W warunkach dużej liczby nowoczesnych systemów obrony przeciwlotniczej na teatrze działań, które są połączone sieciowo zarówno ze sobą, jak i z różnymi kompleksami samolotów obrony przeciwlotniczej i rozpoznania radiowego, użycie standardowych wojskowych samolotów transportowych stoi w obliczu ogromnego niebezpieczeństwa dla załogi i spadochroniarzy piechoty. Stawka ostro przesunęła się na mobilne, kompaktowe i wszechstronne wojskowe jednostki transportowe o dużym potencjale modernizacyjnym, które w amerykańskim ILC stały się wielozadaniowymi samolotami MV-22B „Osprey”.
Bardzo trudno jest przeprowadzić operację powietrzną na terytorium, na którym znajduje się znaczna liczba pocisków przeciwlotniczych wroga. Wyobraź sobie bardzo trudny teren. Nawet jeśli większość systemów rakiet przeciwlotniczych dalekiego zasięgu zostanie stłumiona za pomocą antyradarowych i wystrzeliwanych z powietrza pocisków manewrujących, wiele wojskowych systemów rakietowych obrony powietrznej i systemów obrony powietrznej (w tym z pasywnymi systemami naprowadzania) będzie nadal działają w sektorze teatralnym, który z powodzeniem będzie w stanie wytrzymać różne środki ataku powietrznego, w tym wojskowe samoloty transportowe. Operacje lądowania w takich warunkach zamieniają się w „podróż śmiercionośną” na długo przed otwarciem ramp samolotów lądujących. Z tego powodu US Marine Corps zaczął opracowywać zaawansowaną koncepcję wykorzystania słynnego wojskowego transportowego wozidła MV-22A „Osprey”, co może radykalnie zmienić sposób, w jaki myślimy o prowadzeniu takich operacji. Na początek proponujemy rozważyć całą istotę niedociągnięć sił szybkiego reagowania Sojuszu Północnoatlantyckiego na europejskim teatrze działań.
DOWÓDCY NATO MAJĄ ŚWIADOMOŚĆ STRATEGICZNEJ GŁĘBOKOŚCI EUROPEJSKICH OSTRYCH KOPII
Ostatnio w świecie zachodnim, który pracuje nad licznymi przeciętnymi wojskowo-strategicznymi antyrosyjskimi koncepcjami „powstrzymania Federacji Rosyjskiej”, niezwykłą popularność zaczęły zdobywać różne jednostki operacyjne NATO szybkiego i „superszybkiego” reagowania, które powinny obejmować większość wschodnioeuropejskich członków NATO, a także krajów bałtyckich przed zagrożeniem z naszej strony. „Abramsa” (M1A2 SEP) widzieliśmy w Estonii i Gruzji, obserwowaliśmy też przerzuty spadochroniarzy ze 173 brygady Sił Zbrojnych USA do wspólnych ćwiczeń z juntą kijowską pod Lwowem. Ale wszystko to wygląda tak samo udanie, jak regularne wezwania niszczycieli Aegis z URO Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych na Morze Czarne, gdzie tylko jeden Su-24M z zawieszonymi Khibinami wystarczy, by wpaść w panikę cały sztab oficerski amerykańskiego okrętu wojennego.
Sytuacja jest mniej więcej taka sama w przypadku sił szybkiego reagowania w Europie Wschodniej. Tym samym Dowództwo Sojusznicze NATO w Europie, oceniając taktyczny układ sił między OUBZ i NATO w regionie Morza Czarnego, na Kaukazie, na granicy z Białorusią i na Bałtyku, ogłosiło bardzo ważny wniosek: grupa operacyjna sił "Sharp Spears" (VJTF, - Very The High Readiness Joint Task Force) nie będzie w stanie przeprowadzić rozmieszczenia operacyjnego, nie mówiąc już o operacji obronnej, w przypadku eskalacji działań wojennych między Rosją a NATO. O tym informuje „Financial Times” w odniesieniu do generałów NATO. Ponadto Sam Jones, analityk znanej gazety, przedstawił krótki przegląd sytuacji. Właściwie trudno nazwać ją analityczną, bo reprezentują ją krótkie „zalążki”, wypowiedzi i przemyślenia zachodnich ekspertów wojskowych, ale niewątpliwie może służyć jako źródło do wnikliwej analizy.
Jedna z jednostek największego ugrupowania operacyjnego sił szybkiego reagowania VJTF znajduje się na pokładzie holenderskiego wielozadaniowego transportowca lotniczego KDC-10. Samolot jest modyfikacją amerykańskiego strategicznego tankowca transportowego KC-10A „Extender”, a także jest w stanie umieścić na pokładzie różnego rodzaju ładunki i piechotę. KDC-10 jest w stanie przenosić ładunki o masie do 76,5 na odległość 7000 km, co czyni go uniwersalnym transportem na poziomie strategicznym, ale w warunkach wschodnioeuropejskiego teatru działań jego zastosowanie z pewnością stanie pod znakiem zapytania. Wszystkie pasy startowe kluczowych baz lotniczych NATO w tym regionie zostaną uszkodzone przez rosyjskie systemy rakietowe Iskander-M i Iskander-K oraz Kalibr SKR. Ograniczy to zadania jednego z kluczowych MTC NATO do przerzutu wojskowych jednostek ładunkowo-desantowych sojuszu pomiędzy tylnymi strefami różnych twarzy Sojuszu Północnoatlantyckiego na europejskim teatrze działań, a także do tankowania wojsk NATO. lotnictwa nad Europą Zachodnią i Środkową, co skłania wspólne dowództwo do opracowania zupełnie innej koncepcji prowadzenia prawdopodobnych operacji powietrznodesantowych z wykorzystaniem bardziej kompaktowych wojskowych samolotów transportowych
Pierwsze, co można z tego podsumować, to całkowita podatność jednostek operacyjnych Połączonych Sił Zbrojnych NATO w Polsce i krajach bałtyckich na obiecujące uzbrojenie lotnicze rosyjskich Sił Powietrznych i Kosmicznych. Ich baza obejmuje: bazę lotniczą Redzikovo (Polska), bazę lotniczą Amari (Estonia), AvB Zoknyai (Litwa), gdzie 27 kwietnia odwiedziło łącze ich 2 amerykańskich myśliwców 5. generacji F-22A "Raptor" oraz wiele innych polskich wojskowych. obiekty przekazane do dyspozycji US Army, m.in. Avb Laski, obiekty wojskowe w Cechanowie, Choszczynie i Skwierzynie oraz wiele innych. Wszystkie te obiekty znajdują się w promieniu zniszczenia naszych taktycznych systemów rakietowych Iskander-M i Iskander-K, a także zmodernizowanych systemów rakiet wielokrotnego startu Smerch oraz obiecującego białorusko-chińskiego Poloneza MLRS. Tworzenie wyspecjalizowanych obszarów ufortyfikowanych i twierdz dla Natowskich Ostrych Włóczni w tych strefach nie ma absolutnie żadnego znaczenia taktycznego, zostaną one szybko zniszczone przez rosyjskie uderzenia rakietowe, przed którymi nie uda się uratować nawet kilkunastu baterii Patriotów PAC-3 i SAMP-T. „SL-AMRAAM”. Ciężkie wojskowe samoloty transportowe z lekkimi i ciężkimi pojazdami opancerzonymi, a także spadochroniarze nie będą w stanie dotrzeć do powyższych baz lotniczych, ponieważ po pierwsze ich płótno zostanie wcześniej uszkodzone przez nasze uderzenia rakietowe i bombowe, a po drugie samoloty operujące nad zachodnimi rejonami Federacji Rosyjskiej AWACS A-50U wykryje transporty powietrzne nawet nad zachodnią częścią polskiej przestrzeni powietrznej, następnie przechwytujące dalekiego zasięgu MiG-31BM wyposażone w pociski powietrze-powietrze R-33S o zasięgu ponad 280 km przejmie. Wszystko to od dawna było brane pod uwagę w sojuszu. Na przykład nawet polscy dyplomaci, którzy nie znają się na zawiłościach technicznych, zdają sobie sprawę, że przeniesienie 4 batalionów głównych okrętów flagowych NATO (USA, Wielka Brytania, Francja i Niemcy) do krajów bałtyckich to „absolutne minimum” podejmowanych działań, podczas gdy w tym samym czasie każdy efekt będzie miał jedynie potężny pocisk i uderzenie z powietrza przez nasze Siły Powietrzne i Kosmiczne.
W rezultacie cały sens utrzymania zdolności bojowej „Sharp Spears” i wszelkich innych jednostek szybkiego reagowania Połączonych Sił Zbrojnych NATO płynnie zostaje objęty art. 4 Karty NATO, zgodnie z którym państwa sojusznicze Sojusz Północnoatlantycki musi prowadzić ze sobą wielostronne konsultacje, a także wyraźnie koordynować działania struktur bezpieczeństwa wewnętrznego, jeśli sytuacja ma charakter „hybrydowy” i może wejść w fazę konfliktu zbrojnego z udziałem i zaangażowaniem obcych jednostek wojskowych. Warto zauważyć, że obsesja Zachodu na punkcie konfliktów „hybrydowych” rozpoczęła się zaraz po wyzwoleniu Republiki Krymu przez armię rosyjską.
Ale w kontekście art. 5 Karty NATO, który jest uważany za podstawę całej zdolności obronnej bloku, Ostre włócznie mają dziś przydzielone ostatnie pozycje, które charakteryzują poziom jednostki, w pobliżu wzmocnionych sił policyjnych i oddziały wewnętrzne; jest bardzo daleka od zbiorowej obrony przed zagrożeniami zewnętrznymi.
W związku z tym najbardziej krytyczna pozycja sił szybkiego reagowania NATO w świetle bezprecedensowego technicznego i liczebnego wzmocnienia Sił Powietrzno-Kosmicznych i Wojsk Lądowych Federacji Rosyjskiej w Zachodnim Okręgu Wojskowym, czołowych członków sojuszu przyspieszenie prac nad doskonaleniem metod działania wojskowego lotnictwa transportowego, w tym modernizacją samych jednostek transportowych.
ROZPOCZĘCIE PROGRAMU REALIZACJI PARKU LOTNICZEGO WIELOZADANIOWYCH WOJSKOWYCH KONWERTOPLANTÓW TRANSPORTOWYCH MV-22 "OSPREY"
Pomimo wyjątkowej funkcjonalności rodziny tiltrotorów V-22 „Osprey”, wskaźnik wypadków tych samolotów do niedawna utrzymywał się na bardzo wysokim poziomie. Świadczą o tym etapy testowania pierwszych prototypów „Ospreya” oraz początkowy okres eksploatacji maszyn. A najbardziej orientacyjny jest okres między pierwszym lotem eksperymentalnego pojazdu (19 marca 1989) a początkiem jego adopcji (8 grudnia 2005), który wynosił 16 lat. Wiele problemów technicznych V-22, związanych z obfitością najbardziej skomplikowanych jednostek systemu obrotu gondoli, mechanizmów hydraulicznych znajdujących się w bliskim sąsiedztwie skrzydłowych zbiorników paliwa i innego wyposażenia, często prowadziło do sytuacji awaryjnych i katastrof. Tak więc, 20 lipca 1992 r., czwarty prototyp tiltrotora rozbił się nad rzeką Potomac, tuż przed amerykańskimi kongresmenami zaproszonymi na lot pokazowy. Przyczyną upadku „Ospreya” w Potomaku był wyciek płynu z układu hydraulicznego skrzyni biegów w rejonie mechanizmu przeniesienia momentu obrotowego z wału silnika turbinowego prawego do wału łączącego silnik prawy z lewym dla trybu lotu na jednym silniku. Wyciek nastąpił podczas lotu poziomego, aw dolnej części gondoli gromadził się płyn. Następnie przy przejściu w tryb lotu pionowego ciecz dostała się do obszaru roboczego silnika, co doprowadziło do silnego pożaru silnika, układu paliwowego i upadku tiltrotora. Zginęło wtedy 11 osób, a loty zostały wstrzymane na prawie rok. Zmodyfikowano układ hydrauliczny. A wszystkie łatwopalne elementy jednostek zostały optymalnie odseparowane na bezpieczną odległość. Przeprowadzono również poważne i długotrwałe testy w zakresie zmian aerodynamicznych podczas przechodzenia między trybami śmigłowca i samolotu. Najdokładniej zbadane zjawisko „pierścienia wirowego” powstającego przy małej prędkości lotu poziomego i dużej prędkości opadania w wiropłatach. Jego istota polega na tym, że łopaty wirnika samolotu podczas opadania wpadają w obszar zmniejszonego ciśnienia wytworzonego przez ten sam wirnik w obszarze omiatanym. Siła podnoszenia jest drastycznie zmniejszona, a jeśli skomputeryzowany system sterowania maszyny nie działa dobrze, może nastąpić niekontrolowane zatrzymanie maszyny. Minimalna granica prędkości opadania, z jaką Osprey uderzył w „pierścień wirowy”, wynosiła 8,1 m / s, maksymalna to zjawisko przejawiało się przy prędkości opadania 10,2 m / s. Wszystkie te cechy zostały wzięte pod uwagę podczas aktualizacji oprogramowania komputera pokładowego tiltrotora
Co wiemy o liście zadań wykonywanych przez różne modyfikacje Osprey? Pomysł wykorzystania tiltrotorów w amerykańskich siłach zbrojnych pojawił się po raz pierwszy w maju 1977 roku, kiedy firma Bell podniosła w powietrze prototyp Bell XV-15. Eksperymentalna maszyna była prawie 2 razy gorsza w gabarytach od przyszłego Ospreya, ale jej osiągi w locie były mniej więcej takie same, co pozwoliło wykorzystać wszystkie parametry aerodynamiczne podczas projektowania V-22. Era Ospreya rozpoczęła się 12 lat później, 19 marca 1989 roku, kiedy w powietrze wzniesiono eksperymentalny produkt. Jesienią tego samego roku 20-tonowy wiropłat już z powodzeniem zademonstrował profesjonalne przejście z trybu lotu helikopterem do trybu lotu samolotem. Gondole silnikowe obracające się pod kątem 97 stopni z 2 potężnymi 6150-konnymi silnikami turbowałowymi Rolls-Royce T406 (AE 1107C-Liberty) umożliwiają pionowy start (helikopter) nawet przy masie startowej bliskiej maksymalnej (23900 kg), z krótkim startem waga może wynosić 25900 kg, a przy długim - 27500 kg. Pod względem udźwigu: maksymalny udźwig może zbliżyć się do 9072 kg (przy długim rozbiegu), przy starcie pionowym - 5450 kg, co pozwala oprócz 24 wyposażonych spadochroniarzy na zabranie dodatkowego ładunku, zarówno w przestrzeni ładunkowej, jak i na zewnętrznych punktach zawieszenia, co jest zawarte w 4 znanych projektach „Osprey”, a także w najbardziej ambitnym piątym projekcie tiltrotora z transportem uderzeniowym.
Opracowane wersje V-22 mają ogromny potencjał modernizacyjny, o czym świadczą ogłoszone wcześniej plany dowództwa Sił Powietrznych USA dotyczące wymiany szeregu taktycznych wojskowych śmigłowców transportowych i wielozadaniowych oraz samolotów dla MTR Sił Zbrojnych USA na Ospreys. Na ich liście znajdują się: wojskowy śmigłowiec transportowy MH-53J „Pave Low III” (pomimo bardzo czułego celownika IR AN/AAQ-10 PPS i radaru śledzenia terenu AN/APQ-158), MC- wojskowy samolot transportowy 130E „Combat Talon I” (wyposażony w przestarzały kompleks szperaczy otwierających samolot ze specjalnymi filtrami do synchronizacji z termowizyjnymi systemami celowniczymi), a także wojskowy tankowiec transportowy HC-130N/P „Combat Shadow”, przeznaczony również do działań poszukiwawczo-ratowniczych w głębokich tylnych sektorach wroga. Wymiana jest całkiem uzasadniona, ponieważ MV-22 ma jednocześnie cechy dużej prędkości i dalekiego zasięgu, które są niedostępne dla ciężkiego śmigłowca Pave Low III i cechy śmigłowca niedostępne dla większości wersji Herkulesa. Najbardziej znane opracowywane wersje to: MV-22 (dla USMC), HV-22 (dla US Navy), CV-22 (dla MTR) i SV-22 (tiltrotor do zwalczania okrętów podwodnych dla US Navy).
Najważniejszą cechą technologiczną, która łączy wszystkie wersje plandek Osprey, jest specjalny wał synchronizacyjny, który umożliwia lot i prawidłowe lądowanie nawet w przypadku awarii jednego z silników, co znacznie zwiększa przeżywalność pojazdu w warunkach bojowych. Wszystkie modyfikacje V-22 mogą przyjąć zewnętrzne zawieszenie do 3 PTB o łącznej pojemności 4884 litrów. Zasięg w tej konfiguracji, przy małej ładowności, może osiągnąć 1200 - 1400 km, co jest bardzo ważne dla wersji SV-22 do zwalczania okrętów podwodnych, zdolnej do rozmieszczania RSL w marynarce wojennej i zapewniania AUG PLO bez zaangażowanie Oriona i Posejdonów. Osprey jest zdolny do wielu rzeczy: na przykład modyfikacje Sił Powietrznych i ILC są wyposażone w kompaktową jednostkę tankowania „wężowego stożka”, zainstalowaną pod lekko otwartą górną klapą rampy przedziału ładunkowego. Łączna ilość paliwa umieszczona w 4 grupach zbiorników (2 - w konsolach skrzydłowych przy gondoli silnika, 2 więcej - w sponsonach kadłuba) oraz dodatkowych zbiornikach w przedziale ładunkowym i na zawieszeniach może wynosić 13 700 kg, co pozwala na 75 % zatankować lot dwóch myśliwców pokładowych F/A-18E/F „Super Hornet” lub F-35B. Ale te zdolności są bardziej związane z utrzymaniem potencjału bojowego ILC i Marynarki Wojennej; A co z bezpośrednim udziałem w działaniach wojennych?
Obecnie w ramach modernizacji KMPShnyh MV-22 rozważana jest możliwość zainstalowania skomputeryzowanego systemu kierowania ogniem na konwertorach, a także wyposażenia w taktyczne pociski powietrze-ziemia rodziny Helfire/JAGM i AGM-176 Griffin, a także bomby kierowane GBU -44 / B „Viper Strike”. Zapewnia to nie tylko instalację złożonego kompleksu ogniowego, ale także aktualizację INS, w tym radar, aby zapewnić lot na niskich wysokościach w trybie podążania za terenem, co jest niezbędne do pomyślnego i tajnego użycia AGM-114 pociski. Podstawowa i eksperymentalna baza dla dwóch głównych systemów jest już prawie gotowa i wymaga jedynie prawidłowej instalacji i pewnych udoskonaleń w zakresie synchronizacji oprogramowania i integracji broni rakietowej.
Precyzyjne taktyczne pociski powietrze-ziemia nie są jedyną opcją broni rozważaną przez amerykański ILC dla zaktualizowanego MV-22 Osprey. Postanowiono użyć kierowanego UAB GBU-44 / B "Viper Strike" jako pomocniczego precyzyjnego narzędzia. Mała kierowana amunicja ma długość kadłuba i rozpiętość skrzydeł w granicach metra, a jej waga wynosi 20 kg. Konstrukcja nadwozia charakteryzuje się szerokim wykorzystaniem materiałów kompozytowych. GBU-44/B to wariant znanego samocelującego elementu bojowego BAT (Brilliant Anti-Tank) stosowanego w głowicy kasetowej MGM-164A (ATACMS Block II) i MGM-164B (ATACMS Block IIA) operacyjno-taktyczne pociski balistyczne. Amunicja P3I BAT była pierwotnie wyposażona w kombinowaną głowicę naprowadzającą na podczerwień i akustykę, która była całkowicie autonomiczna i nie wymagała oświetlenia różnymi środkami radarowymi i laserowymi, ponieważ sam ATACMS OTRK jest przeznaczony do niszczenia celów w głębinach terytorium kontrolowanego przez wroga, gdzie działania UAV w celu wyznaczenia celów i sił naziemnych z podobnymi systemami oświetleniowymi mogą być bardzo skomplikowane. GBU-44/B, przeciwnie, musi trafiać w cele bezpośrednio w strefie działania swojego nośnika, dlatego połączony system naprowadzania otrzymywał zupełnie inne kanały: do korekcji zastosowano moduł satelitarny GPS, a półaktywne naprowadzanie laserowe kanał został wykorzystany do końcowej sekcji wytycznych. Cel może być oświetlony za pomocą wskaźnika laserowego, zainstalowanego zarówno na samym Osprey, jak i na innym samolocie lub jednostce naziemnej. GBU-44/B „Viper Strike”, ze względu na małe RCS i wymiary fizyczne, a także kompozytowy kadłub, stanowi zagrożenie nawet dla nowoczesnych systemów obrony przeciwlotniczej, ponadto zewnętrzne zawieszenie MV-22B może przyjąć ponad 10 takiej amunicji, a przedział ładunkowy - więcej 20 (wraz z systemem zrzutu zainstalowanym nad rampą), ale tylko wtedy, gdy ten tiltrotor nie jest ładowany przez marines. Istnieje wiele modeli do wykorzystania w modyfikacjach transportu uderzeniowego MV-22B, ponieważ w jednej eskadrze powietrznodesantowej może być jednocześnie kilka rodzajów zewnętrznie nierozróżnialnych „Ospreyów”. Każdy pojazd może przewozić Helfires i Viper Strike na zawieszeniu, ale „wypychanie” przedziału ładunkowego może być inne dla każdego. Na przykład 8 kolejnych MV-22B może przewozić 192 myśliwce USMC, a cztery wiodące pojazdy mogą przewozić paliwo lotnicze do tankowania jednostki transportowej eskadry lub pokrywających ją myśliwców pokładowych Super Hornet.
Przy nowoczesnych systemach obrony powietrznej skuteczność użycia pocisków taktycznych z rodziny AGM-114 jest raczej niska, ponieważ ich średnia prędkość lotu nie przekracza 1400 km / h i można ją zestrzelić w połowie drogi do celu. Ta wada jest najbardziej zauważalna w przypadku wystrzelenia go z nośnika lecącego na wysokościach powyżej 50 - 100 m, co pozwala radarowi naziemnemu i środkom optyczno-elektronicznym rozpocząć z wyprzedzeniem obserwację zagrażającego kierunku. Rybołowy mają wiele zalet w podejściu do celu na małej wysokości, co jest korzystne zarówno w momencie lądowania, jak i ataku rakietami taktycznymi.
Po pierwsze, jest to tryb lotu helikopterem. Rivet Joints i J-STARS wykrywają z wyprzedzeniem lokalizacje systemów rakiet przeciwlotniczych rozmieszczonych przez wroga, określają ich typ i szacowany zasięg. Następnie współrzędne są przesyłane na pokład MV-22 obejmującego teren, a na odległość 50 km piloci Osprey ustawiają gondole pod kątem ponad 80 stopni, spadając na 15-25 m nad powierzchnią, aby wykluczyć ujawnienie ich obecność w obszarze systemu rakietowego obrony przeciwlotniczej (ale tylko u przeciwnika nie ma samolotów AWACS nad teatrem działań). Później, w zależności od rodzaju systemu obrony powietrznej, piloci decydują, czy możliwe jest zbliżenie się do celu w zasięgu otwarcia ognia pociskami AGM-114 lub JAGM (odpowiednio od 10 do 45 km). Logiczne jest, że znacznie łatwiej będzie zbliżyć się do wojskowych systemów obrony powietrznej niż do systemów dalekiego zasięgu. Jeśli sytuacja taktyczna na to pozwoli, MV-22 będzie w stanie z wyprzedzeniem uwolnić wszystkie zawieszenia JAGM przez systemy obrony powietrznej, przeprowadzając tzw. „przesycenie” wielofunkcyjnego radaru obrony powietrznej w momencie lądowania marines. Aby przebić się przez echelonową obronę powietrzną, reprezentowaną przez kilka dywizji różnych typów systemów obrony powietrznej, piloci Osprey będą traktować priorytetowo odcinek linii lotniczej, na którym liczba kompleksów dalekiego zasięgu jest najmniejsza, o której informacje zostaną otrzymane z samolotu rozpoznawczego.
Po drugie, tryb śmigłowcowy wspierany jest przez instalację pokładowego wielofunkcyjnego radaru AN/APQ-174D, który realizuje tryb śledzenia terenu oraz w trybie samolotowym, przy prędkościach powyżej 450 km/h. Osprey stają się znacznie szybsze niż Apache i osiągają poziom „skandalicznego” samolotu szturmowego A-10A: prędkość ma tutaj ogromne znaczenie. Ale system nawigacji i funkcjonalność V-22 są o kilka rzędów wielkości lepsze od Firechilda, poza oczywiście tytanowymi płytami pancernymi zdolnymi do ochrony pilota A-10A przed pociskami 23 mm. Duży przedział ładunkowy o pojemności 21 m3 pozwala na instalację różnych awioniki, przekształcając wojskowy transportowy tiltrotor w wyrafinowany lotniczy system rozpoznania elektronicznego lub walki elektronicznej. Wielką perspektywę może mieć wersja MV-22 „Osprey”, która jest jednocześnie wyposażona w sprzęt poszukiwawczo-ratowniczy oraz broń rakietową i bombową. Takie maszyny są w stanie przeszukiwać i ratować wyrzuconych pilotów lotnictwa taktycznego zestrzelonych nad terytorium wroga, a także eksportować amerykańskie jednostki ILC otoczone przez wroga z teatru działań. Zadając precyzyjne uderzenia pociskami Helfire w najniebezpieczniejsze cele wroga, stanowiące zagrożenie dla otoczonych sojuszniczych oddziałów, Osprey będzie w stanie znacząco zwiększyć bezpieczeństwo akcji ratowniczej, która wcześniej była niedostępna dla prawie wszystkich śmigłowców poszukiwawczo-ratowniczych. Baza modernizacyjna Osprey jest na tyle szeroka, że w przyszłości mogą pojawić się na ich zawieszeniu pociski przeciwradarowe HARM do oczyszczania systemów obrony przeciwlotniczej z terenu przewidzianego do lądowania z powietrza, a także pociski przeciwrakietowe SACM-T do obrony. przeciwko pociskom i pociskom powietrze-powietrze myśliwców wroga.
Oprócz różnych „opcjonalnych” chipów oferowanych grupie Bell-Boeing przez US Marine Corps, bardzo racjonalne opcje modernizacji V-22 zaproponowały departamenty energetyczne Wielkiej Brytanii i Indii. Według doniesień mediów zachodnich i indyjskich, siły morskie tych stanów są zainteresowane stworzeniem samolotów typu tiltrotor na bazie V-22 do wczesnego ostrzegania i kontroli, aby wyposażyć siły uderzeniowe lotniskowców dowodzone przez lotniskowce Queen Elizabeth i Vikramaditya. Samoloty AWACS na lotniskowcu E-2C, które są standardem dla marynarek wojennych państw NATO i ich sojuszników, nie mogą być używane z lotniskowców brytyjskich i indyjskich, ponieważ zamiast katapulty parowej są one wyposażone w trampolinę, która nie pozwala na użycie turbośmigłowego Hokai aby uzyskać wymaganą prędkość startową. Osprey nie potrzebuje katapult, a start i lądowanie może odbywać się nie tylko na pokładzie średniego lotniskowca śmigłowca, ale także na otwieranym małym lądowisku brytyjskich niszczycieli typu Daring lub indyjskich niszczycieli klasy 15A Calcutta szereg zalet militarnych - morskie połączenie taktyczne nawet w przypadku braku wiodącego lotniskowca.
Podczas poważnej konfrontacji morskiej mogą wystąpić całkowicie nieprzewidywalne zwroty taktyczne: AUG może stracić lotniskowiec w wyniku potężnego uderzenia przeciwokrętowego lub grupa uderzeniowa lotniskowca zostanie zmuszona do rozłamu, gdy wymagane będą samoloty z lotniskowców przeprowadzić operację u wybrzeży pewnego stanu, a pozostały KUG otrzyma rozkaz do służby i obrony przeciw okrętom podwodnym na odległym placu teatru oceanicznego. Takie ugrupowanie znajduje się w trudnej sytuacji, ponieważ jego obrona powietrzna, przy braku myśliwców wielozadaniowych na pokładach, jest ograniczona do 25 - 30 km, jeśli wrogie myśliwce zorganizują dla niej „nalot gwiezdny” przeciwokrętowy pociski z odległości 150 - 200 km. Wiedząc, że Indie aktywnie modernizują swoją flotę wyłącznie w związku ze wzmocnieniem Chińskiej Marynarki Wojennej w regionie Indo-Azja-Pacyfik, rozważymy model wykorzystania tiltrotora RLDN opartego na Osprey na przykładzie prawdopodobnego chińsko-indyjskiego konflikt, który może nastąpić nawet w połowie XXI wieku…
Indyjska marynarka wojenna jest uzbrojona w 3 niszczyciele klasy Project 15A Kolkata: D63 Kolkata, D64 Kochi i D65 Chennai. Podstawą wyglądu radarowego tych statków jest izraelski radar wielofunkcyjny IAI Elta EL / M-2248 MF-STAR, reprezentowany przez piramidalny słup antenowy z 4-kierunkową aktywną anteną fazowaną. Zasięg wykrywania typowego celu o RCS 3 m2 wynosi ponad 250 km, a rakiety przeciwokrętowej na małej wysokości o RCS 0,1 m2 - około 25 km. Wystrzeliwane z chińskich pocisków przeciwokrętowych J-15S i Su-30MK2 YJ-83 zostaną „przechwycone” przez decymetrowy radar MF-STAR w odległości około 23 km, po czym zostaną przechwycone przy pomocy Baraka. -8 rakietowy system obrony powietrznej. Jeśli liczba chińskich pocisków przeciwokrętowych wynosi dziesiątki, kanały Baraka nie wystarczą do zniszczenia wszystkich YJ-83, zaplecze obliczeniowe kompleksu zostanie przeciążone liczbą pocisków rakietowych, a niszczyciel Kalkuta zostać zniszczone. Aby uniknąć takiej sytuacji, jedynym wyjściem może być jedynie kompleks powietrznodesantowy AWACS A-50EI, który ze względu na rozległy teatr działań konfliktu chińsko-indyjskiego najprawdopodobniej będzie potrzebny do koordynowania walk powietrznych z chińskimi myśliwcami nad Terytorium Indii. A modyfikacja radaru V-22 „Osprey” może stać się prawdziwym ratunkiem dla pozbawionego życia lotniskowca KUG w głębinach Oceanu Indyjskiego.
Możliwość lądowania na lądowisku dla śmigłowców Kalkuta umożliwia samodzielną pracę tiltrotora bez konieczności lądowania na lotnisku śmigłowców lub na lądzie. Osprey można naprawić i zatankować bezpośrednio na pokładzie niszczyciela, co nie wymaga tankowca. A istota użycia „Ospreya” z niszczyciela jest zredukowana dla floty indyjskiej w dwóch głównych punktach. Po pierwsze, jest to wykrywanie radarowe dalekiego zasięgu lotnictwa taktycznego lub strategicznego Chińskich Sił Powietrznych, a także wykrywanie odległych okrętów nawodnych znajdujących się poza horyzontem, które mogą uderzyć w indyjski niszczyciel. Horyzont radiowy w tym przypadku wzrasta z 25 km do ponad 700 km. A najważniejsze jest to, że pociski przeciwokrętowe wystrzeliwane z chińskich samolotów zostaną wykryte przez kompleks radarowy Osprey w odległości do 150 km (kilka razy dalej niż radar pokładowy MF-STAR).
Haczyk polega na tym, że pociski Barak-8 mają aktywną głowicę naprowadzającą radar, a także odbiornik kanału wyznaczania celów z radaru okrętowego lub inne środki oznaczania celów. Oznacza to, że będzie to radarowa wersja V-22 „Osprey”. Podobnie jak większość radarów powietrznych, radar grzbietowy Ospreya będzie działał w najbardziej akceptowalnej rozdzielczości i przeniknie przez atmosferę pasmo S fal decymetrowych, które jest często używane do wyznaczania celów pocisków przechwytujących rakiety przeciwlotnicze za pomocą ARGSN. Taki pakiet umożliwi rozpoczęcie przechwytywania pocisków przeciwokrętowych YJ-83 na odległość 70 km, co w pełni uwolni potencjał pocisku Barak-8. Dodatkowe 50 km zasięgu przechwytywania poza horyzontem pozwoli Kalkucie zniszczyć dziesiątki pocisków przeciwokrętowych wystrzeliwanych przez chińskie samoloty i okręty nawodne: prawdopodobieństwo utrzymania stabilności bojowej KUG floty indyjskiej wzrośnie do mniej więcej normalnego poziomu wskaźniki.
Biorąc pod uwagę, że bazę obliczeniową nowoczesnych systemów radarowych AWACS wyróżnia wysoka wydajność i zaawansowane urządzenia wyświetlające automatycznych stacji roboczych (AWP) operatorów, tylko 2 lub 3 operatorów do monitorowania sytuacji w powietrzu wystarczą na jednego Ospreya. Mogą być one umieszczone w małym szczelnym aneksie z przodu przedziału ładunkowego V-22, pozostałe 12-15 m2 przedziału można załadować kilkoma bojami sonarowymi aktywno-pasywnymi, które z powodzeniem mogą być stosowane w - obrona okrętów podwodnych indyjskiego KUG.
Ze względu na dużą prędkość lotu Ospreya (około 520 km/h z grzbietową owiewką radaru) wydajność rozmieszczenia RSL będzie na poziomie samolotów patrolowych do zwalczania okrętów podwodnych P-3C Orion. Boje można umieścić w promieniu 900 - 1200 km od grupy uderzeniowej statku, co stworzy przyzwoitą linię dalekiego zasięgu do monitorowania sytuacji pod wodą. A przystosowanie punktów zawieszenia V-22 do uzbrojenia torpedowego pozwoli również na polowanie na wrogie okręty podwodne zbliżające się do grupy morskiej. Najszersza funkcjonalność zmodernizowanych wersji słynnego amerykańskiego tiltrotora może doprowadzić do kontynuacji produkcji seryjnej zarówno na „oddział” dla klienta amerykańskiego (KMP, Navy, SSO), jak i na „oddział” eksportowy dla Wielkiej Brytanii, Indii, Japonii lub Australii. Ale jak wiadomo, Waszyngtonowi nie spieszy się opracowywanie i dystrybucja różnych wersji V-22, w tym radaru, nawet wśród krajów zaprzyjaźnionego obozu, ponieważ maszyna ma szereg strategicznych zalet, z których głównym jest zapewnić pełnoprawną obronę przeciwlotniczą i przeciwlotniczą oraz obronę okrętów podwodnych grup statków, które nie mają lotniskowca. To niemal zrównuje zdolności obronne marynarek wojennych tych państw z możliwościami poszczególnych AUG floty amerykańskiej, nawet biorąc pod uwagę 11 lotniskowców będących w służbie. Amerykanie są z tej perspektywy absolutnie niezadowoleni, a 100-milionowy Osprey, podobnie jak licencja na jego produkcję, pozostaje w dyspozycji koncernu Bell-Boeing.
Nie wiadomo, czy seryjna produkcja ulepszonego V-22 „Osprey” będzie kontynuowana, ale około 115 pojazdów MV-22B pozostających w Korpusie Piechoty Morskiej będzie stopniowo modernizowanych do obiecującej modyfikacji desantu szturmowego, zdolnej do działania pod dominacją wroga siły lądowe. Rozmieszczone w tureckich, rumuńskich i niemieckich bazach lotniczych „Ospreys” będą w stanie objąć terytoria Krasnodaru i Stawropola, Krymu, Obwodu Kaliningradzkiego i Białorusi bez tankowania w powietrzu, a rakietowa broń uderzeniowa umożliwi wykonanie „ przełom” w najbardziej osłabionych sektorach frontu, gdzie wojskowa obrona powietrzna i obrona powietrzna Wideokonferencje będą w mniejszości.
Aby odeprzeć lądowanie szturmowe „Osprey” będzie wymagało złożonej taktyki interakcji punktów powietrznych AWACS z załogami naziemnymi MANPADS „Igla-S” / „Verba” i SAM systemów „Tor-M1/2” / „Pantsir-S1 rodziny. Ten ostatni będzie musiał wykorzystywać więcej kanałów TV / IR optoelektronicznych systemów celowniczych do wyznaczania celów z radarów lotniczych, ponieważ tryby radarowe będą wykrywane przez elektroniczne samoloty rozpoznania RC-135V / W, ale na razie pozostaje ściśle monitorować program poprawy te złożone i elastyczne wykorzystanie maszyn.
