Boeing opracowuje nową generację amunicji Air Dominator do patrolowania obszaru działań wojennych i rażenia nagle wykrytych celów. Planowana na następną dekadę, ta amunicja naziemna będzie mogła patrolować pole bitwy przez kilka dni, czekając na cele krótkoterminowe, takie jak wrogie pojazdy opancerzone i mobilne wyrzutnie rakiet, lub uderzyć w cele główne, takie jak pociski przeciwlotnicze. systemy.
Każdy zestaw (jednostka bojowa) musi nosić kilka pocisków, za pomocą których może zaatakować kilka celów przed ostatecznym atakiem, podczas którego zostaje zniszczony.
Kierownictwo Boeinga zauważyło, że główną zasadą, którą wyznają specjaliści pracując nad bronią Air Dominator, jest wykazanie jej odporności (wytrzymałości). Wielu klientów firmy uważa, że w swojej pracy firma nie dąży do spełnienia wymagań przyszłości w zakresie priorytetów (z krótkim czasem ostrzegania), a nawet ruchomych celów, ale do zapewnienia dominacji nad obszarem za pomocą posiadanej amunicji. świetna wytrzymałość, z czasem lotu od 24 do 48 godzin, a być może dłużej.
Boeing wykonał dwa loty pierwszej prototypowej broni Air Dominator, aby ocenić jego zwrotność. Został wyprodukowany przez firmę w Hampton w stanie Wirginia, w ramach niezależnych badań przeprowadzonych przez firmę przed zwycięstwem w konkursie US Air Force w lipcu 2003 roku o 60-miesięczny kontrakt demonstracyjny. technologie projektowania samolotów broni "Air Dominator".
Podstawowa koncepcja broni Air Dominator ma być rozmieszczona z prędkością ponaddźwiękową z systemu dostarczania wielu amunicji na myśliwcu wielozadaniowym F/A-22. Boeing rozważa zintegrowanie tej broni z czteroczęściowym systemem przenoszenia, który zaprojektował w zwycięskiej ofercie na bombę o małej średnicy SDB (patrz EI, 2003, nr 37, s. 3).
Dominator
Wymiary i konfiguracja ulepszonego modelu demonstracyjnego, którym firma będzie latać w połowie dekady, będą w przybliżeniu odpowiadać parametrom zademonstrowanego modelu. W ulepszonym modelu przewidziano składane skrzydła i wewnętrzny schowek na broń, aby pomieścić jego pociski, ale nie ma kół.
Boeing nie podjął jeszcze decyzji dotyczącej silnika i rozważa dodatkowe opcje sterowania lotem, takie jak aktywne sterowanie przepływem powietrza, które wykraczają poza kaczkę i skręcanie przedniego skrzydła obecnego modelu.
W ramach oceny lotu firma zamierza zademonstrować koncepcję rozpraszania amunicji. Badane są następujące opcje, takie jak punkt końcowy broni STS z selektywnym namierzaniem elementów uszkadzających „Skeet” (patrz EI, 2003, nr 44, s. 4, 5), opracowany przez Textron.
Boeing zamierza zademonstrować możliwość tankowania w locie.
Choć Siły Powietrzne są zainteresowane znaczną autonomią amunicji, to jednak zgodnie z istniejącymi planami ostateczną decyzję o ataku musi jeszcze podjąć „człowiek w pętli”.
Podobnie jak w przypadku programu broni Air Dominator, Boeing spodziewa się, że w połowie tej dekady rozpocznie testy w locie prototypu miniaturowego pocisku samosterującego, kolejnej inicjatywy finansowanej przez Siły Powietrzne. Pocisk należy do klasy o masie około 453 kg, przeznaczony jest do umieszczenia w komorze wewnętrznej samolotu F/A-22 i do podwojenia obciążenia pocisków kierowanych w porównaniu z pociskiem manewrującym JASSM (patrz EI, 2003, nr 39, s. 4) na takich nośnikach jak B-1B, B-2A, F-15E i F-16.
MSM to poddźwiękowy pocisk kierowany, wypuszczany z nośnika na dużych wysokościach, penetrujący setki kilometrów w przestrzeń powietrzną wroga, schodzący na małą wysokość w celu krótkotrwałego przeszukania w danym obszarze, a następnie rozmieszczający pociski podziemne w celu trafienia w kilka priorytetowych lub ruchomych celów.
