Na czym kończymy? Tyle tylko, że przewyższając swoje europejskie odpowiedniki średnio o jedną czwartą w wyporności, amerykańskie pancerniki „Iowa” nie miały znaczących zalet. Tak zakończył swoją myśl autor poprzedniego artykułu o czterech legendarnych pancernikach. I będziemy kontynuować tę myśl.
„King George V” (Wielka Brytania) – zasięg 5400 mil przy 18 węzłach.
Richelieu (Francja) - 9850 mil przy 16 węzłach.
Bismarck (Trzecia Rzesza) - 9280 mil przy 16 węzłach.
Littorio (Włochy) - 4580 mil przy 18 węzłach.
Iowa (USA) – 15 000 mil przy 15 węzłach
Amerykański pancernik nie został stworzony do operacji na śródziemnomorskim „basenie”. W przeciwieństwie do Włochów, których statki mogły w każdej chwili wrócić do bazy, aby uzupełnić zapasy paliwa, Jankesi prowadzili wojnę na ogromnym oceanie. Stąd - wysoka autonomia, zwiększona amunicja i specjalne wymagania dotyczące zdatności statków do żeglugi. Otóż to.
Jednak najpierw najważniejsze.
Bezpośrednie porównanie pancerników z II wojny światowej (liczba dział/grubość pancerza) to katastrofalny biznes. Po pierwsze, każdy stalowy potwór został stworzony z myślą o warunkach określonego teatru działań.
Po drugie, pancerniki były bardzo zróżnicowane pod względem wielkości. Kto jest silniejszy - 45 tys. ton „Littorio” czyli 70 tys. ton "Yamato"?
Po trzecie, mówiąc o takich rzeczach jak budowa okrętów wojennych, należy uwzględnić stan gospodarki, nauki i kompleksu wojskowo-przemysłowego krajów, w których zbudowano te wspaniałe Bismarcks, Iowas i Yamato.
Ostatnim ważnym czynnikiem jest czas. Świat zmieniał się w nie do poznania tempie. Między Bismarckiem (wprowadzonym do służby w 1940 r.) a amerykańskimi Iowas (1943-44) istniała przepaść technologiczna. A jeśli technologia wytwarzania cementowego pancerza Kruppa pozostała niezmieniona, to tak subtelne sprawy, jak radary i systemy kierowania ogniem (FCS) dokonały wielkiego przełomu w przyszłości.
Na zdjęciu pocisk przeciwlotniczy kal. 127 mm Mk.53 z wbudowanym miniradarem. Teraz, w erze pocisków przeciwlotniczych, nikogo tym nie zaskoczysz, ale w 1942 r. Stworzenie lamp radiowych zdolnych wytrzymać przeciążenie 20 000 g było prawdziwą sensacją naukową. W czasie wojny Jankesi wystrzelili milion takich „nabojów”, ustaliwszy, że zniszczenie jednego japońskiego samolotu wymaga pięciokrotnie mniej Mk.53 niż przy użyciu konwencjonalnej amunicji (~200 w porównaniu z 1000). Przenośny zapalnik radiowy pozwalał pociskowi określić odległość do celu i zdetonować głowicę w najbardziej dogodnym momencie, bombardując cel gradem gorących odłamków.
Biorąc pod uwagę skuteczność każdego działa przeciwlotniczego ze zwykłymi pociskami „1”, niemiecki „Bismarck” zdobył szesnaście punktów (16 dział SK. C / 33 105 mm). "Iowa" - sto! (20 pięciocalowych dział strzelających Mk.53 b / p.) Zabawny i jednocześnie przerażający wniosek: skuteczność obrony przeciwlotniczej dalekiego zasięgu amerykańskich pancerników była co najmniej sześciokrotnie wyższa niż któregokolwiek z ich europejskich i Japońscy rówieśnicy.
Dzieje się tak bez uwzględnienia możliwości OMS Mk.37, który centralnie naprowadzał działa przeciwlotnicze zgodnie z danymi radarowymi. Obliczenia względnej pozycji statku i celu były w sposób ciągły wykonywane przez komputer analogowy Mark-I. MZA sterowano w podobny sposób: szybkostrzelne 40 mm Bofors, które miały zdalne napędy, otrzymywał dane z celowniczych kolumn żyroskopowych Mk.51, po jednej dla każdego z poczwórnych stanowisk. Baterie 20-mm karabinów szturmowych Oerlikon były prowadzone zgodnie z danymi PUAZO Mk.14.
Jakość niezmiennie szła w parze z ilością. Do zimy 1944 pancerniki przewoziły 20 quadów Boforów i do 50 podwójnych i pojedynczych Oerlikonów z zasilaniem pasowym.
Teraz nie jest zaskoczeniem, dlaczego samoloty Dakoty Południowej (poprzednik samolotu Iowa, który miał podobny system obrony przeciwlotniczej i uczestniczył w bitwach od 1942 r.) zestrzelił w latach wojny 64 samoloty wroga. Nawet biorąc pod uwagę nieuniknione dodatki, nawet 30 zestrzelonych „ptaków” - wspaniały rekord wojskowo-techniczny statku z tamtych lat.
Mit akcji kopalni
Jednym z kontrowersyjnych punktów w projektowaniu amerykańskich pancerników było odrzucenie kalibru przeciwminowego. Większość pancerników innych krajów była koniecznie wyposażona w kilkanaście dział 152 mm i baterię 12-16 dział przeciwlotniczych dużego kalibru (90 … 105 mm). Yankees wykazali się w tej kwestii zuchwałością: zamiast średniego kalibru Iowa najeżyła się 20 uniwersalnymi armatami 5''/38 w dziesięciu podwójnych instalacjach. Jak wspomniano powyżej, pięciocalowe działa okazały się godnym środkiem obrony przeciwlotniczej, ale czy pociski 127 mm miałyby wystarczającą moc, aby odeprzeć atak wrogich niszczycieli?
Praktyka pokazała, że decyzja była zasadna. Lżejszą masę i połowę głowicy z powodzeniem rekompensowała wysoka szybkostrzelność kombi (12-15 strz./min.) oraz fenomenalna celność ich ognia (ten sam Mk.37 SLA do strzelania w powietrze i na powierzchni). celów).
Niszczyciel „Johnston” załadował 45 pocisków 5-calowych do ciężkiego krążownika „Kumano”, niszcząc całą nadbudówkę, wraz z radarami, działami przeciwlotniczymi i stanowiskami dalmierzy, a następnie zasilił pociskami pancernik „Congo”.
Niszczyciele Samuel B. Roberts i Heerman wystrzelili chirurgiczną precyzję ognia do krążownika Tikuma. Przez pół godziny bitwy „Samuel B. Roberts” strzelał do wroga całą swoją amunicją - 600 pięciocalową amunicją. W rezultacie trzy z czterech wież głównego kalibru na Tikumie były niesprawne, mostek lotu zawalił się, a systemy łączności i kierowania ogniem nie działały.
Epizody bitwy ok. godz. Samar, 25.10.44, konfrontacja eskadry Marynarki Cesarskiej z niszczycielami Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych.
Łatwo sobie wyobrazić, jak kruchy byłby japoński niszczyciel, gdyby odważył się zaatakować Iowa!
Mit braku prędkości
Projektując „Iowa”, Yankees nagle poniosło tak niezwykłe dla nich znaczenie, jak pogoń za szybkością. Według planów marynarzy nowy szybki pancernik, przeznaczony do eskortowania grup lotniskowców, miał mieć prędkość co najmniej 33 węzłów (~60 km/h). Aby przyspieszyć whopper do wskazanych wartości, konieczne było zainstalowanie drugiego rzutu elektrowni (moc 200 … 250 tys. KM - prawie dwa razy więcej niż w przypadku „Bismarcka” lub „Richelieu”!). Nadmierna pasja do szybkości wpłynęła na pojawienie się „Iowa” – maluszek nabrał charakterystycznej „butelkowej” sylwetki, stając się jednocześnie najdłuższym pancernikiem na świecie.
Pomimo wszelkich wysiłków Iowa stał się obiektem bezlitosnej krytyki: żaden z czterech pancerników nigdy nie osiągnął określonej prędkości. „New Jersey” dało tylko 31,9 węzłów na odmierzonej mili. I to wszystko!
Jednak nie wszystko. Wartość prędkości wynosi 31,9 węzła. został zarejestrowany przy mocy 221 tys. KM. o wyporności statku znacznie przewyższającej wyporność projektową (zainstalowanie dodatkowych systemów i artylerii przeciwlotniczej oraz pojawienie się związanych z tym obciążeń było typową sytuacją dla okrętów tamtych lat). Ze zmniejszoną rezerwą paliwa i wymuszeniem na turbinach przewidzianych w projekcie 254 tys. KM. prędkość projektowa „Iowa” może osiągnąć 35 węzłów. W rzeczywistości nikt nie odważył się organizować wyścigów na pancernikach, niepotrzebnie „zabijając” cenny zasób swoich samochodów. W rezultacie zasób przetrwał 50 lat.
Trzeba przyznać, że nieokiełznana pogoń za szybkością okazała się przedsięwzięciem kosztownym i bezcelowym. Kolejny rekord wojskowo-techniczny, który nie został zastosowany w praktyce. Jedynym pozytywnym punktem była długa, eszelonowa elektrownia, która radykalnie zwiększyła przeżywalność statku.
Prędkość, radary, działa przeciwlotnicze… Ale jak wyglądałby pancernik w prawdziwej bitwie morskiej? Gdzie nie ma miejsca na subtelne sprawy. Tam, gdzie o wszystkim decydują wielkie działa i potężna zbroja.
Nie święty i nie łajdak. Zna swoją wartość. Dobrze zna tajniki walki morskiej i może zaoferować przeciwnikowi szereg niespodzianek. Wśród nich jest najcięższa na świecie amunicja 406 mm (przeciwpancerne „walizki” Mk.8 o wadze 1225 kg). Ze względu na swoją anomalną masę i kompetentną konstrukcję, takie pociski były prawie tak potężne, jak pociski 457 mm legendarnego Yamato.
W krótkiej potyczce w pobliżu Casablanki pancernik Massachusetts (typ South Dakota) potrzebował tylko czterech Mk.8 do wyłączenia pancernika Jean Bar (typ Richelieu). W tym czasie Francuzi mieli dużo szczęścia: ograniczony bojowo „Jean Bar” nie miał części amunicji, w przeciwnym razie jego śmierć była prawie nieunikniona - jeden z amerykańskich pocisków eksplodował w piwnicach wież średniego kalibru.
Rezerwacja. To właśnie z tego kierunku lubią zadawać cios Iowa, taktownie przymykając oko na inne zalety amerykańskiego superpancernika. Przewyższając pod każdym innym względem jakikolwiek statek główny, Iowa nie miał żadnych zauważalnych zalet w dziedzinie ochrony pancerza. Taki mocny „środek” z własnymi zaletami i wadami.
Nie najgrubszy (307 mm), ale BARDZO wysoki pas pancerny (w rzeczywistości były dwa - główny i dolny, różniące się grubością). Kontrowersyjna decyzja z umieszczeniem pasa pancernego wewnątrz kadłuba. Słabe trawersy na pierwszych dwóch pancernikach. Wyjątkowo potężna ochrona kiosku, silników sterowych, wież głównej baterii i ich barbetów (jak pokazały wyniki prawdziwych bitew morskich, z tych parametrów zrezygnowano o wiele ważniejsze niż grubość pasa pancernego).
System ochrony przeciwtorpedowej adekwatny do wielkości pancernika: bez zbyt skomplikowanych i kontrowersyjnych rozwiązań, takich jak włoski system Pugliese („Littorio”). Ze względu na cylindryczne wstawki i brak ostrych konturów w podwodnej części kadłuba (jak w Richelieu), system PTZ amerykańskich kobiet miał maksymalną skuteczność na większości długości ich kadłuba.
Wysoka prędkość, potężny kompleks uzbrojenia i wysokiej jakości systemy sterowania, niezawodna elektrownia, dobra stabilność pancernika jako platformy artyleryjskiej, doskonała manewrowość (średnica cyrkulacji przy pełnej prędkości jest mniejsza niż w przypadku niszczyciela!), Odpowiednie bezpieczeństwo (bez specjalnych ozdobników, ale też bez krytycznych wad), wysokie standardy zamieszkiwania, przemyślany projekt w najmniejszym szczególe (szerokie korytarze, poprzez „Broadway” łączący główne piwnice) i wreszcie autonomia i zasięg nieosiągalny dla europejskich pancerników.
Szkoda przyznać, że wszystkie pancerniki w Iowa to pancerniki. Aby złagodzić gorycz, że Jankesi znów mają wszystko, co najlepsze, trzeba znaleźć w „Iowa” kilka niedociągnięć.
- Brak komór przeładunkowych, część amunicji składowano wewnątrz barbetów wież baterii głównej. Czy to zbyt odważna decyzja?
Oczywiście miejsca przechowywania amunicji były chronione systemem ognioszczelnych zamków i drzwi, a same barbety służyły jako dodatkowe zabezpieczenie. A jednak… Jankesi nie przywiązywali jednak do tego wielkiej wagi: detonacja BC - nawet w piwnicy, nawet wewnątrz barbetu - zdecydowanie dała statkowi przepustkę do nieśmiertelności.
Nawiasem mówiąc, wielki Yamato również nie miał przedziałów przeładunkowych.
- Brak hangaru lotniczego: hydroplany rozpoznawcze Iowa były składowane bezpośrednio na katapultach.
RQ-2 Pionierski dron rozpoznawczy na pokład Iowa, lata 80.
- „gorsze” awaryjne generatory diesla (dwa 250 kW). Oczywiście Jankesi polegali na głównej elektrowni i 8 głównych turbinowych generatorach pancernika.
- Brak stacji sonarowej. Standardowe rozwiązanie dla wszystkich amerykańskich pancerników i krążowników z tamtych lat, podyktowane koncepcją ich użycia: okręty operowały w ramach grup bojowych, gdzie PLO były dostarczane przez liczne niszczyciele (ponad 800 do końca wojny).
Epilog
Jeden z największych, najpotężniejszych i najdroższych statków w historii. 100 milionówdolarów w cenach z lat 40.: każdy z „Iowa” kosztował aż 15 niszczycieli! Przy pełnym przemieszczeniu 52 tysięcy ton (pod koniec wojny) w przybliżeniu odpowiadały wielkością niemieckiemu Bismarckowi i były gorsze od tylko jednego Yamato. Jedynym ograniczeniem w ich budowie była szerokość Kanału Panamskiego, wszystko inne nie znało ograniczeń. „Iowa” została zbudowana w najbogatszym i najbardziej zaawansowanym technicznie kraju ówczesnego świata, który nie znał okropności wojny i braku jakichkolwiek zasobów. Naiwnością byłoby sądzić, że w takich warunkach Jankesi zbudowaliby statek bezużyteczny.
Liczba zbudowanych pancerników (4) również nie powinna wprowadzać w błąd - Ameryka jest jedynym krajem, który zbudował wielkie okręty w szczytowym momencie wojny. Ściśle mówiąc, „Iowa” to po prostu nic do porównania. Mniejsze przedwojenne pancerniki europejskie. a priori nie porównuj z amerykańskim potworem. Nawet najlepsi ich przedstawiciele („Richelieu” i brytyjska „Awangarda”, która została jakoś ukończona do 1946 r.) Przez długi czas nie mogli się równać z „Iowa” pod względem jakości sprzętu radarowego i systemów kierowania ogniem. „Yamato” nabiera brutalnej siły, ale także całkowicie przegrywa z „American” w równowadze designu i jakości wypełnienia high-tech.
Cztery siostry
