną służbę i profesjonalizm komandor Duce został nagrodzony najwyższymi odznaczeniami rządowymi, w tym Orderami Zasługi / Waleczności różnego stopnia.
rok 2009: Stopień kawalerski Orderu Zasługi Morza (Ordinul Virtutea Maritimă în grad de Cavaler).
rok 2013: stopień oficerski Orderu Zasługi Morza (Ordinul Virtutea Maritimă în grad de Ofiţer).
rok 2014: Stopień kawalerski Orderu Zasługi Wojskowej (Ordinul Virtutea Militară în grad de Cavaler).
Warto zauważyć, że w 2013 roku stopień oficerski orderu otrzymali inni wyżsi oficerowie, w tym szef Sztabu Generalnego Marynarki Wojennej Rumunii, kontradmirał Alexandru Mîrşu. Podczas swojej długiej służby Tudorel Duce zgromadził około 3000 godzin lotu, a wiosną 2015 roku przeszedł na zasłużoną emeryturę.
Ostatni lot dowódcy
22 kwietnia 2015 roku dowódca Duce wykonał swój ostatni lot jako pilot wojskowy. Ojciec rumuńskiego lotnictwa morskiego i dowódca grupy śmigłowców podniósł samochód z lotniska Tuzla w swojej rodzimej bazie wojskowej niedaleko Konstancy. Wszystko zaczęło się jak zwykle: kontrola medyczna przed lotem, potem odprawa i odbiór dokumentacji lotniczej. Tego dnia było pochmurno i deszczowo, ale czasami słońce przebijało się przez chmury. Pogoda była spokojna, ale pilot na chwilę znalazł się w strefie turbulencji. Jak powiedział komandor Duce po wylądowaniu, zmiana pogody podczas lotu jest podsumowaniem całego jego życia, które spędził w powietrzu. Są to chwile, które napotyka każdy pilot w swojej długiej karierze. Przyszły emeryt wojskowy latał po lotnisku i porcie Mangalia: jednym słowem wszystko, co stało się bliskie i drogie w ciągu ostatniej dekady. Podczas lotu i do lądowania śmigłowcowi dowódcy towarzyszyła para lekkich silników Diamond DA20. Rodzaj gwardii honorowej lub kawalerii na znak szacunku dla godnego dowódcy i osoby.
Wielu jego kolegów ustawiło się w kolejce, by powitać pilota na lotnisku. Obecny był nawet szef głównego sztabu rumuńskiej marynarki wojennej i przyjaciel pilota, kontradmirał Alexander Myrshu. W hangarze koledzy zorganizowali małą ceremonię pożegnania. Po krótkiej przemowie były już dowódca zgrupowania śmigłowców słowami „Przekazuję sterowanie w dobre ręce” wręczył swojemu następcy drążek sterowania śmigłowcem (joystick). Założyciel sił powietrznych Marynarki Wojennej przeszedł na emeryturę, ale projekt Puma Naval będzie się dalej rozwijał po przejściu na emeryturę.
Ostatni lot dowódcy jako pilot wojskowy.
Poniżej próbowałem sporządzić tabelę porównawczą kilku śmigłowców pokładowych. Porównanie obejmuje: IAR 330 Puma Naval (modyfikacja pokładowa IAR 330 Puma) rumuńskiej marynarki wojennej; SH-32 Cougar (modyfikacja pokładowa Super Puma AS-532SC) chilijskiej marynarki wojennej; Lynx HAS.3 (HAS = Helicopter, Anti-Submarine) Królewskiej Marynarki Wojennej.
Ciekawe fakty
Włoskie Aerospatiale po kilku fuzjach stało się częścią Eurocoptera, następnie Aérospatiale-Matra i wreszcie Airbus Helicopters.
Śmigłowce Westland Lynx to wspólny rozwój brytyjskiej firmy Westland i francuskiej firmy Aérospatiale.
Angielski Westland (Westland) również został kilkakrotnie wchłonięty i najpierw stał się częścią AgustaWestland, następnie Finmeccanica, a od 28 kwietnia 2016 roku Leonardo-Finmeccanica.
Francuska Turbomeca jest częścią grupy Safran. Rolls-Royce Turbomeca Limited (RRTM) została założona w 1968 roku.
Anglo-francuska spółka joint venture została założona w celu opracowania teatru Adour dla myśliwca SEPECAT Jaguar. Spółka joint venture opracowała i produkuje dwa rodzaje silników lotniczych: turbowentylatorowe (silnik turboodrzutowy) Adur i turbinę gazową (GTE) RTM322. W 2001 roku Rolls-Royce Turbomeca otrzymał kontrakt o wartości 1 miliarda dolarów na wyposażenie 399 niemieckich, francuskich i holenderskich śmigłowców Eurocopter NHI NH90 w silniki RTM322. Od 2012 roku Turbomeca dostarcza silniki do montażu na śmigłowcach cywilnych i wojskowych nie tylko od firmy Eurocopter, ale również od innych wiodących producentów: AgustaWestland, Sikorsky, HAL, NHI.
W 2013 roku trwały negocjacje z Rosją w sprawie instalacji silników Turbomeca Ardiden 3G na Ka-62 i Arrius 2G1 na Ka-226T.
Na rumuńskiej stronie rumaniamilitary.ro ktoś wyraził opinię, że najwyraźniej IAR 330 PUMA Naval jest łabędzim śpiewem rumuńskiego przemysłu śmigłowcowego. Ale wielu jest przekonanych, że IAR ma przyszłość. Rzeczywiście, jest pole do popisu: możliwe jest zorganizowanie produkcji nowych modeli silników zamiast rozwoju sprzed 40 lat.
Po pierwsze, silniki te mogą zastąpić przestarzałe w śmigłowcach rumuńskich sił powietrznych i marynarki wojennej (około 40 sztuk).
Po drugie, około 60 śmigłowców wyeksportowano do następujących krajów: Republika Wybrzeża Kości Słoniowej (Wybrzeże Kości Słoniowej), Kongo, Kenia, Liban, Zjednoczone Emiraty Arabskie, Pakistan, Sudan, RPA. Być może te kraje będą też chciały zdobyć nowe silniki do swoich samochodów.
Nawet Wielka Brytania kupiła 6 śmigłowców z RPA na części zamienne na potrzeby Królewskich Sił Powietrznych. Oznacza to, że Brytyjczycy mają wiele podobnych helikopterów.
W sumie wyprodukowano ponad 170 śmigłowców marki IAR 330 Puma, a wiele z nich wymaga części zamiennych lub modernizacji. Tak, a IAR 316 Alouette wyprodukowano około 130 maszyn, do których potrzebne są komponenty. Dodatkowo producent oferuje cywilną modyfikację IAR 330 Puma VIP w konfiguracji VVIP do wygodnego zakwaterowania 12 VIPów.
Tak, rumuński przemysł lotniczy nie jest w najlepszej kondycji. A dowodem na to jest fakt, że od 2000 roku przedsiębiorstwo IAR zostało podzielone na 3 spółki:
IAR Ghimbav - produkcja i naprawa śmigłowców.
Construcţii Aeronautice - produkcja i naprawa samolotów.
Top Therm - produkcja okien i drzwi PCV.
Krótko mówiąc, kręcą się i przeżywają najlepiej, jak potrafią. Ale, jak mówią, poczekaj i zobacz.
Poniżej zamieszczam ciekawe filmy z udziałem śmigłowca pokładowego Puma.
Autor dziękuje Bongo za radę.
KONIEC.
