Po zakończeniu II wojny światowej bunt stał się najczęstszym rodzajem działań wojennych na świecie. Zjawisko to zrozumiał i opisał wybitny teoretyk wojskowości rosyjskiej diaspory Jewgienij Messner już w latach 60. ubiegłego wieku, ale aż do początku nowego, XXI wieku, armie czołowych państw świata kontynuowały przygotowania do bitwy na dużą skalę według wzoru 1941-1945. I dlatego zostały wyposażone w sprzęt wojskowy, głównie pojazdy opancerzone, przeznaczone głównie do operacji z bronią kombinowaną na dużą skalę. Ale wojska biorące udział w misjach kontrpartyzanckich i antyterrorystycznych musiały brać udział w zupełnie innych bitwach przy użyciu tej techniki. Wydaje się, że Wietnam dla Stanów Zjednoczonych i Afganistan dla ZSRR wyraźnie pokazały, że armie potrzebują całkowicie nowych pojazdów opancerzonych. Jednak dopiero w drugiej kampanii w Iraku zaczęto wchodzić do służby np. z jednostkami i pododdziałami amerykańskimi. Niestety rosyjski personel wojskowy w ogóle nie dysponuje pojazdami o podwyższonym poziomie ochrony przeciwminowej.
Według statystyk straty poniesione przez armię amerykańską w wyniku wybuchów min i zasadzek podczas II wojny światowej i wojny koreańskiej nie przekraczały pięciu procent. W Wietnamie liczba ta wzrosła ponad sześciokrotnie (do 33%). A w 2007 roku, kiedy uruchomiono program masowych zakupów pojazdów o podwyższonym poziomie ochrony przeciwminowej (MRAP), 63% amerykańskich żołnierzy i oficerów zginęło podczas walk w Iraku
zmarł w wyniku eksplozji improwizowanych urządzeń wybuchowych.
ROZWIĄZANIE SPRAWDZONE CZASEM
Tymczasem pierwszy atak na konwój transportowy US Army w Iraku miał miejsce trzeciego dnia wojny, 23 marca 2003 roku. Następnie na obrzeżach An Nasiriyah Irakijczycy zaatakowali konwój 18 pojazdów z 507. firmy remontowej. Były to 5-tonowe ciężarówki transportowe M923 i ich modyfikacje: ciągnik siodłowy M931, pojazd techniczny M936, cysterna z paliwem, ciągnik HEMTT ciągnący wadliwy M931 i trzy HMMWV. Żaden z samochodów nie miał kamizelki kuloodpornej. Ponadto zaatakowani Amerykanie mieli do dyspozycji tylko jedną broń ciężką - 12,7-mm karabin maszynowy, który odmówił przy próbie otwarcia z niego ognia. Oznacza to, że mechanicy mogli walczyć tylko bronią osobistą - karabinami automatycznymi M16 i lekkimi karabinami maszynowymi M249. Takie zaniedbania w zorganizowaniu eskorty tego konwoju były kosztowne: podczas bitwy na 33 żołnierzy podróżujących w ramach konwoju 11 zginęło, 9 zostało rannych, a 7 zostało schwytanych.
Nastąpił standardowy ruch odwetowy. W sierpniu 253. kompania transportowa zbudowała sześć uzbrojonych ciężarówek typu gantruck. Ich konstrukcja okazała się tradycyjna, przetestowana jeszcze w Wietnamie: pudełko z blach o grubości ok. 10 mm i worki z piaskiem (w suchym klimacie jest to mniej lub bardziej akceptowalne rozwiązanie). Uzbrojenie - 12,7-mm karabin maszynowy w włazie kokpitu, inny karabin maszynowy tego samego lub 40-mm automatyczny granatnik MK19 - z tyłu. Załoga samochodu składała się z pięciu ochotników wojskowych 253. kompanii.
W czasie wojny wietnamskiej, w obliczu konieczności obrony konwojów transportowych, Amerykanie zaczęli uzbrajać konwencjonalne ciężarówki w karabiny maszynowe, wzmacniając boki improwizowanej ochrony. Początkowo były to tylko worki z piaskiem, potem - arkusze stali pancernej, czasem w postaci pancerza dystansowego. A najbardziej „fajny” sposób walki z zasadzkami Viet Congu można uznać za ciało transportera opancerzonego M113 zainstalowanego w ciele.
Amerykanie musieli podążać dokładnie tą samą drogą w początkowym okresie operacji Iraqi Freedom. Ponieważ budowę gantruck w jednostkach transportowych prowadzono ze standardowych pojazdów, czyli tak jak w Wietnamie trzeba je odrywać od wykonywania regularnych zadań na zaopatrzenie wojsk, wykorzystano mniej wartościowe egzemplarze. Na zdjęciach można zobaczyć suwnice zbudowane na bazie wywrotek, a nawet ciągników siodłowych. Na podwoziach nieopancerzonych wersji HMMWV powstało całkiem sporo gantrucków.
Jeśli jednak uzbrojone ciężarówki były w stanie mniej lub bardziej skutecznie przeciwdziałać bojownikom, którzy ostrzeliwali konwój transportowy z zasadzki, to ich załogi praktycznie nie były chronione przed wysadzeniem improwizowanym ładunkiem wybuchowym. Dlatego do 2007 r. uruchomiono masowy program zakupu pojazdów o podwyższonym poziomie ochrony przeciwminowej (MRAP).
MRAPy, przeznaczone do patrolowania, eskortowania konwojów transportowych i przenoszenia personelu w czasie wojny partyzanckiej, stały się jednym z najbardziej poszukiwanych modeli pojazdów opancerzonych dla Sił Zbrojnych USA od 1945 roku. W ciągu zaledwie trzech lat, w interesie armii, marynarki wojennej, korpusu piechoty morskiej i sił operacji specjalnych, zakupiono około 17,5 tys. takich bojowych wozów opancerzonych za ponad 26 miliardów dolarów. Dla porównania, najbardziej masywny amerykański czołg podstawowy, M60, został wyprodukowany w ilości 15 tysięcy egzemplarzy (i wyeksportowany do ponad 20 krajów). Czołgi M1 Abrams wyprodukowały około 9 tys. Obecnie armia amerykańska posiada 10 tysięcy transporterów opancerzonych M113 i M2 Bradley (należy uczciwie zauważyć, że od 1960 roku wyprodukowano ponad 80 tysięcy egzemplarzy M113).
DZIEDZICTWO AFRYKAŃSKIE
Jednak prawdziwą ojczyzną pojazdów ze wzmocnioną ochroną przeciwminową jest Rodezja (obecnie Zimbabwe) – na wpół zapomniane już państwo w Afryce, gdzie władza należała do potomków europejskich kolonialistów. Przez wiele lat trwała tam zacięta wojna partyzancka. Ten mały kraj z ograniczonymi zasobami ludzkimi chcąc nie chcąc musiał zadbać o życie swoich żołnierzy.
Początkowo w Rodezji próbowano zwiększyć odporność SUV-ów Lend Rover na eksplozje metodami rzemieślniczymi, ale szybko stało się jasne, że przerobienie standardowego samochodu to droga w ślepy zaułek. Konieczne jest stworzenie specjalnego AFV z seryjnych komponentów i zespołów. Metody ograniczania szkodliwego wpływu min przeciwczołgowych i improwizowanych min lądowych były ogólnie jasne. Oto główne cechy urządzenia transportera opancerzonego ze zwiększoną ochroną przeciwminową:
- kształt litery V dna opancerzonego kadłuba, jego maksymalne możliwe wzniesienie ponad jezdnię - te środki pozwoliły zmniejszyć uderzenie i skierować energię fali uderzeniowej z kadłuba;
- maksymalna możliwa odległość od opancerzonego kadłuba masywnych jednostek konstrukcyjnych, które po zdetonowaniu same stają się uderzającymi elementami: silnik, skrzynia biegów, zawieszenie;
- pełne lub częściowe wykorzystanie podwozia seryjnych samochodów dostawczych, co zmniejsza całkowity koszt maszyn i koszty ich eksploatacji.
Po zwycięstwie czarnej większości w Rodezji RPA zajęła się rozwojem pojazdów ze wzmocnioną ochroną przeciwminową, zmuszona do prowadzenia długotrwałej wojny granicznej. Szczególnym etapem w procesie wdrażania koncepcji MRAP było pojawienie się w 1978 r. maszyny Buffel, w której projekt w sposób bardzo organiczny włączono całe doświadczenie rodezyjskie i południowoafrykańskie w zakresie tworzenia i używania odpornych na wybuchy transporterów opancerzonych. Następny krok można uznać za opracowanie w 1995 roku maszyny Mamba. Jego bardziej zaawansowana wersja RG-31 Nyala jest używana w 8 krajach na całym świecie, a 1385 pojazdów RG-31 weszło do służby w Korpusie Piechoty Morskiej USA. Dalszy rozwój AFV tej serii - RG-33 Pentagon zamówiony w ilości 1735 egzemplarzy.
Obecnie w amerykańskich siłach zbrojnych, w zależności od masy i gabarytów, występują trzy kategorie maszyn typu MRAP. Pojazdy opancerzone kategorii I są najbardziej kompaktowe. Przeznaczone są do patrolowania w środowiskach miejskich. Kategoria II - pojazdy cięższe, nadające się do eskortowania konwojów, przewożenia personelu, przewożenia rannych oraz wykorzystywania jako pojazdy inżynieryjne. Stosunkowo niewielką kategorię III reprezentują transportery opancerzone Buffalo, specjalnie zaprojektowane do rozminowywania. Wyposażone są w 9-metrowy manipulator do zdalnej utylizacji urządzeń wybuchowych.
W Siłach Zbrojnych USA najpowszechniejszymi typami AFV MRAP są International MaxxPro i Cougar. MaxxPro został zamówiony przez Siły Zbrojne USA w ilości 6444 sztuk, Cougar w różnych modyfikacjach - 2510.
Cougar jest dostępny w wersji dwuosiowej i trzyosiowej. Oprócz dwuosobowej załogi, Cougar 4x4 może przewozić 6 osób, w wersji 6x6 - 10. Pojazd został opracowany w RPA, a produkowany jest w USA przez Force Protection Inc (kadłub) i Spartan Motors (podwozie).. Cougar ma nadwozie skorupowe, silnik Caterpillar, A/C Allison i osie ciągłe Marmon-Herrington. Jest uzbrojony w zdalnie sterowaną wieżę z karabinem maszynowym 12,7 mm lub automatycznym granatnikiem 40 mm. Standardowy pancerz chroni ludzi w środku przed ostrzałem z nabojów NATO 7,62x51 mm z odległości 5-10 metrów i podczas detonacji ładunku odpowiadającego 13,5 kg TNT pod jednym z kół i 6,7 kg pod korpusem. Dodatkowo możliwe jest zamontowanie aktywnego pancerza i ekranów kratowych w celu ochrony przed granatnikami przeciwpancernymi.
International MaxxPro jest również dostępny w dwóch wersjach, obie mogące pomieścić 6-8 osób. Pod względem gabarytów i liczby osi maszyny są dokładnie takie same, jedyną różnicą jest silnik. Tyle, że MaxxPro ma silnik o mocy 330 KM. z., a olej napędowy MaxxPro Plus produkuje 375 litrów. z. Odpowiednio nośność wersji podstawowej wynosi 1,6 tony, podczas gdy MaxxPro Plus ma 3,8 tony. Biorąc pod uwagę, że oba samochody pancerne mogą przewozić taką samą liczbę spadochroniarzy (4-6 osób), zwiększenie mocy MaxxPro Plus pozwala albo na uzyskanie większej mobilności pojazdu, albo na zwiększenie jego bezpieczeństwa poprzez dołączenie dodatkowych elementów. MaxxPro jest zbudowany według tradycyjnego schematu: kapsuła pancerna jest montowana na podwoziu ciężarówki użytkowej z konwencjonalną ramą drabiny i ciągłymi osiami z zawieszeniem na resorach piórowych.
Zastosowanie maszyn typu MRAP pozwoliło na zdecydowaną, prawie 90-procentową redukcję strat przy śrutowaniu. Według oficjalnych danych Departamentu Obrony USA w Iraku w maju 2008 r. w wyniku eksplozji min przeciwpiechotnych na drogach zginęło 11 żołnierzy, natomiast w maju 2007 r. w tych samych warunkach zginęło 92 żołnierzy amerykańskich. Jednak ból głowy dla urzędników Pentagonu nie zmniejszył się. Okazało się, że decyzje, które w Iraku okazały się całkiem rozsądne, nie sprawdzają się dobrze w Afganistanie, gdzie ostatnio zmieniła się aktywność armii amerykańskiej.
AFGAŃSKIE REALIA
W przeciwieństwie do Iraku, gdzie MRAPy poruszały się po drogach i terenach pustynnych, w Afganistanie musiały działać w górach, w wąskich wąwozach i w niemal całkowitych warunkach terenowych. Tutaj ciężkie pojazdy z wysoko położonym środkiem ciężkości, co oznacza, że są podatne na przewracanie się, nie są w stanie jechać szybko. W konsekwencji wzrasta ryzyko trafienia w przypadku zasadzki. Ponadto afgańscy partyzanci opracowali własną taktykę zwalczania MRAP, która nie zwlekała z wpłynięciem na statystyki strat.
Pierwszym krokiem do przezwyciężenia tej sytuacji było stworzenie nieco lżejszej wersji MRAP. We wrześniu 2008 roku firma Navistar otrzymała zamówienie na zaprojektowanie i zbudowanie bardziej kompaktowej, lżejszej i bardziej mobilnej wersji MaxxPro, zaprojektowanej specjalnie dla Afganistanu. Nowa maszyna została nazwana MaxxPro Dash. Jest o 20 cm krótsza od wersji podstawowej i prawie o dwie tony lżejsza. Załoga pozostała taka sama: kierowca, dowódca i strzelec, a lądowanie ograniczono do czterech osób. Dobrą mobilność zapewnia silnik o mocy 375 KM. z. Kontrakt na stworzenie i produkcję 822 pojazdów opancerzonych MaxxPro Dash kosztował 752 miliony dolarów i został zrealizowany do lutego 2009 roku.
Jednak wydanie MaxxPro Dash okazało się niczym więcej niż półśrodkiem, zaprojektowanym tak szybko, jak to możliwe, aby skonstruować próbkę odpowiednią do operacji w warunkach afgańskich. Nie poprzestając na tym, Pentagon ogłosił konkurs na rozwój pojazdów opancerzonych MRAP drugiej generacji. Zwycięzcą w czerwcu 2009 roku został Oshkosh z M-ATV.
Ten opancerzony wóz bojowy, zapewniający załodze i żołnierzom ten sam poziom ochrony, co MRAP pierwszej generacji, jest bardziej kompaktowy i przystosowany do poruszania się w trudnym terenie. M-ATV ma masę własną 11,3 tony (MaxxPro Dash waży prawie 15 ton, a MaxxPro Plus waży ponad 17,6 tony), jest wyposażony w silnik Caterpillar C7 o mocy 370 KM. z. i automatyczna skrzynia biegów, niezależne zawieszenie typu TAK-4 (unikalne opracowanie firmy Oshkosh).
Scentralizowany system pompowania opon pozwala maszynie pozostać mobilną w przypadku uszkodzenia opony. Według twórców, M-ATV jest w stanie poruszać się przez co najmniej kilometr w przypadku bojowego uszkodzenia układu smarowania i chłodzenia silnika. M-ATV może pomieścić 5 osób, w tym kierowcę i strzelca. Jest wyposażony w uniwersalną wieżę, na której można zamontować karabiny maszynowe różnych typów, automatyczny granatnik 40 mm lub ppk TOW. W zależności od sytuacji pożar prowadzony jest ręcznie lub zdalnie.
Aby obniżyć koszty logistyczne, Pentagon wybrał M-ATV jako jedyny typ AFV o podwyższonym poziomie ochrony przeciwminowej drugiej generacji, ponieważ różnobarwna flota pierwszego MRAP powodowała pewne trudności w naprawie i eksploatacji. Według stanu na luty 2010 łączna wielkość zamówień na M-ATV przekroczyła 8 tys. sztuk.
