Wcześniej przyjrzeliśmy się skutkom globalnej wojny nuklearnej, a także temu, jak może wyglądać naziemny sprzęt wojskowy i lotnictwo. W tym artykule zastanowimy się, jaka będzie flota świata postnuklearnego.
Przypomnijmy czynniki utrudniające odbudowę przemysłu po wojnie nuklearnej:
Problemy i potrzeby
Powstaje pytanie: czy możliwe jest zbudowanie floty w warunkach znacznego załamania się łańcuchów przemysłowych i technologicznych?
Z jednej strony nowoczesne statki nie ustępują lotnictwu pod względem złożoności stosowanych technologii, ale z drugiej strony początkowy poziom technologiczny wymagany do budowy statków może być znacznie niższy: łódź wyrzeźbiona w drewnie jest też do pewnego stopnia statkiem. Z jednej strony zintegrowany rozwój floty wymaga ogromnych sił i jest możliwy tylko przy dużej koncentracji wysiłków państwa w tym kierunku, z drugiej strony nawet kraje bardzo ograniczone zasobami i dostępem do technologii mogą sobie pozwolić na budowę statki: kwestia ich technologicznej doskonałości nie jest tak krytyczna, jeśli technologie wszystkich są równie prymitywne.
Innymi słowy, przemysł postnuklearny będzie mógł budować statki, ale pojawia się pytanie: czy są one potrzebne?
Oczywiście, że tak. Co więcej, w przypadku braku lotnictwa transportowego i komunikacji kolejowej, flota może stać się najskuteczniejszym sposobem zapewnienia obrotu towarowego między przyszłymi ośrodkami cywilizacyjnymi. Statki nie wymagają układania dróg i szyn, zużywają znacznie mniej paliwa pod względem objętości przewożonego ładunku. Jako paliwo do statków można użyć niskiej jakości oleju opałowego, węgla, a nawet drewna opałowego. Nie wyklucza się powrotu do śmigieł żaglowych.
Statki transportowe będą musiały być chronione przed „konkurencją” i piratami, co będzie wymagało wyposażenia ich w broń lub eskorty ze specjalistycznych okrętów wojennych
Jak pisaliśmy w artykule „Broń świata postnuklearnego: siły lądowe”, brak paliwa i przewaga środków obronnych nad ofensywną może prowadzić do tego, że wojny staną się pod wieloma względami pozycyjnymi, niemanewrowymi, z przewagą jednostek rozpoznawczych i sabotażowych. Jednocześnie zadania rozwiązywane przez prymitywne lotnictwo postnuklearne w większości zostaną zredukowane do rozpoznania, rozmieszczenia jednostek rozpoznawczych i sabotażowych, dostarczania pilnych ładunków i okresowych dostaw strajków zgodnie z „trafieniem”. i uruchom”.
W świecie postnuklearnym marynarka wojenna może przez długi czas pozostać jedyną siłą zdolną do prowadzenia mobilnej wojny
Wreszcie flota zapewni cywilizacji postnuklearnej dostęp do naturalnych zasobów rzek, mórz i oceanów. Można przypuszczać, że odbudowa zasobów naturalnych oceanicznych i morskich nastąpi znacznie szybciej niż na lądzie. Powodem tego będzie zmniejszenie emisji śmieci, odpadów przemysłowych i ścieków do oceanu, brak połowów przemysłowych w istniejących ilościach, a także bardziej stabilne warunki klimatyczne, zapewniające dużą masę wody o obojętności temperaturowej.
Małe rzemiosło
Można założyć, że obecnie istniejące statki pozostaną w rejonach przybrzeżnych nie dotkniętych bezpośrednio uderzeniami nuklearnymi. Ponieważ brak paliwa jest nieunikniony, zamarzną przy pirsach przede wszystkim najbardziej „żarłoczne” statki, a następnie wszystkie inne wyposażone w silniki spalinowe. Przez jakiś czas można będzie używać tylko najprostszych łodzi wiosłowych, być może uda się wyposażyć niektóre statki w śruby żaglowe.
Pomimo tego, że umiejętności tworzenia żaglowców są w dużej mierze zapomniane, można je wystarczająco szybko przywrócić.
Oczywiście wioślarstwo i żaglowce trudno przypisać okrętom wojennym, ale będą one pierwszym krokiem w powrocie ludzkości do oceanu.
Dziedzictwo
Główną przewagą statków nad sprzętem lądowym jest ich znacznie duży rozmiar, który nie tylko pozwala na umieszczenie dużej ilości ładunku, co czyni transport morski najtańszym rodzajem transportu, ale także pozwala na umieszczenie elektrowni o dużych gabarytach np. kotły parowe pracujące na niskiej jakości paliwie płynnym i stałym - drewno, pelety opałowe, węgiel lub torf.
Ogólnie rzecz biorąc, węgiel i torf mogą stać się głównymi paliwami kopalnymi, które zaspokajają potrzeby energetyczne ludzkości na początkowym etapie po globalnej wojnie nuklearnej. Zasoby węgla nie są tak wyczerpane, jak łatwo dostępne złoża ropy i gazu, i mogą być wydobywane zarówno w kopalniach odkrywkowych, jak i odkrywkowych. Jeszcze bardziej dostępnym surowcem może być torf.
Wraz z odbudową przemysłu postnuklearnego jest bardziej prawdopodobne, że istniejące statki zostaną przekształcone w silniki parowe tłokowe lub turbinowe. Silniki parowe to dość nowoczesna, ale jednocześnie stosunkowo prosta technologia. Pierwszy parowiec powstał pod koniec XVIII wieku, a budowę parowców wstrzymano dopiero w latach 80. XX wieku.
Do połowy lat 70. moce maksymalne okrętowych turbin parowych przewyższały moc ówczesnych okrętowych silników wysokoprężnych. Współczynnik sprawności (sprawności) tłokowych silników parowych z lat 50. wynosił do 25%, dla elektrowni kotłowo-turbinowych sięgał 35%. Kotły parowe są nadal używane na okrętach rosyjskiej marynarki wojennej – niszczyciele projektu 956 i krążownik lotniczy projektu 1143.5; kotły parowe są instalowane na krążownikach jądrowych projektu 1144 jako silnik zapasowy.
Budowa kadłuba stosunkowo dużego statku od podstaw to dość złożone zadanie techniczne, wymagające odpowiedniej infrastruktury i materiałów. Dlatego też pierwsze duże statki postnuklearne będą prawdopodobnie produkowane na bazie okrętów wycofanych z eksploatacji. Zapewne część z opuszczonych okrętów uda się odrestaurować poprzez łatanie i wzmacnianie kadłuba, inne posłużą jako źródło elementów do montażu SKD niektórych okrętów „potworów Frankensteina”. W ten sposób można stworzyć odpowiednio duże statki - o wyporności setek ton lub więcej.
Doświadczenie kryminalne w przemyśle stoczniowym
Jako konkretny przykład rozwoju przemysłu stoczniowego można przytoczyć doświadczenia budowy statków i okrętów podwodnych przez kartele narkotykowe. Gdy władze kolumbijskie i amerykańskie zablokowały szlaki kokainy z Kolumbii do Stanów Zjednoczonych, handlarze narkotyków wymyślają nowe sposoby rozwiązania tego problemu.
Jedną z tych metod było tworzenie statków półzanurzalnych. Wykonane z włókna szklanego są minimalnie widoczne na ekranach radarów dzięki niskiemu zanurzeniu i zoptymalizowanym konturom kadłuba w celu zmniejszenia widoczności. W zasadzie ich techniczna prostota umożliwia realizację czegoś podobnego w świecie postnuklearnym.
Jeszcze bardziej imponującym przykładem są okręty podwodne tworzone przez kartele kolumbijskie. Swoimi konturami już przypominają okręty podwodne z II wojny światowej, chociaż są od nich gorsze w charakterystyce. Okręty podwodne handlarzy narkotyków przez większość drogi przechodzą pod fajką, ale najnowsze modyfikacje zostały wyposażone w silniki elektryczne i akumulatory, które dają im możliwość krótkotrwałego nurkowania do głębokości dziewięciu metrów.
Opisane powyżej okręty na wpół zanurzone i łodzie podwodne budowane są na linach zagubionych w dżungli i lasach namorzynowych Kolumbii. Brak rozwiniętej infrastruktury wymaganej do budowy takich statków sugeruje, że ich odpowiedniki mogą być replikowane w świecie postnuklearnym przy poważnych ograniczeniach technologicznych.
Lotnictwo floty postnuklearnej
Doświadczenia rozwoju marynarki wojennej czołowych krajów świata potwierdziły znaczenie wsparcia powietrznego dla okrętów. Oczywiście stworzenie pełnoprawnego lotniskowca nawet teraz nie jest łatwe i nie każda potęga może sobie na to pozwolić, co można powiedzieć o przemyśle postnuklearnym. Jednak w taki czy inny sposób, ale samolot wróci do floty.
Jak to było u zarania formowania się floty lotniskowców, przede wszystkim będą to wodnosamoloty, o których wspominaliśmy w poprzednim artykule. Wodnosamolot może bazować na statku, startować i lądować z powierzchni wody.
Jeszcze ciekawszą opcją są wiatrakowce ze względu na możliwość wykonywania krótkich startów i prawie pionowych lądowań. Rozszerza to możliwości ich zastosowania, ponieważ start wiatrakowca może odbywać się zarówno z wody, jak i z pokładu statku, jeśli jego długość wynosi co najmniej 10-20 metrów, a lądowanie może odbywać się nawet na małych platformy o niewielkich rozmiarach.
Okrętowe wiatrakowce i wodnosamoloty mogą przeprowadzać rozpoznanie w interesie floty, przewozić chorych lub rannych i dostarczać małe, krytyczne zaopatrzenie.
Uzbrojenie
Rozwój lotnictwa i marynarki wojennej pozostanie w tyle za rozwojem sił lądowych, zarówno ze względu na pilniejsze zapotrzebowanie na te ostatnie, jak i większą złożoność tworzenia okrętów i samolotów.
Jak wspomnieliśmy wcześniej, statki dla floty postnuklearnej mogą powstawać na bazie szczątków ocalałych i wycofanych z eksploatacji statków, a nawet kadłubów nowej konstrukcji. Ale z ich bronią mogą pojawić się trudności, ponieważ odtworzenie dział artyleryjskich lub pocisków przeciwokrętowych wymaga odpowiednio wysokiego poziomu rozwoju technologicznego.
Pierwszym uzbrojeniem okrętów będą różnego rodzaju bronie strzeleckie: wielkokalibrowe karabiny maszynowe i karabiny snajperskie, granatniki ręczne montowane na maszynach obrotowych i wyposażone w tarcze ochronne.
Głównym kalibrem floty postnuklearnej na początkowym etapie będą systemy wielokrotnego startu rakietowego (MLRS) różnych typów, które, podobnie jak amunicja do nich, są znacznie łatwiejsze w produkcji niż pociski i pociski artyleryjskie.
W przyszłości, w miarę rozwoju bazy elementów, będą one ewoluować w amunicję kierowaną, sterowaną za pomocą naprowadzania przewodowego lub radiowego, czyli rakiety niekierowane zamienią się w klasyczne pociski przeciwokrętowe (ASM).
Miny staną się jeszcze prostszą i bardziej powszechną bronią wojenną na morzu. Są stosunkowo łatwe w wykonaniu, a jednocześnie niezwykle skuteczne. W przypadku braku rozwiniętej broni przeciwminowej mogą zakłócić desant sił szturmowych, zablokować wejście na akwen lub tor wodny oraz pomóc w oderwaniu się od ścigającego okrętu wroga.
Od powrotu broni torpedowej nie ma ucieczki. Pierwsze torpedy powstały pod koniec XIX wieku, a ich odpowiednik można odtworzyć w świecie postnuklearnym, na początek w wersji niekontrolowanej, a potem z kontrolą przewodową. Będą one wykorzystywane zarówno ze statków, jak i z łodzi podwodnych, a następnie z lotnictwa.
Zadania do rozwiązania
Jak powiedzieliśmy wcześniej, głównymi zadaniami floty postnuklearnej będzie transport towarów i wydobywanie zasobów morskich. Na tej podstawie operacje bojowe na morzu będą polegać przede wszystkim na przechwytywaniu lub niszczeniu wrogich statków transportowych i rybackich. W rzeczywistości będzie to swego rodzaju odpowiednik piractwa lub korsarstwa. Głównymi zadaniami floty postnuklearnej będzie ochrona ich statków oraz przechwytywanie/niszczenie wrogich statków.
Trudniejszym, ale możliwym do rozwiązania zadaniem może być przeprowadzenie inwazji na pełną skalę z desantem desantowym i atakiem na cele naziemne. Operacje lądowe o porównywalnej skali będą znacznie trudniejsze ze względu na brak paliwa płynnego, podczas gdy statki parowe wymagają znacznie tańszego węgla i torfu. Dla wroga głównym zagrożeniem takiej inwazji będzie nieprzewidywalność czasu ataku i zdolność statków do transportu odpowiednio dużych sił.
W porównaniu z wojną na lądzie, która podczas I wojny światowej może przerodzić się w konflikty pozycyjne, bitwy na wodzie mogą być dość intensywne, ponieważ niemożliwe jest budowanie linii obronnych na pełnym morzu, co daje pole do realizacji różnych bitew taktycznych scenariusze.
Wraz ze wzrostem wielkości, zdolności żeglugowej i zasięgu żeglugowego statków będą one coraz bardziej rozszerzać strefę wpływów enklawy, która je utworzyła, zapewniając poszukiwanie zasobów i wymianę towarów z innymi ocalałymi enklawami ludzkimi, przyczyniając się do nawiązywania nowych powiązań kooperacyjnych oraz wymianę technologii, co oznacza, że flota może stać się jednym z najskuteczniejszych narzędzi formowania nowych wielkich mocarstw w postnuklearnym świecie.
