„2 lipca, stojąc w suchym doku w Brześciu, Eugen ponownie otrzymał trafienie od 227-mm bomby lotniczej – tym razem częściowo przeciwpancernej. Bomba zrzucona z dużej wysokości uderzyła w dziobówkę po lewej stronie drugiej wieży, przebijając oba opancerzone pokłady (pancerz 80 mm) i eksplodował głęboko w obudowie.”
(Z artykułu „Niemieckie ciężkie krążowniki w akcji: Hipper i inni”)
"Repals", który miał bardziej doświadczoną załogę, początkowo wykonał dobrą robotę i uniknął 15 (!!!) torped. ale 250-kilogramowe bomby spełniły swoje zadanie i unieruchomiły statek.”
(Z artykułu „Samolot bojowy. Mitsubishi G4M. Zdecydowanie lepszy niż wielu.”)
Im dalej od nas jest era, tym bardziej frywolny staje się opis obrażeń w walce. Uderz bombą - to wszystko. Bomba może być dowolna, wynik nie zależy od tego!
Krążowniki wkrótce zaczną tonąć od kul karabinów maszynowych, a czytelnicy będą się zastanawiać: jacy głupcy zbudowali tak wielkie i słabe statki?
Opisując szczegóły ataku i wyrządzone szkody, autorzy opusów często nawet nie zastanawiają się nad tym, czy podane dane wyglądają realistycznie.
Częściowo przeciwpancerny? Przebita stal 80 mm? Drogi kolego, czy mówisz poważnie?
MRT „Prince Eugen” nie miał ani 80-milimetrowego pancerza pokładu, ani eksplozji „głęboko wewnątrz kadłuba”. Ale najpierw najważniejsze…
250-kilogramowe bomby lotnicze przeciwko statkom takim jak Ripals to nic
Oto prosty przykład.
Podczas spotkania z tym samym typem „Rhinaun” niemiecki „Scharnhorst” i „Gneisenau” uciekli. Niemcy zrozumieli, że ze swoją bronią nie osiągną szybkich pozytywnych rezultatów. Trafienia pociskami 283 mm nie były uważane za wystarczająco bolesne dla Rhinaun.
Mówisz, co mają z tym wspólnego bomby?
250-kilogramowy AB w wersji przeciwpancernej nie jest nawet odpowiednikiem „granatów pancernych” kalibru 283 mm, które zostały wystrzelone przez Scharnhorsta i Gneisenau.
Bomba miała znacznie mniejszą wagę (250 w porównaniu do 330 kg) i była jeszcze gorsza od pocisku pod względem prędkości.
W zmaksymalizowanej wersji, po zrzuceniu z wysokości pięciu lub więcej kilometrów, prędkość swobodnie spadającego AB mogła zbliżyć się do prędkości dźwięku. Niestety, wejście na statek manewrujący z niekierowaną bombą z takiej wysokości nie było łatwe. A jak świadczą wszystkie doświadczenia wojny, jest to niemożliwe.
Wszystkie udane ataki bombowców na statki zostały przeprowadzone z niższych wysokości. Gdy bomby spadły, nie zdążyły rozpędzić się powyżej 100-150 m/s (0,3…0,5M). Dla porównania: 283-mm „Panzergranata” opuszczał lufę z trzykrotnie większą prędkością dźwięku, a na dystansie 15 km nadal utrzymywał prędkość Mach 1,5!
Wydaje się, że 3-5-krotna różnica prędkości w momencie trafienia w cel dostarcza wyczerpującego wyjaśnienia tezy o nieskuteczności 250-kilogramowych bomb lotniczych przeciwko dużym okrętom wojennym.
Ale nie wszystko jest takie proste pod księżycem. Bomba posiada szereg cech, które mogą wpłynąć na wyniki trafienia w cel.
1. Zawartość materiału wybuchowego. Około 30 kg dla przeciwpancernego kalibru AB 250 kg. Dla porównania pocisk przeciwpancerny Scharnhorsta zawierał około 7 kg RDX.
2. Kąt spotkania z celem. W przeciwieństwie do pocisków, które trafiają w burtę i pokład pod różnymi niekorzystnymi kątami, daleko od normalnego, AB spadają prawie pionowo.
Ponadto pokłady pancerne miały zwykle gorszą grubość niż ochrona pionowa. Przeciwieństwo zaobserwowano tylko w kilku typach okrętów (np. lotniskowce Illastries i krążowniki klasy Worcester).
Nawet przy niskiej prędkości bomba przeciwpancerna miała znaczną przewagę nad pociskami artyleryjskimi! Sposób jego zastosowania umożliwił trafienie w ważne przedziały, omijając spotkanie z grubym pancerzem pasowym i grodziami poprzecznymi. A eksplozja była potężniejsza niż sztuka eksplozji. amunicji, ze względu na większą ilość materiałów wybuchowych zawartych w bombie.
Jak już zrozumiałeś z tonu kategorycznego, stwierdzenie o oczywistej wyższości bomby jest bardzo dalekie od rzeczywistości. Przy wszystkich wymienionych zaletach bomba miała kilkukrotnie mniejszą prędkość i żadnych ustępstw w postaci cieńszych pokładów nie mógł zrekompensować tego niedociągnięcia.
Pocisk zawierał mniej materiałów wybuchowych, ale warto pamiętać o zapasie jego energii kinetycznej. Nawet w przypadku awarii bezpiecznika „ślepka” o energii milionów dżuli mogłaby po trafieniu zablokować wieżę artyleryjską, wybić snop śmiercionośnych odłamków z tyłu płyty pancernej i zakłócić działanie mechanizmów wstrząsem wstrząsowym. Jeszcze przed wybuchem pocisk mógł przebić połowę kadłuba, powodując zniszczenie po drodze na kilkadziesiąt metrów.
Ogólnie rzecz biorąc, twierdzenie, że 250-kilogramowa bomba, użyta przeciwko LCR, prawie nie jest w stanie przebić pocisku większego niż 283 mm, pozostaje aktualne. Tam, gdzie brakowało pocisków o masie 330 kg, 250-kilogramowe bomby nie były w stanie unieruchomić okrętu.
Wyższy współczynnik wypełnienia (12% dla przeciwpancernego AB w porównaniu do tylko 2% dla pocisku przeciwpancernego) również nie przyczynił się do zapewnienia wytrzymałości mechanicznej. Bomba cienkościenna, zwana nawet przeciwpancerną, nie była w stanie niczego przebić. Nie brakowało jej ani siły, ani szybkości.
Jeśli chodzi o bomby „semi-przeciwpancerne” (semi-przeciwpancerne z jeszcze większą zawartością materiałów wybuchowych i mniejszą wytrzymałością), nazwa „przeciwpancerna” miała tylko jedną nazwę. Maksimum, na jakie pozwalał utwardzony kadłub i opóźnione zadziałanie lontu, to przebić się przez podłogę i eksplodować w pomieszczeniach pod górnym pokładem.
A oto prawdziwe przykłady. Spotkaj się z brawami
Operacja Wolfram, 1944. Żadna z piętnastu (!) przeciwpancernych, półprzeciwpancernych i odłamkowo-burzących bomb lotniczych o masie 227 i 726 kg, które wpadły do Tirpitza, nie mogła przebić głównego pokładu pancernego i trafić w mechanizmy elektrowni i amunicję pancernika piwnica.
Słudzy dział przeciwlotniczych strzelali z karabinów maszynowych, spalone kokpity i pomieszczenie radiowe oraz przepływ wody na końcu - wyraźnie nie był to wynik, na który liczyła brytyjska admiralicja, wysyłając eskadrę 20 proporczyków na klify Fiord Alten, m.in. sześć lotniskowców.
Będą tam biegać jeszcze wiele razy: Operation Planet, Brown, Talisman, Goodwood. Trzysta lotów bojowych będzie miało tylko dwa trafienia. Wtedy dowództwo generalnie zabroni użycia lotniskowców: bombowce z lotniskowców nie będą w stanie podnosić bomb o wymaganej masie, aby zadać Tirpitzowi znaczne uszkodzenia.
Na tle Ripals czy Tirpitza niemiecki krążownik Prince Eugen wydawał się nastolatkiem wśród bokserów wagi ciężkiej. LKR i LK były wielokrotnie lepsze pod względem wielkości, uzbrojenia i ochrony. Ale przykład będzie tym bardziej odkrywczy! Nawet ta „squishy” przetrwała pod bombami.
Hlupik należał do klasy Admiral Hipper i posiadał poziomą obronę niedostępną dla większości „kontraktowych” krążowników swojej epoki. Dwa pokłady pancerne - górny i główny, połączone skosami z dolną krawędzią pasa.
Te "pancerz 80 mm" wspomniane na początku artykułu.
W rzeczywistości grubość górnego pokładu nad kotłowniami wynosiła 25 mm. W pozostałej części miał zróżnicowaną grubość od 12 do 20 mm. Dolny (lub główny) pokład pancerny o grubości 30 mm rozciągał się na całej długości cytadeli, z wyjątkiem kilku odcinków 40 mm w rejonie zewnętrznych wież baterii głównej.
To jest tło. Ale właściwie sam detektyw…
…Brześć okazał się złym miejscem. Podczas pobytu ciężkich okrętów Kriegsmarine brytyjskie siły powietrzne „zrzuciły” na terytorium bazy morskiej 1,2 kiloton bomb. I tak powinno się stać: jedna z tysięcy zrzuconych bomb wyprzedziła MRT „Prince Eugen”.
Trafienie bomby półprzeciwpancernej o masie 227 kg spadło w lewą stronę, obok wieży dziobowej baterii głównej ("Bruno"). Po przebiciu obu opancerzonych pokładów bomba eksplodowała głęboko w kadłubie, niszcząc komorę generatora i centrum obliczeniowe artylerii dziobowej. Epicentrum wybuchu było mniej niż 10 metrów z magazynów amunicji baterii głównej. Ale do detonacji nie doszło, mimo że w momencie ataku „Eugen” znajdował się w suchym doku – nie można było pilnie zalać jego piwnic.
Taki opis znajduje się w rosyjskojęzycznych artykułach i monografiach poświęconych „Księciu” Kriegsmarine. Kto jest oryginalnym źródłem? Oczywiście książki i podręczniki opracowane w latach powojennych na podstawie przetłumaczonych dokumentów niemieckich. Z całym szacunkiem autorzy tych podręczników, podobnie jak ich współcześni koledzy, często rekompensowali brak informacji swoimi fantazjami. Jak najprawdopodobniej rozwijały się wydarzenia z punktu widzenia i kompetencji samych autorów. Bardzo im w tym pomogły „trudności tłumaczenia”.
W opisach jest wiele zabawnych sprzeczności.
Oto opis zniszczeń „Eugeniusza”, otrzymanego przed „więzieniem w Brześciu”, w 1940 r. Tutaj bomba odłamkowo-wybuchowa (mocno-wybuchowa !!!) przebija pancerz, po czym następuje skrupulatne wyliczenie uszkodzeń na górnym pokładzie (zrzucona łódź itp.). Jednocześnie z jakiegoś powodu na górnym pokładzie powstaje wgniecenie. Pokład nie wybrzuszał się w przeciwnym kierunku, jak powinno się stać po wybuchu wewnątrz kadłuba. Jaki wniosek wyciągnie z tego drogi czytelnik?
A oto kolejny hit. Tym razem półprzeciwpancerna bomba eksploduje bezpośrednio w pobliżu piwnicy artyleryjskiej.
Pod głównym pokładem pancerza nie mogło być żadnej ochrony. Przedziały były oddzielone jedynie cienkimi grodziami ze stali konstrukcyjnej o grubości 6 mm. Niemcy nie rozładowywali amunicji: niegościnny Brześć nie był miejscem, w którym można było poczuć się jak w domu. Nie dokonano żadnych rozległych modernizacji i napraw. Krążownik zadokował, aby sprawdzić prawą burtę, uszkodzoną przez lód podczas ostatnich ćwiczeń Renu.
Zrozumieć absurdalność sytuacji z zachowaną sztuką. piwnica, wyobraź sobie, że w pokoju obok ciebie wybuchłoby 65 kg trotylu. Był to taki ładunek zawarty w brytyjskiej półprzeciwpancernej bombie M58 ważącej 227 kg.
Fala uderzeniowa i pole rozgrzanych do czerwoności fragmentów miały rozproszyć piwnicę i spowodować 100% natychmiastowe zapalenie czapek prochem strzelniczym. Sytuację pogarszał brak możliwości zalania piwnicy i zniszczonych przyległych pomieszczeń, w których wybuchł pożar.
Krążownik szarpnął się i spadł z bloków kilowych, rozerwany na pół przez eksplozję
Niestety nic takiego się nie wydarzyło. Prace remontowe, przerywane ciągłymi nalotami, trwały pięć miesięcy (co to znaczy pięć miesięcy w skali wojny światowej?). „Eugen” uciekł z Brześcia i stoczył całą wojnę.
Do detonacji piwnicy w Brześciu nie doszło, bo bomba wybuchła gdzie indziej, nad głównym pokładem pancernym … Po przebiciu górnej (12 … 20 mm) i parze cienkich pokładów pod nią (o grubości podłogi 6 mm) bomba dotarła do pancernego skosu, ale nie mogła już go przebić. Wybuch zniszczył kwatery załogi i kwatery personelu na górnych pokładach. Pokład główny zatrzymał propagację fali uderzeniowej i gruzu, chroniąc magazyn amunicji.
Oprócz braku detonacji piwnic artyleryjskich, ten obraz natychmiast tłumaczy niespodziewanie wysokie straty wśród załogi (60 zabitych, ponad 100 rannych).
W przeciwnym razie, gdzie tak wiele osób znalazło się w pokojach pod głównym pokładem, kiedy krążownik znajdował się w suchym doku? Mechanizmy Eugena były nieaktywne, generatory zostały zatrzymane, a centrum obliczeniowe artylerii nie było używane.
W związku z powyższymi uszkodzeniami w przedziałach PONIŻEJ pokładu głównego, kruche instrumenty stanowiska artyleryjskiego mogą ulec uszkodzeniu w wyniku wstrząsu spowodowanego wybuchem 65 kg materiałów wybuchowych. Generatory zostały również usunięte z łóżek.
Nie jest niespodzianką wspomnienie o przemieszczeniu kilku arkuszy poszycia. Tej nocy dok z krążownikiem został trafiony serią sześciu bomb. Przy tak wielu trafieniach Niemcom nie brakowało pobliskich eksplozji, które mogłyby uszkodzić skórę.
Przejdźmy od zdrowego rozsądku: półprzeciwpancerna bomba ważąca 227 kg nie była w stanie przebić żadnego „80-mm pancerza”. Nie mogła nawet przebić połączonej ochrony dwóch pokładów pancernych (12 … 20 + 30 mm).
Dla wszystkich, którzy są gotowi zaakceptować w rezultacie zniszczenie kokpitów i słupków na górnym pokładzie, przebicie kończyn lub otwarcie przecieków z pobliskich eksplozji, chcę zwrócić uwagę na następujące.
Szansa na trafienie wrogiego statku jest rzadka
Śmierć niemal każdego statku była końcem długich i wyczerpujących poszukiwań i prób wyrządzenia mu przynajmniej części uszkodzeń.
Krew przegranych prześladowców, nieprzespane noce w kwaterze głównej, ryzyko, bohaterstwo, pomysłowość i kolosalne wysiłki całych flot i armii powietrznych pozostawały poza ramami zwycięskich raportów.
Dopiero ósmy amerykański atak w bitwie o Midway przyniósł im nieoczekiwany sukces. A ile warte jest „Channel Chase”! Albo „zniszczenie” fińskiego pancernika „Vainameyen”, który po wojnie stał się radzieckim monitorem „Vyborg”. Albo przełom Hyuuga i Ise z Singapuru do Japonii w 1945 r. - przez niezliczoną ilość amerykańskiego sprzętu wojskowego, który jest na ich drodze.
Trafienie w statek to nieoczekiwana szansa.
A jeśli masz szansę, musisz uderzyć z całej siły. Po prostu „drapanie” takiego przeciwnika to strata czasu i zasobów militarnych.
Uszkodzone nad głównym pokładem „fortece pływające” z pierwszej połowy XX wieku nadal stanowiły zagrożenie. A ich remont trwał zbyt krótko. Nie pozwalało to na zaniedbanie obecności tego okrętu w składzie Marynarki Wojennej wroga przy planowaniu kolejnych operacji.
Z 15 bomb przeciwpancernych i 53 bomb odłamkowo-burzących zrzuconych przez samoloty, pięć trafiło w statek z prawej burty – prawie w linii prostej równoległej do płaszczyzny środkowej. Spośród 5 bomb tylko 2 eksplodowały (obie odłamkowo-burzące, 227 kg). Scharnhorst otrzymał przechylenie o 8 stopni na prawą burtę. Ilość otrzymanej wody sięgnęła 3000 ton (z czego 1200 ton w wyniku przeciwpowodzi), zanurzenie rufowe wzrosło o 3 m. Tymczasowo dziobowa i rufowa wieża głównego kalibru, a także połowa artylerii przeciwlotniczej były nieczynne. Zginęło dwóch członków załogi a 15 zostało rannych. O 19:30 statek mógł odpłynąć do Brześcia, rozwinąwszy prędkość 25 węzłów … Kiedy Scharnhorst przybył do Brześcia 25 lipca, jedynym widocznym dowodem uszkodzenia był zwiększony zanurzenie. Ale obrażenia niewidoczne dla oka okazały się bardzo poważne. Naprawa Scharnhorsta trwała 4 miesiące.
(Kronika walki krążownika bojowego „Scharnhorst”).
Po prostu zapomnieliśmy, jak wyglądają prawdziwe jednostki. Nieustraszeni wojownicy, dla których nietrafiony cios jest pretekstem do powstania i kontrataku.
Konfrontacja bombowców z okrętami pierwszej ery podczas II wojny światowej miała najbardziej oczywiste konsekwencje
Ze względu na ochronę i kolosalne rozmiary „fortec morskich” z ograniczonym obciążeniem bojowym samolotów tłokowych tamtej epoki skuteczność bombardowania była niska.
Uszkodzenia od bomb, zwłaszcza nad linią wody, nie mogły uniemożliwić statkom poruszania się, rozbrojenia lub unieruchomienia ich przez długi czas.
Ale głównym problemem było to, że bomby były czasami jedyną możliwą bronią lotniczą.
Użycie torped wymagało specjalnych warunków i zastrzeżeń. Duże statki wyróżniały się potężną eszelonową obroną powietrzną. Aktywnie manewrowali, a prędkość zbliżania się atakującego bombowca torpedowego, zwłaszcza na kursach doganiania i podmuchach wiatru czołowego, z punktu widzenia obliczeń przeciwlotniczych niewiele różniła się od prędkości kutra torpedowego.
Wydawało się również mało prawdopodobne, aby przeprowadzić atak torpedowy w bazie: kotwicowiska tak ważnych statków zawsze były pokryte sieciami przeciwtorpedowymi (Taranto i Pearl Harbor były całkowicie na sumieniu ofiar).
Zdając sobie sprawę, że konwencjonalne metody są nieskuteczne, siły powietrzne wszystkich uczestniczących krajów szukały rozwiązania poprzez zwiększenie kalibru swoich bomb. 227/250 kg - 454/500 kg - 726 kg (1600 funtów) - 907 (2000 funtów). Przypomnijcie sobie japońskie bomby przeciwpancerne o masie 797 kg, stworzone z półfabrykatów pocisków 410 mm.
W zdecydowanej większości przypadków – bezskutecznie.
Na pancernik „Marat” Niemcy zrzucili bombę ważącą 1,5 tony, jednak w tym czasie ich wysiłki były wyraźnie zbędne. Pozioma ochrona Marata (37 + 25 + od 12 do 50 mm) była gorsza nawet od niektórych ciężkich krążowników, a sam Marat był tylko nominalnie uważany za pancernik.
Ale gdzieś na horyzoncie były prawdziwe "fortece morskie". I trzeba było z nimi coś zrobić.
Do połowy wojny Luftwaffe zaproponowała rozwiązanie w postaci bomby kierowanej, która pozwoliła znacznie zwiększyć wysokość zrzutu (5-6 kilometrów), a w rezultacie zapewnić bombie prędkość transoniczną. Oczywiście Niemcy nie byli tak naiwni, by polegać na bombach standardowego kalibru.
Fritz-X był nieoczekiwanie dużą amunicją, ważącą prawie 1,4 tony. O dziwo to nie wystarczyło
W trakcie operacji specjalnych na Morzu Śródziemnym Niemcom udało się osiągnąć siedem trafień bomb szybujących, w wyniku czego zatopiony został tylko jeden pancernik „Roma”. Wszyscy o nim wiedzą. Niewiele wiadomo, że Littorio, które znajdowało się obok Romów, również otrzymało tego dnia kilka trafień od Fritza-X. Ale na Maltę dotarłem bez żadnych opóźnień i poważnych konsekwencji.
Krytyczne uszkodzenia osiągnięto tylko w przypadku bezpośredniego trafienia "Fritza" w rejon magazynu amunicji. Jednak w praktyce prawdopodobieństwo jego trafienia nawet w cel o tak dużej skali, jakim jest pancernik, nie przekraczało 0. 5. Operator nie miał czasu na wybranie pożądanej powierzchni pokładu - uderzyłby w sam statek.
Najpotężniejsza i ultimatum broń przeciwko „morskim fortecom” powstała w Wielkiej Brytanii. Po około 700 lotach na parking Tirpitza Brytyjczycy ostatecznie zmienili zdanie i stworzyli Tolboy - 5454-kilogramową amunicję, wyposażoną w 1724 kg materiałów wybuchowych. Na szczęście „Tirpitz” do tego czasu nie wypłynął w morze. Kilka uderzeń z superbombami na nieruchomym statku z dużej wysokości położyło kres historii „Samotnej Królowej Północy”.
Ale musisz się zgodzić, że aby przejść z 250-kilogramowych bomb do pięciotonowych „Tallboys”, trzeba było bardzo rozczarować się mocą standardowej broni lotniczej.
Wytrzymałość dużych, dobrze bronionych okrętów pierwszej ery była naprawdę niesamowita.
