Kubański rząd dyktatora Batisty w połowie lat 50. kupił partię sprzętu wojskowego w Anglii w połowie lat 50.: 18 myśliwców tłokowych Sea Fury, 12 samolotów komunikacyjnych Beaver, kilka śmigłowców Whirlwind, trwały negocjacje w sprawie myśliwców odrzutowych Hawker Hunter - Zaniepokojony konkurencją rząd USA zgodził się sprzedać Kubie partię odrzutowców.
Grupa pilotów i techników kubańskich przeszła szkolenie w Stanach Zjednoczonych na samolotach T-33A i F-84G, a w 1955 roku na Kubę przybyły pierwsze 8 T-ZZA. Specjalnie dla nich przebudowano dawną bazę Sił Powietrznych USA w San Antonio de Los Banos. Reszta samolotów naziemnych stacjonowała w bazie Columbia niedaleko Hawany, a lotnictwo morskie w bazie Mariel 70 mil od Hawany; istniała również duża baza lotnicza i poligon lotniczy w San Julian na zachodnim krańcu wyspy.
Po obaleniu reżimu Batisty pod koniec 1959 r. cały pozostały sprzęt wojskowy w szeregach stał się częścią rewolucyjnych sił zbrojnych Republiki Kuby. Siły Powietrzne nazwano FAR, co oznacza „Fuersa Aireas of the Revolutionary” – Rewolucyjne Siły Powietrzne. Wielu specjalistów wyemigrowało, ale liczba pilotów i techników była wystarczająca do obsługi pozostałego sprzętu w służbie: mogły latać tylko cztery T-33A, 12 Sea Furie, kilka B-26, transport, posłańcy i śmigłowce. Flota samolotów była bardzo zużyta, więc nowy rząd ponowił próby zakupu 15 myśliwców Hunter w Anglii. Prowadzono negocjacje w sprawie dostaw broni iz kilkoma innymi krajami. O tym dowiedziały się Stany Zjednoczone, które wywarły presję na kraje dostarczające broń i faktycznie wprowadziły embargo na dostawy sprzętu wojskowego na Kubę. Statek z partią belgijskiej amunicji został po prostu wysadzony przez agentów CIA w porcie w Hawanie. Na tym niekorzystnym tle w 1960 roku Kuba podpisała pierwsze umowy o dostawach broni i sprzętu wojskowego z ZSRR i Czechosłowacją. Wkrótce pierwsze partie pojazdów opancerzonych (około 30 T-34 i SU-100), artylerii przeciwlotniczej i broni strzeleckiej, produkowanej w Czechosłowacji na sowieckich licencjach, zostały wysłane na Kubę przez porty rumuńskie i bułgarskie.
Ale bez względu na to, jak bardzo Kubańczycy się spieszyli, radziecki sprzęt lotniczy spóźniał się na rozpoczęcie poważnych działań wojennych. Stało się to widoczne, gdy przeciwnicy reżimu Castro zaczęli przeprowadzać naloty bombowe na miasta i plantacje trzciny cukrowej, jedynego strategicznego surowca Kuby, oraz dostarczać broń grupom kontrrewolucyjnym. Naloty te wykorzystywały kilka B-25 i przerabiały samoloty cywilne stacjonujące na różnych lotniskach w amerykańskim stanie Floryda, w szczególności w Pampana Beach, 35 km od Miami.
Piper Comanche 250, który brał udział w jednym z nalotów, rozbił się 18 lutego 1960 roku. Kolejny samolot tego typu, próbujący wywieźć przywódcę jednego z gangów z Kuby, został zestrzelony przez patrol wojskowy.
Jeden C-46, dostarczający broń kontrrewolucjonistom, został schwytany na miejscu lądowania przez personel ochrony, a uszkodzony przez ostrzał przeciwlotniczy C-54 (DC-4) wykonał awaryjne lądowanie na Bahamach.
FAR nie mógł w żaden sposób zapobiec najeźdźcom - nie było pełnoprawnych myśliwców, instalacji radarowych, sprzętu komunikacyjnego. Żywotność ostatniego pozostałego samolotu została zaoszczędzona, aby odeprzeć agresję na dużą skalę, o której przygotowaniu poinformował wywiad. Już pod koniec 1960 roku w prasie pojawiły się plotki, że w bazie CIA Truck w Gwatemali szkolono niewielkie, ale doświadczone siły powietrzne sił inwazyjnych.
Ich personel lotniczy składał się z kilkudziesięciu kubańskich emigrantów, byłych pilotów wojskowych i cywilnych, którzy mieli 16 bombowców B-26 i 10 samolotów transportowych C-46. Ale dla Sił Powietrznych nie było wystarczającej liczby ludzi, a w styczniu 1961 CIA zintensyfikowała rekrutację pilotów z doświadczeniem w lataniu B-26.
Do kwietnia 1961. Ostatecznie utworzono Brygadę 2506, w skład której weszły cztery bataliony piechoty, jeden batalion zmotoryzowany i jeden spadochronowy, kompania czołgów i batalion ciężkiej broni - łącznie około 1500 ludzi. 13 kwietnia 1961 r. szturmowa desantowa brygada 2506 załadowała 7 dużych statków transportowych klasy Liberty i ruszyła w kierunku Kuby.
Statek transportowy klasy Liberty
16 kwietnia, 45 mil od wyspy, dołączyły do nich dwa tankowce desantowe i barki desantowe, które przewoziły sprzęt bojowy brygady. Celem desantu desantowego było lądowanie na dwóch (pierwotnie planowanych na trzy) przyczółkach w Zatoce Cochinos: dwa bataliony na wybrzeżu Playa Larga, reszta sił w Playa Giron (Zatoka Świń).
W tym samym czasie lądowanie spadochronowe miało wylądować w miejscowości San Bale. Celem operacji było przejęcie części wybrzeża i małego lądowiska w Chiron w celu przemieszczenia tam swoich sił powietrznych i dostarczenia posiłków. „Brygada 2506” Sił Powietrznych wkroczyła do bitwy na dwa dni przed lądowaniem głównego desantu. Po północy 15 kwietnia 1961 r. 9 bombowców B-26 wystartowało z lotniska Puerto Cubesas w Nikaragui. Osiem z nich uderzyło w główne bazy FAR, a dziewiąta skierowała się do Miami, gdzie pilot próbował zapewnić reporterów, że w lotnictwie kubańskim wybuchł bunt.
Załogi samolotów szturmowych wróciły do bazy bez strat, choć nieco poobijane ogniem przeciwlotniczym, i odnotowały duży sukces: 8-10 samolotów zostało unieruchomionych w bazie lotniczej San Antonio, 8 w Ciudad-Libertad (dawniej Columbia), i Santiago de Cuba – 12, ciężarówki z amunicją zostały wysadzone w powietrze, budynki lotniskowe zostały zniszczone. Ale skąd mogły pochodzić takie liczby strat, które w sumie przewyższały wszystko, co miał wtedy FAR?
Chyba nie chodzi tu o przechwałki uczestników rajdu. Najprawdopodobniej cios padł na zlikwidowane samoloty stojące na lotniskach, których z powietrza nie można było odróżnić od sprawnych. W rzeczywistości w wyniku nalotu nie działały 1-2 V-26, 2-3 Sea Furie oraz 1-2 samoloty transportowe i szkoleniowe. około pół tuzina samochodów, z których część została później naprawiona.
Kubańska Furia Morska
Prace naprawcze rozpoczęły się w gorączkowym tempie zaraz po zakończeniu nalotu. Wszystkie samoloty zdolne do „latania i strzelania” zostały natychmiast przeniesione bliżej rejonu planowanego lądowania sił inwazyjnych – do bazy lotniczej San Antonio de Los Baños. Tylko samoloty FAR mogły powstrzymać kontrrewolucjonistów. Silniki dla większości z nich dawały co najmniej połowę mocy, światła się nie zamykały, a dla niektórych podwozie nie chowało się. Sami piloci nazywali je samolotami „Ojczyzna lub Śmierć” – i byli naprawdę gotowi, by wygrać lub zginąć! Taki los spotkał pilota Acosty, który w nocy z 14 na 15 kwietnia wystartował swoim T-33A w locie zwiadowczym nad morzem. Podczas podejścia do lądowania podwozie nie wypuściło, po czym samolot zapalił się i wpadł do morza. Dziesięciu pilotów dostępnych dla FAR to głównie młodzi chłopcy, wśród których 39-letni kapitan Enrique Carreras Rojas wydawał się „dziadkiem”. Większość z nich nie miała doświadczenia bojowego, choć niektórzy zaczęli latać w lotnictwie partyzanckim, a porucznik Alvaro Prendes Quintana był zawodowym pilotem w lotnictwie Batisty, któremu udało się przejść szkolenie w lotnictwie odrzutowym w Stanach Zjednoczonych i został uwięziony w 1957 roku. za odmowę zbombarduj rebeliantów. O świcie 17 kwietnia piloci FAR otrzymali rozkaz uderzenia na statki inwazyjne. Z ośmiu samolotów w San Antonio trzy zostały przygotowane do pierwszego lotu - para Sea Furies i jeden B-26. Około południa trójka szoku wzniosła się w powietrze. Grupie dowodził kapitan Rojas na myśliwcu, w towarzystwie porucznika Gustavo Bourzaka na drugim myśliwcu i kapitana Luisa Silvy na bombowcu. Właściwie podczas pierwszego lotu na B-26 mianowano kapitana Jakesa Lagasa Morrero, ale Silva arbitralnie zajął miejsce w kokpicie i wyruszył na misję.
В-26В Invader / FAR 933. DL Marrero latał tym samolotem podczas 8 bitew w Playa Giron. Podobnie wyglądał zestrzelony B-26 z numerem ogona FAR 903. „Najeźdźcy” „Gusanos” wyglądali tak samo, ale ich numery boczne są nieznane
„Byliśmy nad celem w 20 minut. Z dwóch tysięcy metrów, 7-8 dużych statków stojących u wybrzeży Playa Giron, masa barek desantowych i łodzi przemykających między nimi a wybrzeżem była wyraźnie widoczna” – wspomina Rojas. Po zanurkowaniu na wysokość 300 metrów wystrzelił salwę rakietową w statek Houston. Sternik Houston opisał to później w ten sposób: Rano 17 kwietnia rozładowaliśmy już 2. batalion i rozpoczęliśmy rozładunek 5. Potem nad zatoką pojawiły się trzy samoloty. Nie zwracaliśmy na nie uwagi - wiele samolotów krążyło nad zatoką, ale im ogólnie mówiono, że Kuba nie ma lotnictwa. I wtedy jeden z trzech - mały myśliwiec jednosilnikowy, zszedł i poszedł na statek. Działa przeciwlotnicze otworzyły do niego ogień z pokładu, ale nie odwrócił się i wystrzelił w nas 4 pociski. Dwa z nich uderzyły w burtę przy rufie. Na pokładzie wybuchł pożar, przez dziury zaczęła płynąć woda do ładowni…”
Pozostałe dwa samoloty również atakowały cele, nie chybiając, prawie wszystkie pociski trafiały w wrogie statki. Trojka wróciła do bazy, gdzie do tego czasu przygotowano jeszcze dwa samoloty. W drugim locie oprócz poprzednich załóg wziął udział porucznik Ulsa na Sea Fury oraz załoga kapitana Lagasa Morrero na B-26. Tym razem kapitan Rojas kazał zawiesić osiem pocisków pod skrzydłem Sea Fury - i wszystkie trafiły w środkową część Rio Escandio, załadowaną paliwem i amunicją. Służył również jako statek dowodzenia i wzbijając się w powietrze, zabrał ze sobą główny sprzęt łączności Brygady 2506. Inni piloci FAR, przedzierając się przez ostrzał przeciwlotniczy, zadali delikatne ciosy desantom i łodziom.
Kapitan Morrero w swoim B-26 zaatakował desantowiec: „Zaatakowałem jeden ze statków na południe od Playa Giron. Czołgi i inny sprzęt wyładowano z niego na barki. Wystrzeliłem rakietę, która trafiła w zbiornik paliwa na górnym pokładzie …rozbity na strzępy!”
W tym czasie na dole toczyła się walka z siłą i siłą. W powietrzu toczyły się zacięte bitwy. Piloci anty-Castro, pewni pokonania FAR, przygotowywali się jedynie do stosunkowo bezpiecznych ataków na rozproszone jednostki sił rządowych. Ale nawet z tym zadaniem radzili sobie niezadowalająco, często marnując amunicję na drugorzędne cele i obiekty cywilne. Spotkanie z lotnictwem republikańskim w powietrzu nie było uwzględnione w ich obliczeniach. Na początku pomylili FAR-y z własnymi. Drogo ich to kosztowało. Po zakończeniu jednego z ataków na statki Rojas znalazł w powietrzu obok siebie bombowiec B-26. „Na początku myślałem, że to samolot L. Silvy, ale potem na podstawie numeru ogona ustaliłem, że to samolot wroga. Wszedłem w jego ogon i otworzyłem ogień”. Zszyty seriami z Sea Fury, B-26 zapalił się i wpadł do morza w pobliżu jednego ze statków. Było to pierwsze powietrzne zwycięstwo FAR. Po Rojas tego dnia Morrero, Silva i Ulsa zestrzelili po jednym B-26, a tylko 17 kwietnia Gusanos stracili pięć samolotów.
FAR również poniósł znaczne straty. Dwa B-26 unieruchomiły myśliwiec K. Ulsy w powietrzu i wystrzeliły z broni maszynowej, pilot zginął. "Najeźdźca" L. Silva z czteroosobową załogą eksplodował w powietrzu od bezpośredniego trafienia pociskiem przeciwlotniczym w zbiornik gazu. Pojawiły się informacje o poważnych uszkodzeniach innej Sea Fury. Małe rewolucyjne Siły Powietrzne straciły jedną trzecią swojego samolotu i połowę personelu lotniczego w ciągu jednego dnia.
Ale główny cel został osiągnięty. Połowa statków inwazyjnych została zatopiona, a wraz z nimi na dno trafiła duża ilość ciężkiej broni i amunicji. Dowództwo sił inwazyjnych, oszołomione nieoczekiwanymi stratami, zostało zmuszone do wycofania pozostałych statków 30-40 mil na otwarte morze, pod osłoną floty amerykańskiej. W ten sposób pododdziały desantowe nie tylko straciły znaczną część swoich posiłków, ale także zostały pozbawione wsparcia ogniowego artylerii morskiej (statki transportowe miały do tego celu 1-2 działa kal. 127 mm i 5-10 przeciwlotniczych karabinów maszynowych). Od drugiego dnia zaopatrzenie „Brygady 2506” musiało odbywać się wyłącznie z powietrza - spadochronami.
Jednak podsumowanie operacyjne inwazyjnych sił powietrznych rankiem 18 kwietnia brzmiało radośnie: „17 kwietnia zestrzelono B-26 FAR („903”), a jeden Sea Fury został tak uszkodzony, że nie mógł być użyty do tydzień. "na zniszczenie ciężarówki z 20-30 osobami, z których 18 zginęło. Jednostki piechoty zniszczyły jedną "Sea Fury" i znokautowały drugą. Teraz wróg ma prawdopodobnie dwa odrzutowce T-33A, dwa "Sea Furia”, 1 lub 2 B -26. Dziś nasze Siły Powietrzne strzegą strefy lądowania od 0330 do 04:00, a sześć samolotów będzie próbowało zniszczyć resztki Sił Powietrznych Castro.
Ze swojej strony dowództwo FAR przydzieliło porucznikom Quintana, Diazowi i Mole'owi zadanie zniszczenia samolotów Brygady 2506 w powietrzu nad terytorium Kuby. Tak więc 18 kwietnia był decydującym dniem w walce o przewagę w powietrzu.
Quintana i Diaz, którzy przylecieli swoim odrzutowcem T-ZZA z Hawany dopiero wczoraj wieczorem i nie mieli jeszcze czasu, aby wziąć udział w działaniach wojennych, polecieli do przodu, Kret w Morskiej Furii pozostał nieco w tyle z powodu mniejszej prędkości. Tak opisał ten lot sam Quintana: „Idziemy w szeregach. Po prawej stronie samochód Del Pino, w oddali samolot Douglas. Wysokość 7 tys. stóp i spieszymy się z przechwyceniem najemników.
- Samolot jest po prawej poniżej! - w słuchawkach słychać głos Del Pino Diaz. Widzę dwa B-26, które zrzucając bomby lecą w stronę morza.
Rozkazuję moim wyznawcom przez radio zaatakować skrzydłowego wrogiej pary, a ja sam zaatakuję przywódcę.
Wtedy popełniłem pierwszy błąd - zapomniałem o baterii dziobowych karabinów maszynowych B-26 i zaatakowałem wroga. Z nurkowania wszedłem na front na B-26, który był pode mną. Wróg powierzył samochód i pędzimy do siebie.
Otwieramy ogień prawie jednocześnie, pilot B-26 strzela niedokładnie - gąsienice omijają zadaszenie mojego kokpitu. Też tęskniłem. Skręcając w prawo, pode mną błyśnie B-26 w lewo. Wykonuję stromy zakręt bojowy i z dopalaczem zaatakuję go w ogon. Wokół panuje walka, podekscytowane głosy krzyczą w słuchawkach. B-26 zaczyna energicznie manewrować. Naciskam spust, ślady idą nad cel. Znowu atakuję - i znowu przez. W rozpaczy nie zauważam już, że maska tlenowa zsunęła się na bok, szykuję się na nowy atak. B-26 odpływa nad morze w kierunku Hondurasu, widać, że skończyła mi się amunicja lub paliwo. Ponownie dochodzę do celu pod kątem 80 stopni, chwytając go w lunetę celownika. Gąsienica przebija B-26 od nosa do ogona, ale nie opada.
Odwracam się gwałtownie. Podskakuję tak blisko, że widzę nity i twarze pilotów.
Nowa niespodzianka: ten B-26 ma strzały - strzelają z powrotem! Na szczęście szlaki mijają. Zawracam i wspinam się do nowego ataku. B-26 liście. Ech, miałbym jego osiem karabinów maszynowych! Niestety, nasz T-33A jest przeznaczony tylko do szkolenia samolotów wykorzystywanych jako pojazdy bojowe…
T-33A Snooting Star / FAR / 01 - jeden z dwóch, które walczyły w Playa Giron. Drugi T-33A w Playa Giron wyglądał podobnie, ale bez numeru i z żółtymi zbiornikami paliwa. A. Huintana poleciał na nim. Oprócz niego na obu T-33A latali naprzemiennie Del Pino Diaz, Afnandez i E. Guzrrero.
W radiu słyszę głosy Del Pino i Douglasa - na próżno atakują wroga. Ich B-26 ucieka, nie udało im się go znokautować. Doganiam mojego B-26. Aby go zestrzelić, jestem teraz gotowy na wszystko… Łapię wroga w zasięgu wzroku, strzelam całą pozostałą amunicją z minimalnej odległości i odwracam ją, prawie wpadając na ogon B-26. W bombowcu, po moich trafieniach, lewy silnik rozpala się, a latarnia w kokpicie strzelca rozpada się na strzępy.
Nie mam nabojów, paliwo jest na zero; Nie wiem, czy uda mi się dotrzeć do San Antonio. B-26 płonie, jego lewe skrzydło płonie, a za samolotem ciągnie się długi pióropusz dymu. Po prawej stronie kadłuba drugi pilot B-26 wypada przez właz awaryjny, nad nim otwiera się spadochron…
B-26 w końcu rozbija się o fale zatoki Cochinos. W słuchawkach słyszę radosny głos Del Pino: powaliłeś go, powaliłeś go!
On i Douglas kontynuują pościg za drugim B-26. Wyjeżdżam do bazy. Walka wyczerpała wszystkie moje siły. Paliwa mam dość na kilka minut…”
18 kwietnia T-33A przechwycił kilka kolejnych B-26 i C-46, a Sea Fury i B-26 rewolucyjnych sił powietrznych zbombardowały pozycje brygady 2506.
Strzelcy przeciwlotniczy również wyróżnili się: z 12,7-mm poczwórnych karabinów maszynowych DSzK dostarczonych w nocy zestrzelili dwa siły inwazyjne V-26, niezawodnie osłaniając ich oddziały naziemne. Przewaga wojsk rządowych w tym czasie była tak wielka, że „gusanos” bronili się bez entuzjazmu. Najemne siły powietrzne nie były już w stanie pomagać swoim siłom naziemnym. Do wieczora 18 kwietnia stracili dwie trzecie samolotów i połowę personelu. Opierając się na tych rozczarowujących wynikach, dowódca sił powietrznych przeciw Castro, Luis Cosme, powiedział: „Mamy wystarczająco dużo ofiar. Istnieją informacje, że wieczorem 18 kwietnia samoloty US Air Force i Navy zaatakowały pozycje wojsk kubańskich, ale jest to mało prawdopodobne – decyzja o udziale w działaniach wojennych lotnictwa amerykańskiego została podjęta dopiero w nocy 18 kwietnia- 19.
Prezydent J. Kennedy zezwolił na użycie myśliwców z lotniskowca „Essex” (ale bez znaków identyfikacyjnych) do osłony ewakuacji resztek „Brygady 2506” z przyczółka rano 19 kwietnia.
Myśliwce F-8A Crusader z lotniskowca USS Essex miały zapewniać osłonę powietrzną.
Mieli ustanowić kontrolę przestrzeni powietrznej i zniszczyć samoloty FAR, a specjalna grupa bombowców B-26 z amerykańskimi załogami miała atakować cele naziemne, ponieważ tylko jeden kubański pilot zgodził się podjąć ryzyko za dodatkową opłatą.
Około trzeciej nad ranem 19 kwietnia cztery B-26 wystartowały z lotniska Puerto Cabezas w „ostatniej paradzie”. Mieli pojawić się nad Zatoką Cochinos o 6.30 rano, kiedy myśliwce eskortowe dotarły już na obszar bitwy. Ale przy planowaniu operacji doszło do kolejnego nakładania się: wielcy szefowie z CIA i kwatery głównej marynarki zapomnieli o różnicy stref czasowych. W rezultacie ostatni lot bombowców odbył się dwie godziny wcześniej niż myśliwce i zakończył się jednolitą porażką. B-26 po prostu nie zdążyły udzielić jakiejkolwiek pomocy Brygadzie 2506 - oba T-33A z rewolucyjnych Sił Powietrznych zaatakowały je.
Dwa B-26 zostały zestrzelone natychmiast, trzeci oderwał się od pościgu i zrzucił bomby na teren cukrowni Australii, gdzie mieściła się kwatera główna brygady, ale został zestrzelony przez strzelców przeciwlotniczych. Czwarty bombowiec został uszkodzony w bitwie powietrznej, zrzucił bomby do zatoki, ale nadal nie dotarł do bazy i wpadł do morza. Podczas bitwy jeden z amerykańskich pilotów krzyczał przez radio: „MIG-y atakują nas! MIG-i atakują!” Później ta informacja zrodziła legendę o udziale samolotów radzieckich w odpieraniu agresji. Fidel Castro skomentował te pogłoski: „W dniu zbombardowania naszego terytorium przez samoloty B-26 z bazy w Nikaragui kontrrewolucjoniści ogłosili, że zbombardowali nas nasze własne samoloty, twierdząc, że nasze siły powietrzne składały się z samolotów, które Amerykanie zaopatrywali Batistę, przy pomocy tych starych wysłużonych samolotów zaczęli niszczyć swoje lotnictwo, deklarowali, że nasze siły powietrzne są uzbrojone w MIG-y, ale my nie mieliśmy MIG-ów…
Przygoda w Cochinos Bay zakończyła się wielką hańbą dla kontrrewolucjonistów amerykańskich i kubańskich. „Brygada 2506” straciła tylko 458 jeńców (z półtora tysiąca przeznaczonych do lądowania!), zostawił połowę swojego pływającego statku i całą broń na wybrzeżu. Atakujące siły powietrzne straciły do 12 samolotów B-26 i co najmniej 4 samoloty transportowe C-46.
Straty FAR wyniosły dwa samoloty. Ponadto prawie każdy kubański pilot miał na swoim koncie zatopione statki i łodzie desantowe (duże transporty zatopiły Morrero, Rojas i Silva).
Dowództwo rewolucyjnych sił zbrojnych wyciągnęło odpowiednie wnioski z doświadczeń bitew pod Playa Giron, a pierwszy z nich dotyczył konieczności ponownego wyposażenia wszystkich rodzajów sił zbrojnych w nowoczesną technologię (oczywiście produkcji sowieckiej)., a przede wszystkim lotnictwo. Już w 1962 roku podczas parady pierwszomajowej nad Hawaną przemaszerowały trzy eskadry MiG-15 i MiG-19.
A na początku „kryzysu karaibskiego” w sierpniu 1962 r. FAR miał kilka dobrze wyszkolonych eskadr wyposażonych w MiG-15, MiG-17F, MiG-19PF i MiG-19S. Na szczęście „wojna nerwów” jesienią 1962 roku nie przerodziła się w prawdziwą wojnę, a samoloty te wystartowały tylko do lotów szkoleniowych i patrolowych.
Opracowano na podstawie materiałów:
