Nikołaj Iwanowicz Maksimow, Bohater Pracy Socjalistycznej, laureat Nagrody Państwowej, co można znaleźć we wszechobecnym Internecie o tej osobie? Okazuje się, że prawie nic. AiF Kazan przedstawia dziewięć faktów z życia dyrektora zakładu.
Przewodniczący kolektywu rolniczego
Ta linia biografii jest jedną z najtrudniejszych w życiu Nikołaja Maksimowa. Aktywny członek Komsomołu, zaraz po szkole w 1928 r. został wysłany do wsi w celu organizowania kołchozów. Tam wytrzymał kilka miesięcy. Starał się nigdy nie pamiętać tej strony swojego życia.
Pracownik kolejowy
Aby wejść do instytutu, Nikołaj Maksimow poszedł do pracy w warsztatach kolejowych jako prosty ślusarz. A hartowanie pracy (trzy lata) bardzo mu pomogło w przyszłości. Pod tym względem jego biografia jest bardzo podobna do życia innego producenta samolotów - Władimira Petlakowa. Przyszły projektant również w młodości pracował na kolei. I obaj przybyli do lotnictwa. Poznali się w Kazaniu, ich los to bombowiec Pe-2.
Maksimov (w środku) jest ślusarzem kolejowym. Zdjęcie: z archiwum osobistego
Sen nieba
Nikołaj wstąpił do KAI w 1931 roku, ukończył jeden z pierwszych w 1937 roku i pozostał w Biurze Projektowania Eksperymentalnego Instytutu. Ale OKB została rozwiązana w 1939 roku, a Maksimow trafił do 124. fabryki samolotów w Kazaniu. Razem z nim poszedł tam do pracy jego przyjaciel Nikołaj Arżanow. Wspólnie zrealizowali swoje miejsce, aby zostać pilotami, wchodząc do oddziału instytutu Centralnego Kazańskiego Aeroklubu i otrzymując dyplomy pilota. Tylko Arzhanov w zakładzie natychmiast poszedł do pracy w LIS (Flight Test Station) i latał przez długi czas jako inżynier pokładowy, a następnie przeszedł na pilotów testowych. A Maksimov, po rozpoczęciu pracy jako brygadzista w LIS, pozostał na ziemi, stając się producentem samolotów.
Nikołaj Maksimow (drugi od lewej) - pilot. Zdjęcie: z archiwum osobistego
Wiadro farby
W 1941 r. Maksimow został mistrzem kontroli sklepów w LIS, aw 1943 r. - głównym kontrolerem zakładu. W wieku 30 lat, na tak odpowiedzialnym stanowisku, kiedy zostali postawieni przed sądem za złamanie harmonogramu. Młody kontroler zaczął bardzo ostro – od młota kowalskiego. Mógł zepsuć wadliwą jednostkę, aby nie można było jej ponownie użyć. Później trochę zmiękł i chodził po fabryce z wiadrem farby i pędzlem. Na ślub stawiał krzyże na wielką skalę.
Powrót do nieba Czy wskrzeszenie projektu Tu-160 w Kazaniu jest realistyczne
Tuner fortepianowy.
Jak wiecie, utalentowani ludzie są utalentowani we wszystkim. Nikołaj Maksimow nie był wyjątkiem. Kochał i umiał śpiewać, grać, tańczyć, malować, czytać poezję i chodzić do teatrów. Pewnego dnia, podróżując parowcem, znalazł w kabinie uszkodzony fortepian. Całą drogę pracował nad tym instrumentem i był w stanie go naprawić.
Wieczny Maksimow
W 1949 został mianowany głównym inżynierem zakładu. Budowa najnowszego samolotu, wprowadzenie rewolucyjnych technologii, a to wszystko na tle nieustannej zmiany dyrektorów. Zakład był nieustannie zobowiązany do realizacji planu, co często było niemożliwe. Reżyserzy okazują się ekstremalni i jacy! Wszyscy dyrektorzy zostali usunięci z fabryki, a tylko Maximov, który został dyrektorem w 1961 roku, odszedł sam w 1967 roku. I z biura iz życia.
Faksymile Maksymowa. Zdjęcie: z archiwum osobistego
170 samolotów rocznie
W 1957 roku, w najintensywniejszym okresie działalności zakładu, gdy głównym inżynierem był Maksimow, w Kazaniu ustanowiono rekord, który nigdy nie zostanie pobity. Z okazji 40-lecia władzy radzieckiej robotnicy fabryki wyprodukowali 170 ciężkich (masa startowa do 80 ton) samolotów odrzutowych dalekiego zasięgu Tu-16 w różnych modyfikacjach.
Szpiegostwo przemysłowe
W 1963 roku Władimir Iwanowicz został wysłany w podróż służbową do Anglii. W ramach dużej delegacji lotniczej (byli A. Mikojan, S. Iljuszyn i inni) odwiedzał firmy i fabryki lotnicze, zapoznawał się z produkcją przemysłową i osiągnięciami brytyjskiego przemysłu lotniczego. Maximov zawsze nosił aparat na ramieniu i nigdy nie wahał się kręcić wszystkiego, co go interesowało. Część tego, co podsłuchiwał, próbował zaimplementować w swojej produkcji.
Maximov, Mikoyan i Iljuszyn w Anglii. 1963 rok. Zdjęcie: z archiwum osobistego
Koniec monopolu
Samolot Ił-62, który stał się deską nr 1 dla najwyższych urzędników państwa radzieckiego, stał się najwyższym osiągnięciem Maksimowa w jego pracy w zakładzie. Od razu zakochał się w projekcie Iljuszyna i udało mu się doprowadzić do tego, że powojenny monopol Biura Projektowego Tupolewa w jego fabryce (Tu-4, Tu-16, Tu-104, Tu-22) na jakiś czas się skończył. I nie jest tajemnicą, że tym samym uczynił sobie wielu nieszczęśników. Jego serce zatrzymało się 5 maja 1967 roku. Maximov żył tylko 55 lat.
