Pierwsza faza rosyjskiej operacji w Syrii, której początek należy uznać za 30 września 2015 r., a koniec - 14 marca 2016 r., oprócz wielu pozytywnych momentów dla Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej - radykalna zmiana w sytuacja na frontach w Syrii, testowanie najnowszych systemów uzbrojenia, zdobycie bezcennego doświadczenia wojskowego – i zidentyfikowane problemy. Najbardziej oczywistym z nich jest organizacja wsparcia logistycznego zarówno dla naszej grupy lotniczej, jak i armii rządowej Syrii. Dokonano tego mostem powietrznym i morskim.
Niewiele wiadomo o pierwszym. Jak podaje Ministerstwo Obrony Federacji Rosyjskiej, w pierwszej fazie operacji wojskowe lotnictwo transportowe wykonało łącznie około 640 lotów bojowych. Załadowano je na lotnisku Czkałowski pod Moskwą iw bazie lotniczej w Mozdoku. Trasa przebiegała przez Morze Kaspijskie, terytorium Iranu i Iraku z końcowym celem „Chmeimim” w syryjskiej prowincji Latakia.
Syryjska droga życia
Więcej informacji o trasie morskiej. Rosyjskie okręty i jednostki wsparcia biorące udział w operacji, nazywane w prasie zachodniej „Syryjskim Ekspresem”, musiały płynąć z Noworosyjska lub Sewastopola do Tartusu, gdzie znajduje się centrum logistyczne rosyjskiej marynarki wojennej, przez cieśniny czarnomorskie pod czujnym okiem tureckie media drukowane i elektroniczne.
Według publikacji można argumentować, że „ekspres” rozpoczął się około rok po rozpoczęciu wewnętrznej konfrontacji syryjskiej. Jego organizacja była wynikiem decyzji kierownictwa wojskowo-politycznego Rosji, aby zrobić wszystko, co możliwe, aby zapobiec powtórzeniu się libijskiej tragedii, której główne wydarzenia miały miejsce w 2011 roku. Następnie brak podobnej decyzji lub opóźnienie w jej przyjęciu doprowadziły ostatecznie do śmierci przywódcy Jamahiriya Muammara Kaddafiego. Libia pogrążyła się w chaosie, z którego nadal nie może.
Początkowo, wobec braku zniszczonych w ostatnich dwóch dekadach okrętów floty pomocniczej Marynarki Wojennej Rosji, rolę koni roboczych w „Syryjskim Ekspresie” przypisywano dużym okrętom desantowym (BDK) trzech flot – Morze Czarne, Bałtyckie i Północne. Zaczęli kursować między Tartusem, a głównie Noworosyjskiem, realizując dostawy amunicji dla armii syryjskiej, która toczyła zaciekłe walki z zakazanymi w Rosji formacjami Państwa Islamskiego, filią Al-Kaidy ugrupowania Dżabhat an-Nusra, oraz inne poczucie dżihadystyczne i opozycyjne.
Dostawy broni i sprzętu wojskowego, zakupionego w ramach współpracy wojskowo-technicznej lub przekazanego rządowi syryjskiemu, również odbywały się drogą morską: jasne jest, że Assad ma niewiele środków na opłacenie takiego importu.
Można śmiało stwierdzić, że Damaszek, którego siły zbrojne były podzielone wzdłuż linii religijnych (najbardziej zdolne były formacje i jednostki, których rekrutacja pochodziła głównie od alawitów), oparł się dżihadystycznej międzynarodówce w dużej mierze dzięki amunicji oraz broni i sprzętowi wojskowemu z Rosja.
Etapy długiej podróży
Początkową legendę i przykrywkę dla operacji Syrian Express zapewniła stała formacja operacyjna rosyjskiej marynarki wojennej na Morzu Śródziemnym, rozmieszczona tam na początku 2013 roku. Składał się z jednego lub dwóch, a nawet więcej okrętów pierwszego stopnia, jednego okrętu zwiadowczego, kilku dużych okrętów desantowych i okrętów wsparcia.
Syryjski ekspres składa się z trzech etapów. W pierwszym (od około grudnia 2012 do końca 2014 roku) BDK powierzono zadanie zaopatrywania armii syryjskiej i jej sojuszników we wszystko, czego potrzebują. Było 30-45 wyjść na Morze Śródziemne rocznie, zawijając do Tartus.
Rok 2014, poprzedzający wkroczenie rosyjskiej grupy lotniczej do Syrii, miał charakter orientacyjny. Według dostępnych danych w ciągu roku 10 dużych okrętów desantowych z trzech rosyjskich flot wykonało co najmniej 45 ruchów na trasie Noworosyjsk - Tartus. Kaliningrad (BF) stał się swego rodzaju rekordzistami - co najmniej 10 lotów, Nowoczerkask (Flota Czarnomorska) - 9, Jamał (Flota Czarnomorska) - 8. wszystko było determinowane przede wszystkim stanem ich węzłów i mechanizmów.
Drugi etap „ekspresu” rozpoczął się gdzieś w sierpniu 2015 roku, zaraz po podjęciu zasadniczej decyzji o wkroczeniu rosyjskiej grupy lotniczej do Syrii. Zadanie polegało na zapewnieniu jej i dołączonym jednostkom wszystkiego, co niezbędne, z uwzględnieniem dalszego wykorzystania bojowego. Statystyki mówią o przybliżonym czasie rozpoczęcia etapu. Jeśli od 1 stycznia do 1 września 2015 r. 9 BDK trzech rosyjskich flot wykonało około 38 rejsów na Morze Śródziemne, to w ciągu następnych czterech miesięcy – co najmniej 42. Intensywność wzrosła ponad dwukrotnie. Ponadto we wrześniu - grudniu ubiegłego roku do Syryjskiego Expressu dołączyły co najmniej cztery jednostki floty pomocniczej Marynarki Wojennej Rosji ze względu na wzmożony ruch. Nowi przybyli przyciągnęli uwagę.
Nie było specjalnych pytań dotyczących dużego morskiego transportu ładunków suchych (BMST) "Yauza" projektu 550 - wcześniej była częścią floty pomocniczej Floty Północnej. Ale jego wysłanie na Morze Śródziemne wywołało konsternację: co, nic więcej? W końcu, zanim „Syrian Express” BMST rozwiązywało najważniejsze zadanie, polegające na zapewnieniu wszystkiego, co niezbędne dla poligonu jądrowego na Nowej Ziemi.
Stara Yauza (zbudowana w 1974 roku) nie zawiodła po gruntownym remoncie i wróciła do służby na początku 2015 roku. We wrześniu - grudniu wykonała co najmniej cztery loty do Tartusu.
Ale wiele pytań pojawiło się w związku z innymi nowicjuszami w „Syryjskim Ekspresie”. Pod koniec 2015 roku były to okręty floty pomocniczej rosyjskiej marynarki wojennej „Wołogda-50”, „Dwinica-50” i „Kyzyl-60”.
Agencja informacyjna Interfax-AVN przedstawiła pewną jasność w związku z ich nagłym pojawieniem się pod flagą rosyjskiej marynarki wojennej. 15 października 2015 r. podał, że w związku ze wzrostem natężenia ruchu wojskowego z Rosji do Syrii do floty pomocniczej zmobilizowano do 10 cywilnych statków do przewozu ładunków suchych, w tym kilka jednostek pływających wcześniej pod obcymi banderami.
Już w 2016 roku do wspomnianych nowych uczestników ekspresu dołączyli Alexander Tkachenko i Kazan-60. Pojęcie „mobilizacji” ma pełne zastosowanie do pierwszego z nich – wcześniej był to prom na promie krymskim. Reszta statków z numerami „50” lub „60” w nazwie nie jest zbyt dobra.
Według jednej wersji wszystkie należały wcześniej do armatorów tureckich i zostały nabyte przez marynarkę rosyjską w trybie awaryjnym jeszcze przed incydentem ze zniszczeniem rosyjskiego bombowca Su-24. Oczywiste jest, że nie zostały kupione z dobrego życia - wszelkimi sposobami konieczne było zapewnienie pracy bojowej rosyjskiej grupy lotniczej w przypadku braku okrętów tej klasy we flocie pomocniczej.
Ze swojej strony Ministerstwo Obrony FR uznało za godne wytłumaczenia historii pojawienia się rosyjskich flag na Wołogdzie, Dwinicy i Kyzylu. Pytania pozostały bez odpowiedzi: na jakich warunkach dokonywano transakcji ze stroną turecką, w jakim stanie przyjmowano sądy?
Jak zauważył jeden z marynarzy w sieciach społecznościowych, każdy dopływ do nich, biorąc pod uwagę opłakany stan techniczny, to gra w rosyjską ruletkę, zwłaszcza biorąc pod uwagę ich ładunek.
Bez zużytych koni
Można uznać, że drugi etap „Syrian Express” zakończył się 14 marca, kiedy ogłoszono decyzję o redukcji rosyjskiej grupy lotniczej w Syrii. Do tego dnia operacja zakończyła się co najmniej 24 lotami od początku roku. 17 z nich jest na BDK, reszta - na nowicjuszach.
Według danych Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej od 30 września 2015 r. do 14 marca 2016 r. wykonano 80 lotów w celu dostarczenia towarów drogą morską do Tartusu. Odpowiada to z grubsza nieoficjalnym danym przedstawionym w tym artykule.
14 marca rozpoczęło się odliczanie trzeciego etapu „Syryjskiego Ekspresu”, podczas którego konieczne będzie rozwiązanie zadań wsparcia rosyjskiej grupy lotniczej, która została zredukowana o około połowę, a także operacji wojskowych armia syryjska. Niemniej jednak już teraz możliwe jest podsumowanie niektórych śródokresowych wyników operacji i sporządzenie oddzielnych prognoz.
Po pierwsze, rosyjska marynarka wojenna wkrótce będzie narażona na brak dużej jednostki desantowej, która przejęła transport większości ładunków wojskowych do Syrii. Ich żywotność w dużej mierze się wyczerpała i wymagają pilnej naprawy.
Po drugie, można się spodziewać, że w niedalekiej przyszłości okręty floty pomocniczej Marynarki Wojennej, w związku z opisaną sytuacją, przejmą coraz większe natężenie ruchu, zwalniając BDK z tych funkcji.
Po trzecie, wydaje się, że ze względu na, delikatnie mówiąc, krytyczną sytuację związaną z obecnością statków do przewozu ładunków suchych we flocie pomocniczej Marynarki Wojennej Rosji, logiczne byłoby założenie, że główne dowództwo będzie zajmować się ich pozyskaniem, a nie z tureckich „źródeł”. I tu najbardziej zaskakująca rzecz: tak nie było! Jak wyjaśnił „Kurier Wojskowo-Przemysłowy” w United Shipbuilding Corporation, do tej pory nie otrzymano żadnych zapytań z Dowództwa Głównego Marynarki Wojennej w związku z ewentualnymi zamówieniami na budowę nowych transportowców… A jeśli jutro będzie wojna ?
Dla informacji: "Wołogda-50" w przeszłości życie tureckie nazywało się Dadali, "Kyzyl-60" - Smyrna, "Dvinitsa-50" - Alican Deval.
