W nocy z 27 na 28 października 1981 r. na szwedzkich wodach terytorialnych doszło do incydentu, który nadal miał naprawdę nieocenione konsekwencje: obok bazy marynarki wojennej Szwecji w Karlskronie, w czasach, gdy testowano nowe szwedzkie torpedy (wg. Przynajmniej Szwedzi), w rejonie o wyjątkowo trudnym torze wodnym, gdzie według Szwedów nie można dostać się przez przypadek, osiadł na mieliźnie radziecki okręt podwodny z silnikiem Diesla S-363 projektu 613.
Historia tego incydentu została wystarczająco naświetlona zarówno w prasie, jak i we wspomnieniach weteranów okrętów podwodnych. Nie ma co tracić czasu na dyskutowanie – Rosja nadal twierdzi, że był to wynik błędu nawigacyjnego, ci, którzy służyli we Flocie Bałtyckiej w tamtych latach mają ten sam punkt widzenia, wspominając też o niechlujstwie załogi (tutaj nie ma jednak na to wiarygodnych dowodów), podczas gdy Szwedzi są szczerze przekonani, że była to sowiecka operacja rozpoznawcza i że łódź miała na pokładzie co najmniej dwie torpedy z głowicą nuklearną.
Ale to, co wydarzyło się później, jest o wiele bardziej interesujące. A potem było wiele rzeczy, a większość tego „dużo” w naszym kraju jest niestety zupełnie nieznana i nieuświadomiona.
Szwecja geograficznie dominuje nad Morzem Bałtyckim z jednej strony, az drugiej nie jest częścią bloku NATO. Ta neutralność, muszę powiedzieć, jest bardzo „prozachodnia” – więc szwedzki okręt podwodny „Gottland” przez kilka lat stacjonował w Stanach Zjednoczonych, gdzie Amerykanie szlifowali na nim swój PLO. Ale stopień „prozachodniej” szwedzkiej polityki jest obecnie znacznie wyższy niż pod koniec lat siedemdziesiątych. A przyczyny tego są ściśle związane z incydentem z C-363.
Od lat sześćdziesiątych podejrzani o paranoję Szwedzi (np. dla nich norma systematycznego eksploatowania ich wód terytorialnych – na wszelki wypadek) odnotowali sześć incydentów, które oznaczyli jako incydenty z okrętami podwodnymi, kolejno w latach 1962, 1966, 1969, 1974, 1976 i 1980. Pięć incydentów w ciągu 18 lat. W tym samym czasie incydent z 1966 roku był wielodniowym pościgiem z użyciem bomb głębinowych przeciwko obcemu okrętowi podwodnemu. Odkrycie jednak nic nie było możliwe. Wyróżnia się przypadek szpiegostwa sowieckiego okrętu podwodnego na granicy szwedzkich wód terytorialnych, z późniejszym wejściem na nie, co przeraziło Szwedów – był to rzadki przypadek zidentyfikowania okrętu podwodnego. A potem - S-363.
Nie wiadomo dokładnie, czyje okręty podwodne odkryli wcześniej Szwedzi, a niektóre fakty odkrycia można ogólnie kwestionować. Ale po S-363 wydawało się, że Szwedzi przełamali się.
Po S-363 liczba zagranicznych okrętów podwodnych na szwedzkich wodach terytorialnych gwałtownie wzrosła i zaczęły pojawiać się dowody na bardziej bezczelne jednostki specjalne. operacji zagranicznych marynarek wojennych. Pamiętając o S-363, Szwedzi zrzucali całą odpowiedzialność na ZSRR i coraz bardziej dryfowali w ramiona NATO.
Oto lista incydentów w latach osiemdziesiątych:
