Katastrofa w elektrowni atomowej w Czarnobylu zajmuje szczególne miejsce w historii naszego kraju. Wypadek, który stał się największym w historii energetyki jądrowej, przyciągnął uwagę całego świata. Aby wyeliminować konsekwencje katastrofy w Czarnobylu, rzucono kolosalne siły ludzi i technologii. Setki tysięcy ludzi z całego ZSRR stały się likwidatorami wypadku.
Dziś wciąż powstają filmy i książki o wydarzeniach w elektrowni jądrowej w Czarnobylu w kwietniu 1986 roku. Jednocześnie katastrofa w Czarnobylu przez wiele lat przyciągała całą uwagę ludzi. Chociaż nawet w ZSRR zdarzały się inne tragiczne wypadki i incydenty związane z próbami użycia przez człowieka pokojowego atomu, w tym do celów wojskowych.
Tak więc 10 sierpnia 1985 r. na łodzi podwodnej Floty Pacyfiku doszło do poważnego wypadku związanego z promieniowaniem. Na rok przed wydarzeniami w elektrowni jądrowej w Czarnobylu i 40 lat po zbombardowaniu Hiroszimy i Nagasaki na pokładzie radzieckiego okrętu podwodnego K-431 w Zatoce Chazhma eksplodował reaktor jądrowy.
Okręt podwodny K-431
Okręt podwodny K-431 należał do okrętów podwodnych 675. projektu i był atomowym okrętem podwodnym uzbrojonym w pociski manewrujące. Atomowy okręt podwodny należał do dość dużej serii sowieckich okrętów podwodnych, które budowano w latach 1960-1969. W ciągu zaledwie dziewięciu lat radziecki przemysł przekazał flocie 29 łodzi tego projektu.
W szczególności okręt podwodny K-31 (przemianowany na K-431 w 1978 r.) położono w stoczni w Komsomolsku nad Amurem 11 stycznia 1964 r. Już 8 września tego samego roku łódź została wyprowadzona z warsztatów i zwodowana. Testy fabryczne atomowej łodzi podwodnej trwały od grudnia 1964 do maja 1965. Testy państwowe zostały pomyślnie zakończone 30 września 1965 r., Po czym łódź stała się częścią Floty Pacyfiku. Do wypadku łódź służyła prawie 20 lat.
W latach aktywnej służby łodzi udało się odbyć 7 autonomicznych rejsów do służby bojowej, w tym po wodach Oceanu Indyjskiego. W latach 1974-1975 procedura przeładunku rdzenia reaktora została przeprowadzona na łodzi podwodnej bez żadnych incydentów. Również podczas służby we Flocie Pacyfiku łódź dwukrotnie przeszła naprawy. Do 1985 roku okręt podwodny K-431 zdołał pokonać 181 051 mil, spędzając na tym 21 392 godziny żeglugi.
Na łodziach projektu 675 zainstalowano elektrownię, która wyprodukowała 35 000 KM. Moc instalacji wystarczała do zapewnienia statkowi wyporności pod wodą 5760 ton przy maksymalnej prędkości 22-23 węzłów w pozycji zanurzonej i 14-15 węzłów - na powierzchni. Sercem elektrowni łodzi były dwa reaktory VM-A (2x70 MW).
Reaktory VM-A należały do pierwszej generacji reaktorów przeznaczonych do instalacji na radzieckich okrętach podwodnych projektów 627 (A), 658, 659, 675. Reaktory VM utworzone na NII-8 w Kurczatowie były serią ciśnieniowych wodnych reaktorów jądrowych wykorzystujących neutrony termiczne. Jako paliwo do reaktorów tej serii zastosowano dwutlenek uranu, wysoko wzbogacony w 235. izotop.
Wypadek radioaktywny w Chazhma Bay
W dniu wypadku, 10 sierpnia 1985 r., Okręt podwodny znajdował się na molo nr 2 stoczni Marynarki Wojennej w Zatoce Chazhma, Zatoce Strelok na Morzu Japońskim. Przedsiębiorstwo obronne Floty Pacyfiku znajdowało się w pobliżu wioski Dunaj (wtedy zwanej Shkotovo-22). Stocznia nr 30 znajdująca się we wsi zajmowała się przeładunkiem rdzeni reaktorów jądrowych, a także naprawą statków Floty Pacyfiku.
Zaplanowano procedurę wymiany rdzeni dwóch reaktorów VM-A zainstalowanych na łodzi. Specjaliści stoczni musieli zastąpić wypalone paliwo jądrowe świeżymi prętami elementów paliwowych. Reaktor na prawej burcie został przeładowany bez incydentów. Ale po ponownym uruchomieniu lewego reaktora bocznego okazało się, że pokrywa reaktora nie wytrzymała prób szczelności. W nocy 10 sierpnia eksperci odkryli tutaj przeciek.
Do tego czasu wszystkie 180 prętów zostało już wymienionych, ale pokrywa z lewej strony reaktora musiała zostać zdjęta i ponownie zamontowana poprawnie, aby zapewnić szczelność. Jak udało się ustalić, pomiędzy pokrywę reaktora a uszczelkę przypadkowo spadł żużel elektrody spawalniczej, co zablokowało hermetyczne zamknięcie pokrywy.
Okręt podwodny i personel przybrzeżnej bazy technicznej, z naruszeniem instrukcji, nie sporządzili żadnych aktów dotyczących zidentyfikowanej sytuacji awaryjnej i wyników prób hydraulicznych oraz nie powiadomili swoich wyższych władz. Marynarze nie skorzystali również z pomocy Dyrekcji Technicznej Floty, której przedstawiciele mogli monitorować sytuację i monitorować przestrzeganie niezbędnych protokołów.
Oczywiście marynarze i załoga przedsiębiorstwa nie chcieli zbędnych problemów i postępowań, więc postanowili poradzić sobie na własną rękę. W sobotę 10 sierpnia pływający warsztat z dźwigiem rozpoczął podnoszenie pokrywy reaktora. Wynikający z tego wypadek był ciągiem zdarzeń, z których każde nie było krytyczne, ale w sumie doprowadziło do katastrofy. Gdyby prace były prowadzone w oparciu o ustalone wymagania i zgodnie ze wszystkimi technologiami, można było uniknąć wybuchu.
Jak później ustaliła komisja, prace nad łodzią 10 sierpnia zostały przeprowadzone z naruszeniem wymogów bezpieczeństwa jądrowego i istniejących technologii. Na przykład, aby podnieść pokrywę reaktora, zastosowano konwencjonalne zawiesia zamiast amortyzujących standardowych twardych ograniczników. Aby nie tracić czasu, marynarze i personel przybrzeżnej bazy technicznej postanowili nie mocować siatki kompensacyjnej za pomocą zawiesi. Aby to zrobić, musieliby dodatkowo odciąć przeszkadzającą dzianinę, znajdującą się w komorze reaktora łodzi, za pomocą przecinaków gazowych.
Zdając sobie sprawę, że podniesienie pokrywy reaktora skutkowałoby również podniesieniem siatki kompensacyjnej, co mogłoby wywołać proces niekontrolowanej jądrowej reakcji łańcuchowej, kierujący pracami obliczyli maksymalną wysokość, na jaką będzie można podnieść pokrywę bez żadnych konsekwencji.
Podnoszenie pokrywy reaktora przez dźwig dziobowy pływającego warsztatu PM-133 rozpoczęło się bliżej pory obiadowej 10 sierpnia. W tym momencie do zatoki wpłynął kuter torpedowy, który zignorował znaki ostrzegawcze przy wejściu, ograniczając prędkość ruchu. Łódź płynęła wzdłuż zatoki z prędkością 12 węzłów, wznosząc falę. Fala podnoszona przez torpedowiec dotarła do brzegów i ścian nabrzeża, kołysząc pływający warsztat, który nie był w żaden sposób ustabilizowany. Pokrywa reaktora nie była zabezpieczona sztywnymi zderzakami amortyzującymi.
W wyniku pompowania dźwig podniósł pokrywę reaktora ponad poziom docelowy. W tym samym czasie osłona naciągnęła kratkę kompensacyjną, od której nie była odłączona, oraz absorbery. Reaktor przeszedł w tryb rozruchu, rozpoczęła się reakcja jądrowa, która doprowadziła do potężnej eksplozji termicznej. Katastrofa, w której zginęło co najmniej 10 okrętów podwodnych, miała miejsce o godzinie 12:05 czasu lokalnego.
Eliminacja skutków i ofiar wypadku
W ciągu kilku sekund uwolniona została ogromna ilość energii. Potężna eksplozja całkowicie zniszczyła i spaliła dom przeładunkowy, który został zainstalowany na kadłubie łodzi nad reaktorem. W wybuchu wybuchu oficerowie, którzy zajmowali się tankowaniem reaktora, zostali prawie całkowicie wypaleni. Cała zmiana w ilości 10 osób (wg innych źródeł 11 osób). Pozostały po nich tylko nieznaczne fragmenty ciała, które następnie zebrano w zatoce i na sąsiednim terenie.
Eksplozja podniosła wielotonową pokrywę reaktora w powietrze o około 1,5 kilometra, po czym ponownie spadła na łódź i uszkodziła poszycie statku poniżej linii wodnej. Woda z obszaru wodnego zatoki zaczęła spływać do komory reaktora. Dźwig, który podniósł pokrywę reaktora, został oderwany od pływającego warsztatu PM-133, uniesiony w powietrze i wrzucony do obszaru wodnego zatoki.
W ciągu kilku minut wszystko, co zostało wyrzucone w powietrze z eksplodowanego reaktora, okazało się na łodzi K-431, pływającym warsztacie, molo, w obszarze wodnym zatoki, na okolicznych wzgórzach i fabryce. Objęła również sąsiednią atomową łódź podwodną torpedową K-42 z Projektu 627A „Kit” z emisją radioaktywną. Łódź została następnie wycofana z eksploatacji.
Według znalezionej złotej obrączki jednego z okrętów podwodnych, którzy zginęli w momencie wybuchu, można było ustalić, że w epicentrum wybuchu poziom promieniowania radioaktywnego osiągnął 90 tysięcy rentgenów na godzinę, czyli około trzech razy wyższy niż za rok będzie w Czarnobylu. Na pozostałej części terytorium poziom promieniowania gamma był dziesiątki i setki razy wyższy niż dopuszczalne normy sanitarne.
Do ugaszenia pożaru, który rozpoczął się po wybuchu, zaangażowane były załogi sąsiednich okrętów podwodnych, a także pracownicy samej stoczni. Osoby te nie posiadały specjalnej odzieży i sprzętu ochronnego, a także specjalnego sprzętu do pracy w takich warunkach. Mimo złożoności sytuacji ekipa likwidatorów była w stanie poradzić sobie z szalejącym ogniem w 2,5 godziny.
Niemal natychmiast na miejscu wypadku uruchomiono tryb blokady informacyjnej. W pobliskiej wiosce odcięto komunikację ze światem zewnętrznym, zwiększono kontrolę dostępu w stoczni, a teren samego zakładu odgrodzony został kordonem. Jednocześnie nie było żadnej pracy wyjaśniającej z populacją, co było powodem, że wiele osób otrzymało poważną dawkę promieniowania. Warto zauważyć, że nawet wtedy wybuch reaktora jądrowego na łodzi podwodnej w zatoce był nazywany „pop” w oficjalnych dokumentach.
W sumie, według szacunków z 1990 r., w wyniku wypadku rozpoznano 290 osób jako ofiary, 10 zmarło natychmiast w momencie wybuchu, u kolejnych 10 osób zdiagnozowano ostrą chorobę popromienną, a 39 osób miało reakcję popromienną - odwracalne zmiany w ciele. Już w połowie lat 90. liczba osób oficjalnie uznanych przez rząd za ofiary wypadku w Zatoce Chazhma wzrosła do 950 osób.
Z oczywistych względów tragedia ta przez wiele lat pozostawała mało znana, a katastrofa w elektrowni jądrowej w Czarnobylu wielokrotnie ją przyćmiła. Pieczęć „ściśle tajna” z wydarzeń, które miały miejsce na atomowym okręcie podwodnym K-431 10 sierpnia 1985 r. W zatoce Chazhma, została usunięta dopiero w latach 90. XX wieku.
